แผงหน้าปัด (E46)

โดยทั่วไป

ลักษณะพิเศษของแผงหน้าปัดคือ มีบัสอินเตอร์เฟสสามบัส ซึ่งทำให้สามารถเชื่อมโยงข้อมูล (สายเชื่อมข้อมูล/แบบอนุกรม) ไปยังชุดควบคุมที่ต่ออยู่

บัสเหล่านี้คือ :

K บัส (บอดี้บัส)
CAN บัส
บัสการวิเคราะห์

ข้อมูลที่เข้ารหัสซึ่งกำหนดขอบเขตฟังก์ชั่นของแผงหน้าปัด จัดบันทึกไว้ในหน่วยความจำข้อมูลถาวร (ข้อมูลจะยังคงอยู่แม้แหล่งจ่ายไฟจะดับไป)

การเปลี่ยนแผงหน้าปัด

ใน 4 กรณีที่จะอธิบายต่อไปนี้แสดงขั้นตอนต่างๆซึ่งจะต้องทำภายใต้ภาวะแวดล้อมที่ควบคุมแน่นอนเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีปัญหาเกิดขึ้นในการเปลี่ยนแผงหน้าปัด

กรณีที่ 1 : ชุดควบคุมแผงหน้าปัดมีความผิดปกติ และชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง (LSZ) เป็นปกติ

ข้อปฎิบัติ	ผล	หมายเหตุ
เปลี่ยนแผงหน้าปัด (อะไหล่ใหม่)	จุดปรับจะตั้งโดยการเปิดสวิตช์กุญแจ	ได้มีการตั้งค่าจุดปรับ เนื่องจากหมายเลขตัวถังรถ ในชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง แตกต่างจาก หมายเลขตัวถังรถที่แผงหน้าปัด
ให้รหัสแผงหน้าปัดอีกครั้ง		ให้รหัสแผงหน้าปัดให้สอดคล้องกับ รหัสของการเข้ารหัสส่วนกลาง
ให้รหัสหมายเลขตัวถังรถเข้าสู่แผงหน้าปัด		ตราบเท่าที่ยังไม่มีการใส่รหัสหมายเลขตัวถังรถลงในแผงหน้าปัด การบันทึกมิเตอร์วัดระยะทางรวม (เฉพาะการบันทึกมิเตอร์ระยะการเดินทางต่อเที่ยวเท่านั้น) จะไม่เกิดขึ้นในแผงหน้าปัด หรือในชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง (LSZ)
ปิดสวิตช์กุญแจและสวิตช์เปิดอีกครั้ง	ไฟแสดงจุดปรับจะดับไป แผงหน้าปัดจะรับค่ามิเตอร์วัดระยะทางรวมจาก LSZ และจากข้อมูล SIA	การแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างชุดควบคุมแผงหน้าปัด และชุดควบคุมชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง สำหรับชุดข้อมูลที่ใช้ร่วมกัน (เช่น ข้อมูล SIA, ค่ามิเตอร์วัดระยะทางรวม, หมายเลขตัวถังรถ) เป็นปกติอีกครั้ง

กรณีที่ 2 : ชุดควบคุมแผงหน้าปัดเป็นปกติ ส่วนชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง (LSZ) มีจุดบกพร่อง

