ถุงลมนิรภัยเป็นอุปกรณ์หนึ่งของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟตัวเลือกชุดควบคุมมี 2 แบบที่เป็น ไปได้ :
1. "ชุดกระตุ้นการทำงานพื้นฐาน" (BAE) ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ทุกคันนอกจากโมเดลสหรัฐฯ
2. "ชุดกระตุ้นการทำงานส่วนกลาง" (ZAE) ได้รับการติดตั้งในโมเดลสหรัฐฯ เท่านั้น
เนื่องจากความแตกต่างของการออกกฎหมายในสหรัฐฯ เกี่ยวกับข้อบังคับในการคาดเข็มขัดนิรภัย ZAE จึงมีฟังก์ชั่นที่เหมาะสมซึ่งมิได้รวมอยู่ใน BAE
มีชุดควบคุมชุดเดียวสำหรับ BAE และ ZAE สามารถให้รหัสตัวเลือก กำหนดรถยนต์, กำหนด อุปกรณ์ และกำหนดประเทศบันทึกว่าต้องให้รหัสชุดควบคุม โดยเฉพาะรถยนต์ที่เปลี่ยนชุดใหม่
ระบบเซ็นเซอร์รวมในชุดควบคุมถุงลมนิรภัยซึ่งสร้างสัญญาณที่แปรผันตรงกับความหน่วงของรถยนต์ ทำให้เซนเซอร์จับการชนด้านหน้า บนด้านในกันชนที่รู้กันมาก่อนหน้านี้กลายเป็นสิ่งไม่จำเป็น
โดยทั่วไป จุดเริ่มกระตุ้นการทำงานสองจุดจะเก็บอยู่ในชุดควบคุมถุงลมนิรภัยสำหรับค่าความหน่วงรถยนต์ที่แตกต่างสองค่า
ชุดควบคุมได้รับการออกแบบสำหรับการชนของรถยนต์มากที่สุดสามครั้งในระหว่างเกณฑ์การ กระตุ้นการทำงานทั้งสามครั้งนี้ กรณีที่เรียกว่า เทเลแกรมการชน จะป้อนข้อมูลในชุดควบคุม ซึ่งจะบันทึกข้อมูลที่สัมพันธ์กับการชนทั้งหมด (แบบไม่สูญหาย) สำหรับการประเมินผลที่ตามมา หลังจากการป้อนการ ชนสามครั้ง รหัสความผิดปกติจะถูกตั้งค่า ซึ่งไม่สามารถถูกลบออกไปได้ คือ ไฟเตือนความผิดปกติติดสว่างตลอดเวลาและต้องเปลี่ยนชุดควบคุมใหม่
โดยอุปกรณ์การแสดงสถานะหน้าสัมผัสตัวล็อคเข็มขัด ชุดควบคุม ZAE สามารถตรวจจับการคาดเข็มขัดนิรภัยของคนขับหรือผู้โดยสารได้ ในกรณีนี้ จุดเริ่มกระตุ้นการทำงานสำหรับถุงลมนิรภัย สามารถ เลื่อนค่าความหน่วงรถยนต์ให้สูงขึ้นเมื่อผู้โดยสารกำลังคาดเข็มขัดนิรภัยการแสดงสถานะหน้าสัมผัสของหัวเข็มขัดนิรภัย ขึ้นอยู่กับ ไมโครสวิตช์ในเข็มขัดนิรภัย
หมายเหตุ
เมื่อถอดคอนเนคเตอร์ชุดควบคุม แต่ละวงจรการจุดระเบิดจะลัดวงจรโดยจั๊มเปอร์ในคอนเนคเตอร์นอกจากนี้ สายไฟสำหรับไฟเตือนความผิดปกติจะถูกบายพาส คือ ไฟเตือนความผิดปกติติดสว่างเมื่อถอดคอนเนคเตอร์ชุดควบคุม
ต้องการชุดควบคุม SBE เพื่อที่จะให้ข้อมูลระบบถุงลมนิรภัยว่ามีการใช้ที่นั่งผู้โดยสารหรือไม่ ในรถยนต์ที่มีถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารระบบประกอบด้วยแผงเซ็นเซอร์ภายในที่นั่ง (เซ็นเซอร์แบบฟิล์ม) และชุด ควบคุมการตรวจจับการใช้ที่นั่งชุดควบคุมนี้จะส่งผ่านสถานะของที่นั่งผู้โดยสารผ่านอินเตอร์เฟส แบบอนุกรมไปยังชุดควบคุมถุงลมนิรภัยแล้วจะประเมินข้อมูลในชุดควบคุมถุงลมนิรภัยการกระตุ้นการทำงานที่เลือกได้ของระบบถุงลมนิรภัย คือ เมื่อไม่ใช้ที่นั่งผู้โดยสาร จะป้องกันการกระตุ้นการทำงานของ การดึงเข็มขัดนิรภัยของผู้โดยสารและถุงลมนิรภัยของผู้โดยสาร
จุดสำคัญ !
การทำงานกับระบบถุงลมนิรภัย ต้องทำในตำแหน่งสวิตช์กุญแจอยู่ที่ 0 เท่านั้น