อินเตอร์เฟสระบบเครือข่ายพื้นที่ตัวควบคุม

มีการเชื่อมต่อชุดควบคุม DSC3 ผ่าน CAN บัสไปยังชุดควบคุม DME, EML และ AGS เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวก็เชื่อมต่อไปยังบัสนี้เช่นกัน

ชุดควบคุมเหล่านี้แลกเปลี่ยนข้อมูลที่แตกต่างกันมากที่สุดในรูปแบบของเทเลแกรม ผ่าน CAN บัส อย่างถาวร :

• ทอร์กเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเพื่อการควบคุมแรงฉุดเครื่องยนต์ (MSR)
  
• การลดทอร์กเครื่องยนต์เพื่อการควบคุม ASC และ DSC
  
• ค่าแรงบิดได้รับการกำหนดไว้ก่อนโดยคนขับและ
  
• สัญญาณป้อนกลับของทอร์กเครื่องยนต์ในขณะนี้
  

ชุดควบคุม AGS ส่งสัญญาณเกียร์ที่เข้าอยู่ในขณะนี้ (อัตราทดเฟือง) ไปยังชุดควบคุม DSC3 เพื่อวัตถุประสงค์ในการคำนวณแรงบิดการขับเคลื่อน

ด้วยวิธีนี้ DSC3 จะตรวจจับค่าความฝืดต่ำ และป้องกันการเปลี่ยนเกียร์ลง เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์ไปมาอย่างน่ารำคาญ

เมื่อขับออกตัวด้วยค่าความฝืดต่ำ ชุดควบคุม DSC3 จะสั่งระบบการจัดการระบบเกียร์ ผ่าน CAN บัส ในการเข้าเกียร์ 2 ที่ขั้นก่อนหน้านี้