ข้อปฎิบัติ	ผล	หมายเหตุ
เปลี่ยนชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง (ชิ้นส่วนใหม่)	จุดปรับจะตั้งโดยการเปิดสวิตช์กุญแจ	ได้มีการตั้งค่าจุดปรับ เนื่องจากหมายเลขตัวถังรถ ในชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง แตกต่างจาก หมายเลขตัวถังรถที่แผงหน้าปัด
ให้รหัสชุดสวิตช์ไฟส่วนกลางอีกครั้ง		ให้รหัสชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง ให้ตรงกับรหัส การให้รหัสส่วนกลาง
ให้รหัสหมายเลขตัวถังรถในชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง		ตราบใดที่ยังไม่มีการให้รหัสหมายเลขตัวถังรถลงในชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง จะไม่มีการบันทึกค่ามิเตอร์วัดระยะทางรวมลงในชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง
ปิดสวิตช์กุญแจและสวิตช์เปิดอีกครั้ง	ไฟแสดงจุดปรับจะดับไป ชุดสวิตช์ไฟส่วนกลางจะรับค่ามิเตอร์วัดระยะทางรวม จากแผงหน้าปัด และจากข้อมูล SIA	การแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างชุดควบคุมแผงหน้าปัด และชุดควบคุมชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง สำหรับชุดข้อมูลที่ใช้ร่วมกัน (เช่น ข้อมูล SIA, ค่ามิเตอร์วัดระยะทางรวม, หมายเลขตัวถังรถ) เป็นปกติอีกครั้ง

กรณีที่ 3 : ต้องเปลี่ยนชุดควบคุมของแผงหน้าปัด และชุดควบคุมชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง (LSZ)

จะทำการเปลี่ยนชุดควบคุมทั้งสองชุดในเวลาเดียวกัน เมื่อมีเหตุที่หลีกเลี่ยงไม่ได้นี้เท่านั้น (ค่าที่อ่านได้จากมิเตอร์วัดระยะทางรวมที่บันทึไว้หายไป โดยไม่สามารถที่เรียกกลับมาได้อีก)

หมายเหตุ

ถอดสายแบตเตอรี่ !

ข้อปฎิบัติ	ผล	หมายเหตุ
เปลี่ยนแผงหน้าปัดและชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง โดยถอดสายแบตเตอรี่ออกไว้ (ชิ้นส่วนใหม่)	จุดปรับจะตั้งโดยการเปิดสวิตช์กุญแจ และค่ามิเตอร์วัดระยะทางรวม (ระยะเดินทาง) ตั้งไว้ที่ศูนย์	ค่ามิเตอร์วัดระยะทางรวมที่อ่านได้ก่อนหน้านี้ (ระยะเดินทาง) จะหายไปโดยเรียกกลับมาไม่ได้
ให้รหัสแผงหน้าปัดและชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง		ให้รหัสแผงหน้าปัดและชุดสวิตช์ไฟส่วนกลางให้ตรงกับรหัส การให้รหัสส่วนกลาง
ให้รหัสหมายเลขตัวถังรถในแผงหน้าปัด และในชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง		ตราบใดที่ยังไม่มีการให้รหัสหมายเลขตัวถังรถ จะบันทึกค่ามิเตอร์วัดระยะทางรวม (ระยะเดินทาง) ลงในแผงหน้าปัด และในชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง
ปิดสวิตช์กุญแจและสวิตช์เปิดอีกครั้ง	ไฟแสดงจุดปรับจะดับไป โมดูลตรวจเช็คไฟ LCM จะรับค่าที่อ่านได้จากระยะทางรวม (ระยะเดินทาง) จากแผงหน้าปัด เหมือนข้อมูล SIA	การแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างแผงหน้าปัดและชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง สำหรับชุดข้อมูลที่ใช้ร่วมกัน (เช่น ข้อมูล SIA, ค่ามิเตอร์วัดระยะทางรวม, หมายเลขตัวถังรถ) เป็นปกติอีกครั้ง

กรณีที่ 4 : เพื่อทำการตรวจเช็ค ให้เปลี่ยนชุดควบคุมของแผงหน้าปัด หรือของชุดควบคุมสวิตช์ไฟส่วนกลาง (LSZ)

หมายเหตุ

ถึงแม้ว่า โดยหลักการแล้วจะสามารถเปลี่ยนชุดควบคุมเพียงชุดใดชุดหนึ่งในสองชุดนั้นได้ แต่อย่างไรก็ตาม ควรหลีกเลี่ยงหากเป็นไปได้

