แนวคิดในการควบคุม

การควบคุม ABS

ในระหว่างขั้นตอนการควบคุม ABS ล้อด้านหน้าจะแยกควบคุมแต่ละล้อ ในขณะที่ล้อด้านหลังจะควบคุมไปด้วยกัน รอบการควบคุม ABS ประกอบด้วยสามระยะ : การรักษาความดัน การลดความดันและ การสร้างความดัน

ถ้าเซ็นเซอร์ความเร็วให้สัญญาณการหน่วงล้ออย่างแรง คือ มีแนวโน้มการล็อค ความดันเบรคเริ่มต้นของล้อนี้จะไม่เพิ่ม คือ ความดันถูกรักษาที่ระดับที่ถึงก่อนหน้านี้

ถ้ายังคงเพิ่มการหน่วงล้อต่อไป ความดันเบรคจะลดลง ดังนั้นล้อจะเบรคด้วยความดันที่น้อยกว่า

ล้อหมุนเร็วขึ้นอีกครั้งเนื่องจากการลดความดันเบรค ความดันจะเพิ่มอีกครั้งเมื่อขึ้นถึงขีดจำกัด ความเร็วที่แน่นอน การหมุนของล้อจะช้าลงอีกครั้งด้วยการเพิ่มความดันนี้

ปั๊มสูบกลับจะทำงานตลอดเวลาในระหว่างขั้นตอนการควบคุม ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพของผิวถนน โดยจะทำประมาณ 5 ถึง 12 รอบการควบคุมต่อวินาที

ขณะไม่มีการป้อนไฟ วาล์วเข้าจะเปิดในตำแหน่งพักของมันในขณะที่วาล์วออกจะปิดในตำแหน่งพักของมัน :

การควบคุม ASC

ASC ลดแรงบิดสูงที่ล้อขับเคลื่อนโดยการจัดการเครื่องยนต์ที่มีผลตรงกัน และโดยการเบรคล้อขับเคลื่อน

สิ่งนี้สำเร็จด้วยการขัดจังหวะการควบคุมต่อไปนี้ :

• การลดปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง :
  
  
• การขัดจังหวะการเบรคที่ล้อขับเคลื่อน :
  การขัดจังหวะการเบรคที่ล้อขับเคลื่อนเกิดขึ้นคล้ายกับการควบคุม ABS ขึ้นอยู่กับสามระยะของการควบคุม : การสร้างความดัน การรักษาความดันและการลดความดัน ความดันสำหรับการขัดจังหวะการเบรค ในระหว่างเฟสการควบคุม ASC จะป้อนโดยตรงผ่านวาล์วไอดีและส่วนประกอบปั๊มแบบขึ้นเองไปยังเบรคล้อที่ตรงกัน วาล์วเปลี่ยนทางป้องกันน้ำมันเบรคไหลกลับสู่ถังเก็บเพื่อจ่ายในระหว่างรอบการควบคุม
  

การควบคุมเกียร์อัตโนมัติก็มีผลด้วย