ตรงกันข้ามกับรุ่นก่อนหน้านี้ ในรุ่น E39 จะมีวิทยุให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ด้วยวัตถุประสงค์ด้านการออกแบบและด้านสรีรศาสตร์ เพื่อที่จะลดจำนวนของจอแสดงผลและอุปกรณ์ทำงานในคอนโซลกลางของรุ่น E39 วิทยุจึงถูกออกแบบให้มีฟังก์ชั่นหลัก (เสียง, ปุ่มเลือกสถานี, การค้นหาสถานี, การเลือกแหล่ง เป็นต้น) ทำงานผ่านจอแสดงข้อมูลรวม (MID) หรือชุดควบคุมการทำงานของระบบข้อมูลวิทยุรวม (IRIS) ฟังก์ชั่นเสียงและการค้นหา สามารถทำงานผ่านพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นได้ด้วย จากนั้นจะมีการแสดงสถานะการทำงานนี้เพิ่มเติมในจอแสดงข้อความของแผงหน้าปัด (ที่มี IKE)
ประเภทของวิทยุต่อไปนี้ เป็นประเภทที่มีให้สำหรับรุ่น E39 :
ชื่อทางการค้าของวิทยุ |
ชุดควบคุมการทำงาน |
การระบุข้อมูลภายในของ BMW |
|---|---|---|
BMW reverse RDS |
การระบุข้อมูลของ BMW |
C32 |
BMW Business RDS |
IRIS หรือ MID |
C33 |
BMW Business CD RDS |
IRIS หรือ MID |
CD33 |
BMW Professional RDS |
MID |
C34 |
วิทยุออนบอร์ดมอนิเตอร์ของ BMW |
ออนบอร์ดมอนิเตอร์ |
C23 |
รหัสสัญญาณกันขโมย (รหัสวิทยุ) ไม่มีความจำเป็นสำหรับวิทยุรุ่น C33, CD33, C34 และรุ่น C23 อีกต่อไป เนื่องจากวิทยุเหล่านี้ต้องทำงานร่วมกับ IRIS MID หรือออนบอร์ดมอนิเตอร์เท่านั้น เนื่องจากชุดวิทยุและชุดควบคุมการทำงานของรุ่น C32 อยู่รวมในชุดเดียวกัน วิทยุรุ่นนี้จึงถูกป้องกันไว้โดยฟังก์ชั่นรหัส (ซึ่งจะทำงานหลังจากถอดสายและต่อเข้ากับแหล่งจ่ายไฟ)
ชุดควบคุมการทำงาน IRIS ประกอบด้วยอุปกรณ์การทำงานและการแสดงผลสำหรับ :
ข้อมูลของปุ่มกดของ IRIS จะถูกส่งผ่านในรูปของเทเลแกรม I บัส/K บัส ไปยังชุดควบคุมที่ตรงกัน :
ชุดควบคุมเหล่านี้จะสลับกันส่งข้อมูลอักษรผ่าน I บัส/K บัส ซึ่งจะมีการแสดงไว้ในจอแสดงผล IRIS
MID จะทำงานทันทีที่มีการติดตั้งฟังก์ชั่นพิเศษเพิ่มเติมให้เลือกใช้งานได้ในรถยนต์ ซึ่งเป็นฟังก์ชั่นนอกเหนือจากฟังก์ชั่นที่จะทำงานด้วย IRIS
ขึ้นอยู่กับขอบเขตของอุปกรณ์ MID ประกอบด้วยอุปกรณ์การทำงานและการแสดงผลสำหรับ :
อุปกรณ์ต่าง ๆ จะเชื่อมผ่าน I บัส/K บัส ข้อมูลของปุ่มกดบน MID จะส่งผ่านในรูปของเทเลแกรม I บัส/K บัส ไปยังชุดควบคุมที่ตรงกัน ชุดควบคุมจะสลับกันส่งข้อมูลอักษรผ่าน I บัส/K บัส ซึ่งจะมีการแสดงไว้ในจอแสดงผล MID