ข้อปฎิบัติ	ผล	หมายเหตุ
จะมีการติดตั้งแผงหน้าปัดหรือชุดควบคุมสวิตช์ไฟส่วนกลางจากรถคันอื่น เพื่อทำการตรวจเช็ค	จุดปรับจะตั้งโดยการเปิดสวิตช์กุญแจ และแผงหน้าปัดยังคงบันทึกค่ามิเตอร์วัดระยะทางรวมต่อไป	ตราบใดที่หมายเลขตัวถังรถยังแตกต่างกัน ค่าที่อ่านได้จากระยะทางรวมจะถูกบันทึกไว้ในแผงหน้าปัดเท่านั้น จะไม่มีการปรับเทียบค่ามิเตอร์วัดระยะทางรวม เทียบกับชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง

ขอบเขตของฟังก์ชั่น

ฟังก์ชั่นต่อไปนี้จะแสดงขึ้น หรือใช้สำหรับฟังก์ชั่นใดฟังก์ชั่นหนึ่ง :

จอแสดงผล/ฟังก์ชั่น	สัญญาณที่ต้องการ
การแสดงความเร็ว	สัญญาณตำแหน่ง tw จากชุดควบคุม ASC/DSC
การแสดงความเร็วรอบเครื่อง	ข้อมูลความเร็วรอบเครื่องจากชุดควบคุมเครื่องยนต์ (CAN บัส)
จอแสดงความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (แบบประหยัด)	ข้อมูลการฉีดเชื้อเพลิง ti จากชุดควบคุมเครื่องยนต์ (CAN บัส)/ ข้อมูลความเร็วรอบเครื่องจากชุดควบคุมเครื่องยนต์ (CAN บัส)/สัญญาณตำแหน่ง tw จากชุดควบคุม ASC/DSC
เกจน้ำมันเชื้อเพลิง	ค่าความต้านทานของเซ็นเซอร์แบบก้านทั้งสองตัว (อินพุตแบบอนาล็อก)
เกจอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น	ข้อมูลอุณหภูมิสารหล่อเย็นจากชุดควบคุมเครื่องยนต์ (CAN บัส)
จอแสดงระยะเวลาการเข้ารับบริการ	ข้อมูลการฉีดเชื้อเพลิง ti จากชุดควบคุมเครื่องยนต์ (CAN บัส)
รีเซตจอแสดงระยะเวลาการเข้ารับบริการ	จุดต่อสายไปยังซอคเก็ตการวิเคราะห์
ค่าระยะทางรวมทั้งหมด	สัญญาณตำแหน่ง tw จากชุดควบคุม ASC/DSC
ค่าที่อ่านได้จากมิเตอร์ระยะเดินทางต่อเที่ยว	สัญญาณตำแหน่ง tw จากชุดควบคุม ASC/DSC
จอแสดงค่าอุณหภูมิภายนอกที่มีสัญญาณเตือนการก่อตัวของน้ำแข็ง (+3 ^o C)	ค่าความต้านทานจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก/ สัญญาณตำแหน่ง tw จากชุดควบคุม ASC/DSC
จอแสดงข้อความ	จอแสดงข้อความแบบธรรมดา เพื่อแสดงเวลา, อุปกรณ์บันทึกระยะทางทั้งหมด, อุปกรณ์บันทึกรอบการขับ, ระยะทางกิโลเมตรที่เหลือ (ไมล์) ก่อนเข้ารับการบริการตรวจสอบ, อุณหภูมิภายนอกโดยใช้ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์แบบพื้นฐาน, ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, ช่วงของความเร็วและความเร็วเฉลี่ยที่ใช้ สามารถอ่านได้โดยผ่านทางสวิตช์บนแกนพวงมาลัย
อุปกรณ์ปรับความสว่าง	สัญญาณปรับความสว่างจากชุดสวิตช์ไฟส่วนกลาง (LSZ)/ สัญญาณภายในจาก โฟโตทรานซิสเตอร์
การสั่งงานชุดเสียงสัญญาณ	ชุดเสียงสัญญาณ 3 (T3) เสียงสัญญาณความสำคัญอันดับหนึ่ง ที่ 1 kHz
สัญญาณความเร็ว/เอาต์พุต	สัญญาณความเร็ว
การแสดงผ้าเบรคสึกหรอ	ค่าความต้านทานของเซ็นเซอร์การสึกของผ้าเบรค และสายเซ็นเซอร์จะจัดเรียงเป็นวงแหวน (เอาต์พุตขั้วบวกแบบอนาล็อกไปยังอินพุตกราวด์แบบอนาล็อก)
การแสดงโปรแกรมของระบบเกียร์ (เกียร์อัตโนมัติ)	ข้อมูลโปรแกรมระบบเกียร์จากชุดควบคุมระบบเกียร์ (CAN บัส)
K บัส (บอดี้บัส)	การเชื่อมข้อมูล (สายเชื่อมข้อมูล/แบบอนุกรม) เพื่อต่อเข้ากับชุดควบคุม
บัสการวิเคราะห์	การเชื่อมข้อมูล (สายเชื่อมข้อมูล/แบบอนุกรม) ไปยังระบบเครื่อง BMW เซอร์วิสเทสเตอร์

