คำนิยาม :
สัญญาณอัตราการหมุน ที่ตรงกับความเร็วรอบเครื่องของรถยนต์ในแกนตั้ง
มีการติดเซ็นเซอร์อัตราการหมุน ใต้ที่นั่งคนขับ
การจัดเรียงของคอนเนคเตอร์ :
หมายเลขขา |
สัญญาณ |
|---|---|
1 |
แหล่งจ่ายไฟขั้วลบ (0 V) |
2 |
แหล่งจ่ายไฟขั้วบวก (12 V) |
3 |
สัญญาณเซ็นเซอร์ |
4 |
สัญญาณอ้างอิง (2.5 V) |
5 |
สัญญาณการทดสอบ |
เซ็นเซอร์ จ่ายแรงดันไฟฟ้าสัญญาณ 0.7 - 4.3 V ความแตกต่างระหว่างแรงดันไฟฟ้าสัญญาณ และช่วงแรงดันไฟฟ้าอ้างอิง จาก -1.8 ถึง +1.8 V และตรงกับอัตราการหมุนของ -50 ถึง +50 o /วินาที
ตรวจสถานะเซ็นเซอร์ด้วยค่าออฟเซ็ตที่ยอมรับได้ ตั้งแต่ "การจุดระเบิด เปิด"
นอกจากนี้, มีการตรวจเช็คความสอดคล้องกันของค่าอยู่เสมอในขณะขับขี่ โดยการเปรียบเทียบกับข้อมูลของสัญญาญต่อไปนี้ :
วัดสัญญาณที่มีประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง ทุกๆ 20 ms ตั้งแต่ "การจุดระเบิด เปิด"
เพื่อที่จะตรวจเช็คฟังก์ชั่นทางไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ สัญญาณที่มีประสิทธิภาพจะถูกวางทับโดยออฟเซ็ตทางไฟฟ้า ในระหว่างทุกๆรอบของวินาที การวางทับด้วยออฟเซ็ตนี้จะควบคุมโดยสายการทดสอบ ตรวจเช็คความคงที่ของออฟเซ็ตนี้ในชุดควบคุม DSC3
กระบอกสูบที่เคลื่อนสลับไปมา ซึ่งได้รับการกระตุ้นโดยอุปกรณ์พิเอโซต่างๆไปถึงความถี่ของการเคลื่อนสลับไปมาที่ 14 kHz
กระบอกสูบจะหักเหไปด้วยผลของแรงในแนวขวาง ที่ได้รับการกระตุ้นการทำงานโดยการเร่งในแนวขวาง ขณะเลี้ยว
ตั้งการหักเหของกระบอกสูบกลับไปที่ศูนย์ โดยวงจรควบคุมอิเล็กทรอนิกส์; ค่านี้แสดงการวัด สำหรับอัตราการหมุนที่สัมพันธ์กัน แล้วแปลงไปสู่แรงดันไฟฟ้าแบบอนาล็อก คือ คาร์เร็คเตอร์ริสติกเชิงเส้น
ทำการเปรียบเทียบความเร็วการหมุนที่วัดได้ ด้วยความเร็วการหมุนที่ต้องการโดยคนขับ (จากข้อมูลมุมบังคับเลี้ยว) และขีดจำกัดความเร็วการหมุนที่ขับเคลื่อนได้ (ได้รับจากข้อมูลอัตราเร่งในแนวขวาง)
ตัวควบคุมรถยนต์แก้ไขความเร็วในการหมุนเลี้ยวรถยนต์ที่ต้องการ จากการขัดจังหวะโดยการเบรคที่กำหนดในแต่ละล้อ
สิ่งนี้ทำเพื่อให้แน่ใจว่าสถานะการขับขี่จะมั่นคงภายใต้ทุกสภาพการขับขี่ (การเบรค, การขับแล่นไป และการปล่อยให้รถไหลไปอย่างอิสระ)