ตรงกันข้ามกับวิทยุที่ใช้ในบ้าน วิทยุติดรถยนต์จะขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของสภาพการรับสัญญาณตลอดเวลา ถึงแม้ว่าจะรับสัญญาณที่จุดๆ หนึ่งได้อย่างชัดเจนแล้ว แต่เมื่อเดินทางไปสักระยะหนึ่งการรับสัญญาณอาจไม่ชัดเจน สามารถตรวจสอบการรับสัญญาณได้ดีที่สุดโดยการขับรถวน เป็นวงกลม ในลักษณะเช่นนั้น เสาอากาสที่กระจกหลังจะชี้ไปได้ทุกทิศทาง
เสาอากาศสำหรับช่วงความถี่ AM (การโมดูเลตสัญญาณตามแอมพลิจูด) และช่วงความถี่ FM (การโมดูเลตสัญญาณตามความถี่) จะรวมอยู่ในกระจกหลัง สัญญาณที่ได้รับจะถูกขยายสัญญาณโดยเครื่องขยายสัญญาณเสาอากาศ และจะส่งผ่านสัญญาณไปยังวิทยุโดยตรงผ่านทางสายความถี่สูง (สาย HF)
ในเสาอากาศไดเวอร์ซิตี้ที่เป็นอุปกรณ์เสริม เสาอากาศเสาหนึ่งจะต่อเข้ากับช่วงความถี่ AM และเสาอากาศสามเสาที่เหลือจะต่อเข้ากับช่วงความถี่ FM แยกจากกัน สัญญาณคลื่น FM สามสัญญาณที่ได้รับจะต่อเข้าในเครื่องขยายสัญญาณไดเวอร์ซิตี้ ผ่านไปยังวิทยุเป็นระยะๆ โดยใช้สาย RF วิทยุจะส่งสัญญาณป้อนกลับเกี่ยวกับคุณภาพของสัญญาณเสาอากาศที่ได้รับ (สัญญาณความถี่กลาง) ไปยังระบบเสาอากาศไดเวอร์ซิตี้ ระบบเสาอากาศแบบไดเวอร์ซิตี้ จะเป็นตัวกำหนดว่า เสาอากาศทั้งสามเสา เสาใดมีคุณภาพการรับสัญญาณที่ดีที่สุดในขณะนั้น และจะใช้เสาอากาศนั้นส่งสัญญาณให้กับวิทยุ จนกระทั่งเสร็จสิ้นการทำงานของวงจรการวัดครั้งต่อไป เสาอากาศ (FM1) ที่วางในแนวตั้งในกระจกหลังจะนำมาใช้ในกรณีที่มีคลื่นรบกวนสัญญาณความถี่กลาง
ระบบลำโพง 3 ระบบที่มีจะไม่คำนึงถึงประเภทของวิทยุ ตรงกันข้ามกับระบบท็อปไฮไฟและระบบแอ็คทีฟไฮไฟ ลำโพงจะถูกต่อเข้ากับวิทยุในระบบสเตอริโอโดยตรงในจุดที่ต่อเครื่องขยายสัญญาณ
ลำโพงเพิ่มเติมสำหรับสเตอริโอ (ชิ้นส่วนอะไหล่แบบเดียวกัน) :
เนื่องจากการจัดเรียงปลั๊กที่แตกต่างกันมากกว่าในสเตอริโอ ลำโพงทวีทเตอร์จึงไม่ได้รับการสั่งงานโดยไดเพล็กเซอร์รวมในลำโพงด้านหน้า แต่จะได้รับการสั่งงานโดยตรงเหมือนกับลำโพงทุกตัว โดยเครื่องขยายสัญญาณ
จำนวนลำโพงและจุดที่ติดตั้งเหมือนกับระบบแอ็คทีฟไฮไฟ แต่มีคุณภาพพิเศษและยอดเยี่ยม