ฟังก์ชั่นการทดสอบ

การทดสอบระบบ (หมายเลขการทดสอบที่ 2) :การทดสอบระบบนี้ จะช่วยให้การประเมินแผงหน้าปัดด้วยสายตาสะดวกมากยิ่งขึ้น (อุปกรณ์วัดแบบเข็ม, การแสดงผล, ไฟ, ไฟเตือน และไฟแสดง)

เลือกฟังก์ชั่นการทดสอบระบบ

การทดสอบระบบจะเริ่มโดยการกดปุ่มด้านซ้ายมือในแผงหน้าปัด (ปุ่มรีเซ็ตอุปกรณ์บันทึกระยะทางต่อเที่ยว) จะต้องกดปุ่มค้างไว้ ในขณะที่สวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่ง "0" แล้วหมุนสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง "1" (เทอร์มินอล R ตำแหน่งวิทยุ) และ คลายปุ่มออก เมื่อ "tESt 1." ปรากฎขึ้นในจอแสดงผล ให้กดปุ่มอีกครั้ง "tESt 2." จะปรากฎขึ้น หลังช่วงระยะเวลาสั้นๆ การแสดงผลจะเปลี่ยนเป็น "tESt 2.0" ซึ่งจะสามารถทำการทดสอบระบบได้ โดยการกดปุ่มอีกครั้งหนึ่ง

โดยการเปลี่ยนเทอร์มินอลสวิตช์กุญแจ จากตำแหน่งที่ "1" (เทอร์มินอล R ตำแหน่งวิทยุ) ไปยังตำแหน่งที่ "2" ไฟแสดงที่มีสองสีจะได้รับการสั่งงานให้แสดงเป็นสีเหลืองและสีแดง สำหรับการทดสอบระบบแบบสมบูรณ์ จึงสามารถทำการทดสอบอีกโดยการกดปุ่มอีกครั้งหนึ่ง

อุปกรณ์เหล่านี้คือ :

อุปกรณ์วัดแบบเข็มทั้งหมด (พอยต์เตอร์จะเลื่อนตลอดช่วงการแสดงผลของมัน)
จอแบบผลึกเหลว (LC) ที่มีการทดสอบเซ็กเมนต์และไฟพื้นหลัง ทั้งหมด

ไฟแสดงและไฟเตือนสำหรับ :

