ระบบ ที่ปัดน้ำฝน/เครื่องล้าง

สวิตช์ที่ปัดน้ำฝน

สามารถเปิดฟังก์ชั่น การปัดน้ำฝน/การล้าง ทั้งหมดด้วยสวิตช์ที่ปัดน้ำฝน ตั้งแต่เทอร์มินอล R (สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตำแหน่ง 1)

สวิตช์ปัดน้ำฝน สามารถสวิตช์ไปที่ปัดแบบเว้นระยะ, ระดับ 1 และระดับ 2 ตำแหน่งเหล่านี้ ให้รหัสโดยการใช้สายสองเส้นที่ไปยังเจนเนอรัลโมดูล แต่ละเส้นจะต่อลงกราวนด์

สำหรับรถยนต์ที่มีการติดตั้งด้วยระบบควบคุมการปัดน้ำฝนอัตโนมัติแบบพิเศษ (AIC) (ตั้งแต่ เดือนมีนาคม 1996) ที่ตำแหน่งสวิตช์ "แบบเว้นระยะ" เซ็นเซอร์น้ำฝนจะทำหน้าที่ ควบคุมฟังก์ชั่นปัดแบบเว้นระยะ (อ้างถึงคำอธิบายลักษณะการทำงาน สำหรับระบบควบคุมการปัดน้ำฝนอัตโนมัติ)

โหมดการปัดแบบเว้นระยะ

ปุ่มหมุนพร้อมโพเทนชิออมิเตอร์ จะรวมในสวิตช์ที่ปัดน้ำฝน ทำให้สามารถตั้งรอบระยะการทำงานที่แตกต่างกันได้สี่แบบ เวลาเหล่านี้ จะควบคุมตามความเร็วรถ ยิ่งขับรถยนต์เร็วเท่าไร รอบระยะเวลายิ่งสั้นลงเท่านั้น

สำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งชุดควบคุมการปัดน้ำฝนอัตโนมัติ (AIC) (รุ่นตั้งแต่ มีนาคม 1996) สามารถใช้ปุ่มเลื่อนเพื่อปรับความไวของเซ็นเซอร์น้ำฝนได้

มอเตอร์ที่ปัดน้ำฝน

มอเตอร์ที่ปัดน้ำฝน จะมีการทำงานสำหรับความเร็วที่ปัดน้ำฝนสองแบบที่แตกต่างกัน มีการสวิตช์โหลด ผ่านรีเลย์ภายนอกสองตัว

มีการรับรู้ตำแหน่งสุดท้าย (ตำแหน่งพัก) ของมอเตอร์ที่ปัดน้ำฝน โดยการใช้หน้าสัมผัสรีเซตที่รวมอยู่ในมอเตอร์ หน้าสัมผัสนี้ ต่อกราวนด์ไปที่เจนเนอรัลโมดูล เมื่อมอเตอร์ไปถึงตำแหน่งสุดของมัน

ยังใช้หน้าสัมผัสรีเซต สำหรับการแสดงสถานะมอเตอร์ที่ปัดน้ำฝนด้วย ถ้าไม่ได้รับสัญญาณหน้าสัมผัสเป็นเวลา 16 วินาที ในขณะที่มอเตอร์ที่ปัดน้ำฝนที่เปิดอยู่ (เช่น การทำงานขณะแห้ง) จะมีการหยุดทำงานมอเตอร์ที่ปัดน้ำฝน เพื่อที่จะป้องกันมันจากการเกิดโอเวอร์โหลด

ที่ปัดน้ำฝนจะไม่ทำงานอีก จนกว่าจะปิดสวิตช์ และผ่านช่วงเวลาป้องกันการทำงานซ้ำ 3 นาทีแล้ว

ความเร็วที่ปัดน้ำฝน สามารถตั้งได้ที่สวิตช์ที่ปัดน้ำฝน ถ้าไม่มีการติดตั้งระบบควบคุมการปัดน้ำฝนอัตโนมัติ จะมีเพิ่มการควบคุมความเร็วที่ปัดน้ำฝนตามความเร็วรถเข้าไป ใช้ค่าการตั้งต่อไปนี้ :

เมื่อเปิดที่ระดับ 2, ระดับ 1 จะตัดเข้าทำงานที่ระดับ 1 ที่ > 210 km/h เพื่อป้องกันแขนที่ปัดน้ำฝนจากการยกขึ้น

รถยนต์ที่มีระบบควบคุมการปัดน้ำฝนอัตโนมัติแบบพิเศษ (AIC) (ตั้งแต่ เดือนมีนาคม 1996) ไม่มีการควบคุมที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าตามความเร็วรถ

ตำแหน่งยกของที่ปัดน้ำฝนสำหรับซีรี่ย์ E38

เนื่องจาก ไม่สามารถที่จะยกก้านปัดน้ำฝนออกในตำแหน่งพัก (เช่น เพื่อที่จะเปลี่ยนใบปัด) สามารถวางตำแหน่งก้านปัดน้ำฝนโดยอัตโนมัติ ในตำแหน่งยกได้ตามที่ต้องการ

