แนวคิดในการควบคุม

ชุดควบคุม ABS

ในระหว่างขั้นตอนการควบคุม ABS มีการควบคุมล้อหน้าแต่ละล้อโดยอิสระต่อกัน แต่จะควบคุมล้อหลังไปด้วยกัน รอบการควบคุม ABS ประกอบด้วย 3 เฟส : การรักษาความดัน, การลดความดัน และการสร้างความดัน

ถ้าเซ็นเซอร์ความเร็วส่งสัญญาณว่ารถลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว คือ ล้ออาจจะล็อค ในขั้นต้นความดันเบรคของล้อนี้จะไม่เพิ่มขึ้น นั่นคือ ความดันจะรักษาไว้ที่ระดับก่อนหน้านี้

ถ้าความเร็วล้อยังคงลดต่อไปอย่างต่อเนื่อง ความดันเบรคจะถูกลดลง เพื่อการห้ามล้อจะลดน้อยลงกว่าเดิม

ล้อจะหมุนได้เร็วขึ้นอีกครั้งเนื่องจากความดันเบรคลดลง แต่ความดันก็จะเพิ่มขึ้นอีก เมื่อถึงขีดจำกัดความเร็วที่แน่นอนระดับหนึ่ง ล้อก็จะหมุนช้าลงอีกครั้ง โดยการเพิ่มความดันนี้

รอบการควบคุมดังกล่าวเกิดขึ้นประมาณ 5 ถึง 12 รอบต่อวินาที ขึ้นอยู่กับสภาพผิวถนน ปั๊มสูบกลับจะทำงานตลอดเวลาในระหว่างขั้นตอนการควบคุม

เมื่อไม่มีการจ่ายไฟ วาล์วขาเข้าจะเปิดในตำแหน่งพักของมัน ในขณะที่วาล์วขาออกจะปิดในตำแหน่งพักของมัน :

ชุดควบคุม ASC

ASC จะลดแรงบิดสูงที่ล้อขับเคลื่อน โดยการจัดการเครื่องยนต์ที่มีผลสัมพันธ์กัน และโดยการเบรคล้อขับเคลื่อน

ทั้งนี้ทำได้โดยการขัดจังหวะการทำงานการควบคุมต่อไปนี้ :

• การลดตำแหน่งของโช๊ค :
  การปรับโช๊คเป็นขั้นตอนแรกในการขัดจังหวะเครื่องยนต์ ในระบบนี้ ชุดควบคุม ABS/ASC จะสั่งให้แอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อซึ่งถูกขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฟฟ้า และทำหน้าที่ปรับโช๊คเพื่อให้ปีกผีเสื้อเปิดน้อยลงโดยการทำงานผ่านสายเคเบิล (สายโบว์เดน) แอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อจะทำงานเมื่อได้รับสัญญาณกระตุ้นจากแหล่งจ่ายไฟบวกและลบ
  ตำแหน่งปัจจุบันของโช๊คจะตรวจจับโดยโพเทนชิออมิเตอร์ปีกผีเสื้อ และส่งสัญญาณกลับมายังชุดควบคุม ABS/ASC
  
• จังหวะการจุดระเบิดในลักษณะ "หน่วงการทำงาน"
  การปรับจังหวะการจุดระเบิดเป็นสิ่งที่ช่วยเสริมในการลดตำแหน่งโช๊คลงอย่างช้าๆ การขัดจังหวะการจุดระเบิด จะควบคุมโดยการใช้ชุดอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเครื่องยนต์แบบดิจิตอล การปรับจังหวะการจุดระเบิดเป็นวิธีการลดแรงบิดของเครื่องที่เร็วแต่นุ่มนวลกว่าการเว้นพัลส์การจุดระเบิดและพัลส์การฉีดเชื้อเพลิง
  
• การเว้นพัลส์การจุดระเบิดและพัลส์การฉีดเชื้อเพลิง
  การเว้นการจุดระเบิดเพื่อจุดประสงค์ในการลดสลิปการขับเคลื่อนอย่างรวดเร็ว การหน่วงเวลาจนถึงการเว้นพัลส์เพื่อทำให้แรงบิดของเครื่องลดลงนั้น สั้นมาก การเว้นการฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งทำงานพร้อมกัน จะป้องกันส่วนผสมที่ยังไม่เผาไหม้ ไม่ให้เข้าไปในระบบไอเสีย ในกรณีที่สัญญาณการจุดระเบิดถูกเว้นไปเป็นเวลานานกว่าปกติ การเว้นพัลส์การจุดระเบิดและพัลส์การฉีดเชื้อเพลิงก็จะควบคุมโดยชุดอิเล็กทรอนิกส์สำหรับเครื่องยนต์แบบดิจิตอลเช่นกัน
  
• การขัดจังหวะการเบรคที่ล้อขับเคลื่อน :
  การขัดจังหวะการเบรคที่ล้อขับเคลื่อนเกิดขึ้นในลักษณะเดียวกับการควบคุม ABS โดยมีเฟสการควบคุม 3 เฟส : การสร้างความดัน, การรักษาความดัน และการลดความดัน ความดันสำหรับการขัดจังหวะการเบรคในระหว่างเฟสการควบคุม ASC จะจ่ายโดยตรงเข้าวาล์วขาเข้าและส่วนประกอบของปั๊มแบบขึ้นเอง มาที่เปรคที่ตรงกัน วาล์วเปลี่ยนทางจะป้องกันไม่ให้น้ำมันเบรค ไหลกลับไปที่ถังเก็บ ในระหว่างรอบการควบคุม
  

การควบคุมเกียร์อัตโนมัติก็จะได้รับผลกระทบด้วย