ภาพเปรียบเทียบ EWS โดยการวัดด้วยออสซิโลสโคป

การตรวจเช็คสายข้อมูล จาก EWS ไปที่ชุดควบคุม DME/DDE

การวัดด้วยออสซิโลสโคป โดยใช้วิธีการวัดต่างๆ ใน DIS

เมื่อทำงานนี้ ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปนี้ :

• ติดตั้งอะแดปเตอร์ทดสอบระหว่าง DME/DDE กับชุดสายไฟของรถยนต์
  ทำตามขั้นตอนตามแผนผังการเดินสาย
  สำหรับ M73, EWS2 หรือ EWS 3.2 : DME1 สำหรับ M73, EWS 3.3 : ทดสอบ DME1 ก่อน แล้วจึงทดสอบ DME2
  
  
• ทำการวัดด้วยออสซิโลสโคป ระหว่างเทอร์มินอล 31 (ชุดควบคุม) กับ สายข้อมูล EWS
  
• สายเคเบิลที่ใช้วัด : MFK1
  
• ช่องวัด : ช่อง A
  
• ช่วงการวัด : +/-20V
  
• รูปแบบแรงดันไฟฟ้า : =
  
• ช่วงความถี่ : 40 Hz
  
• เทอร์มินอล 15 ON
  

ข้อสำคัญ

ในระหว่างการวัด ต้องต่อ DME/DDE

ภาพแสดงรายละเอียดต่อไปนี้ แสดงภาพในออสซิโลสโคปของการวัด โดยใช้สายข้อมูล ซึ่งมีการส่งผ่านสัญญาณ EWS อย่างถูกต้อง

สัญญาณเป็นปกติ

สังเกตว่า คำว่า "OK" อ้างถึง สายข้อมูลและรูปแบบสัญญาณเท่านั้น ซึ่งไม่สามารถกำหนดได้ว่ารหัสที่ส่งผ่านถูกต้องหรือไม่

ถ้ายังไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ :

EWS 2, EWS 3.2 : ทำการเปรียบเทียบข้อมูล EWS-DME/DDE

EWS 3.3 : ทำการปรับ EWS-DME/DDE ให้เข้ากัน

สัญญาณผิดปกติ

สัญญาณข้างต้น แสดงความผิดปกติใน DME/DDE

ทำการหาความผิดปกติต่อไป ในโปรแกรมวิเคราะห์ DME/DDE โดยใช้ อาการความผิดปกติ "เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท" ทำโมดูลทดสอบตามที่บอกไว้

สัญญาณผิดปกติ

• U = แรงดันไฟแบตเตอรี่โดยประมาณ :
  ตรวจเช็คสายไฟ และทำการซ่อมถ้าจำเป็น ถ้าสายไฟเป็นปกติ : ทำการหาความผิดปกติต่อไปใน DME/DDE
  
• U = แรงดันไฟแบตเตอรี่ประมาณ - 1 โวลท์ (ต่ำกว่าแรงดันไฟแบตเตอรี่ประมาณ 1 โวลท์)
  ชุดควบคุมและสายไฟเป็นปกติ ใช้การสอบถามเชิงวิเคราะห์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการล้างข้อมูล EWS
  

สัญญาณผิดปกติ

สัญญาณข้างต้น แสดงให้เห็นว่ามี การลัดวงจรลงกราวด์หรือสายขาด ตรวจเช็คสายเชื่อมข้อมูล EWS-DME/DDE และทำการซ่อมถ้าจำเป็น ถ้าสายเชื่อมต่อข้อมูลเป็นปกติ ให้เปลี่ยนชุดควบคุม EWS