โดยการดำเนินการดังต่อไปนี้ :

• ตั้งสวิตช์ที่ปัดน้ำฝนไปที่ระดับแรก = การปัดแบบเว้นระยะ
  
• ถ้าที่ปัดน้ำฝนอยู่ที่ตำแหน่งพัก บิดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง 0
  
• มอเตอร์ที่ปัดน้ำฝน จะเลื่อนก้านปัดน้ำฝนออกไปที่ตำแหน่งยก
  

บนรถยนต์ซีรี่ย์ E39 หรือรถยนต์ที่มีการติดตั้งด้วยระบบควบคุมการปัดน้ำฝนอัตโนมัติแบบพิเศษ (AIC) (ตั้งแต่เดือนมีนาคม 1996) ยังไม่มีฟังก์ชั่นการยกนี้

การล้างกระจกหน้าแบบเต็มประสิทธิภาพ

ฟังก์ชั่นการล้างกระจกหน้าแบบเต็มประสิทธิภาพ สามารถเปิดได้โดยสวิตช์ที่ปัดน้ำฝน และจะทำงานโดยอัตโนมัติ

โดยเริ่มจาก ปั๊มจะสเปรย์น้ำยาล้างลงบนกระจกหน้า ที่ปัดกระจกจะทำงาน หลังจากการหน่วงเวลา แล้วปั๊มล้างจะทำงาน และมีการฉีดน้ำยาล้างกระจกเข้มข้มออกมา ที่ปัดน้ำฝนจะทำงานอีกครั้ง ในช่วงสั้นๆ เพื่อที่จะปัดกระจกหน้าให้แห้ง

ปั๊มการล้างแบบเต็มประสิทธิภาพ จะได้รับการงานโดยโมดูลรีเลย์คู่ภายนอก ซึ่งยังสั่งงานปั๊มสำหรับฟังก์ชั่นการล้างไฟหน้าด้วย

ระบบล้างไฟหน้า

ฟังก์ชั่นการล้างไฟหน้าจะทำงานทุกๆ การล้างแบบปกติในครั้งที่ห้า หรือ มีการสั่งงานการล้างแบบเต็มประสิทธิภาพ ในขณะที่เปิดไฟหน้าหรือไฟจอด แล้วจะทำการสเปรย์ใส่ไฟหน้าสองครั้ง

ฟังก์ชั่นการล้างไฟหน้า จะหยุดทำงานเป็นเวลา 3 นาทีในช่วงท้ายของวงจรการล้าง

การหยุดทำงานที่เทอร์มินอล R เป็นการรีเซตการล็อคป้องกันการทำงานซ้ำ และ ตัวนับครั้งการล้าง เมื่อมีการเปิดเทอร์มินอล R อีกครั้งหนึ่งพร้อมกับเปิดไฟ สามารถสั่งฟังก์ชั่นการล้างไฟหน้าให้ทำงานได้โดยทันที

ปั๊มการล้างแบบเต็มประสิทธิภาพ จะสั่งงานโดยโมดูลรีเลย์คู่ภายนอก ซึ่งยังสั่งงานปั๊มสำหรับฟังก์ชั่นการล้างไฟหน้าด้วย

ระบบควบคุมแรงกดที่ปัดน้ำฝน (ADV) สำหรับซีรี่ย์ E38 รุ่นจนถึง 3/98

ระบบควบคุมแรงกดที่ปัดน้ำฝนจะได้รับการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ซีรี่ย์ E38 จนถึงรุ่น 3/98 เท่านั้น

มีการตั้งแรงกดของที่ปัดกระจกที่ด้านคนขับไว้ห้าระดับ โดยขึ้นอยู่กับความเร็วรถยนต์ และฟังก์ชั่นที่ปัดน้ำฝนที่ตั้งไว้ ใช้ค่าการตั้งต่อไปนี้ :

แรงกดจะเพิ่มขึ้นครั้งละหนึ่งระดับ เมื่อมีการสั่งงาน "การล้าง"

ชุดปรับสำหรับการควบคุมแรงกดที่ปัดกระจกหน้า ตั้งตำแหน่งโดยการใช้สวิตช์ลูกเบี้ยวในชุดขับ สวิตช์นี้จะต่อกราวนด์ไปที่เจนเนอรัลโมดูล เมื่อไปถึงตำแหน่ง (= ระดับ)

เพื่อป้องกันการติดขัด จะมีการป้องกันมอเตอร์ ADV โดยเจนเนอรัลโมดูล โดยการใช้อุปกรณ์การตัดการทำงานตามเวลา ถ้าไม่ได้รับสัญญาณจากสวิตช์ลูกเบี้ยวเนื่องจากความผิดปกติ การทำงานของมอเตอร์ ADV จะหยุดหลังจากเวลาที่แน่นอน

ฟังก์ชั่นการตัดการทำงานนี้ ยกเลิกได้โดยการปิดเทอร์มินอล R