ชุดไฮดรอลิค

ชุดไฮดรอลิคตั้งอยู่ระหว่างชุดลูกสูบเพิ่มกำลัง และกระบอกสูบเบรคล้อ

มันจะเปลี่ยนความดันเบรคในระหว่างที่ ABS ควบคุมการเบรค และควบคุม หรือกำหนดความดันเบรคระหว่างขั้นตอนการควบคุม ASC หรือ DSC

มันจำเป็นที่การออกแบบและฟังก์ชั่นของชุดไฮดรอลิคต้องตรงกับของ ABS/ASC5

วาล์วเปลี่ยนทาง และวาล์วเพิ่มกำลัง ต้องให้มีเพิ่มเติม เนื่องจากอาจมีการขัดจังหวะโดยการเบรคที่เพลาหน้า ในระหว่างขั้นตอนการควบคุม DSC

ดังนั้น สิ่งต่อไปนี้จึงมีรวมอยู่ในตัวเรือน :

• วาล์วออก 4 ตัว (หนึ่งตัวต่อหนึ่งล้อ)
  
• วาล์วเข้า 4 ตัว (หนึ่งตัวต่อหนึ่งล้อ)
  
• วาล์วเปลี่ยนทาง 2 ตัว
  
• วาล์วเพิ่มกำลัง 2 ตัว (หนึ่งตัวต่อเพลาหน้าและเพลาหลัง)
  
• ห้องแดมเปอร์ 2 ห้อง
  
• ห้องแอคคิวมูเลเตอร์ 2 ห้อง
  
• มอเตอร์ปั๊มที่มีส่วนประกอบปั๊มสูบกลับ 2 ชิ้น (ปั๊มลูกสูบ)
  

เมื่อเปิดสวิตช์เทอร์มินอล 15 วาล์วทั้งหมดจะถูกป้อนไฟ 12 V และสวิตช์ไปกราวนด์โดยชุดควบคุมในระหว่างขั้นตอนการควบคุม

ไม่มีไฟฟ้าไปที่โซลินอยด์วาล์วช่องทางเข้า 4 ตัว และวาล์วเปลี่ยนทาง 2 ตัวจะเปิด วาล์วออก 4 ตัว และวาล์วเข้า 2 ตัวจะปิด

ปั๊มสูบกลับจะขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเมื่อทำงานจะมีไฟฟ้าผ่านรีเลย์ของมอเตอร์ ABS

ในระหว่างการควบคุม ABS นั้น ปั๊มจะส่งน้ำมันเบรคที่ถ่ายออกระหว่างเฟสการลดความดันกลับไปที่แม่ปั๊มเบรค

มันจะสร้างความดันเบรคที่จำเป็น ในระหว่างการควบคุม ASC หรือ DSC ด้วยการขัดจังหวะโดยการเบรค

ปั๊มสูบกลับมีทิศทางการหมุนเพียงทางเดียว คือ ทั้งในระหว่างการควบคุม ABS และระหว่างการควบคุม ASC/DSC

ต้องปิดวาล์วเปลี่ยนทาง และเปิดวาล์วเพิ่มความดัน ถ้าปั๊มสร้างความดันเบรคในระหว่างเฟสการควบคุม ASC/DSC

ปั๊มจะดึงน้ำมันเบรคเข้าผ่านวาล์วเพิ่มความดันที่เปิดอยู่ แล้วส่งต่อไปยังกระบอกสูบเบรคล้อ ซึ่งจะต้องมีการสร้างความดันเบรคที่จำเป็น การสร้างความดันของระบบจะปลอดภัยด้วยวาล์วเปลี่ยนทางที่ปิดไว้

วาล์วระบายความดันที่ทำงานด้วยไฮดรอลิคจะรวมอยู่ในวาล์วเปลี่ยนทางสองตัว ป้องกันการส่งความดันของปั๊มที่เพิ่มมากเกินกว่า 161 (+/-25) บาร์ ในระหว่างเฟสการควบคุม ASC/DSC