ไฟสูง
ความดันน้ำมันหล่อลื่น (สีแดง) (สวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่ง 2/เทอร์มินอล 15) หรือ
ระดับน้ำมัน (สีเหลือง (สวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่ง 1/เทอร์มินอล R)
ASC
ไฟตัดหมอกด้านหน้า/ด้านหลัง
ระดับน้ำยาล้างกระจกหน้า
"ตรวจเช็คเครื่องยนต์"
EML (EPC)/MDK
ระดับสารหล่อเย็น
ผ้าเบรคสึกหรอ
การควบคุมความดันลมยาง
การควบคุมความเร็วคงที่
ไฟเตือนเข็มขัดนิรภัย
น้ำมันเชื้อเพลิงสำรอง
อุณหภูมิสูงของสารหล่อเย็น
สัญญาณไฟเลี้ยวซ้าย/ขวา
ระดับน้ำยาล้างกระจกหน้า
ตัวแสดงการเปลี่ยนเกียร์ (ถ้ามีการให้รหัสเกียร์อัตโนมัติ)
การเปิดการทำงานการควบคุมความเร็วคงที่ (เทมโพแมท)
ไฟเตือนการชาร์จแบตเตอรี่
ไฟเตือนเบรคทั่วไป (ที่เทอร์มินอล 15)

นอกเหนือจากการทดสอบหมายเลข 1 และ 2 ฟังก์ชั่นการทดสอบทั้งหมดจะถูกอินเตอร์ล็อค และจะต้องปลดล็อคโดยการใช้ฟังก์ชั่นการทดสอบหมายเลข 19

เลือกฟังก์ชั่นการทดสอบ

ฟังก์ชั่นการทดสอบจะเริ่มโดยการกดที่ปุ่มด้านซ้ายมือบนแผงหน้าปัด (ปุ่มรีเซ็ตอุปกรณ์บันทึกทางต่อเที่ยว) จะต้องกดปุ่มค้างไว้ ในขณะที่สวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่ง "0" แล้วหมุนสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง "1" (เทอร์มินอล R ตำแหน่งวิทยุ) และ คลายปุ่มออก เมื่อ " tESt 1. " ปรากฎขึ้นที่ส่วนแสดงผล สามารถเลือกการทดสอบที่ต้องการโดยการกดปุ่ม แล้ว" tESt 2. " " tESt 3. " " tESt 4. " เป็นต้น ก็จะปรากฎขึ้นที่ส่วนแสดงผล หลังจากเวลาผ่านไปชั่วขณะหนึ่ง การแสดงผลจะเปลี่ยนไปเป็น " tESt x.0 " (x ใช้แทนกลุ่มการทดสอบที่เลือกไว้) และโดยการกดปุ่มอีกครั้ง สามารถเปลี่ยนไปที่การทดสอบอื่นๆ ในกลุ่มการทดสอบ หรือการทดสอบต่อไปได้ ซึ่งมีลักษณะเดียวกับที่พบในการทดสอบระบบ

ถ้าเป็นการทดสอบการล็อค (การทดสอบ 3 ถึง 21) สามารถปลดล็อคด้วยการทดสอบ 19 โดยกดปุ่มอุปกรณ์บันทึกรอบการขับ ขณะที่ "_L_oFF" ปรากฎขึ้นที่ส่วนแสดงผล จากนั้น การแสดงผลจะข้ามไปที่การทดสอบ 0 เพื่อให้สามารถเลือกลุ่มการทดสอบที่ตรงกันได้ โดยกดปุ่มชั่วขณะหนึ่ง

หมายเลขการทดสอบ	การทำงาน
1	การระบุข้อมูลแผงหน้าปัด
	1.0 หมายเลขตัวถังรถที่ไม่มีตัวอักษร ASCII
	1.1 ค่าคงที่ในการคำนวนความเร็วรถ (หมายเลข K)
	1.2 หมายเลขอะไหล่ของ BMW
	1.3 ดรรชนีการให้รหัส, ดรรชนีการวิเคราะห์ และดรรชนีบัส
	1.4 วันที่ผลิตแผงหน้าปัด (สัปดาห์/ปี)
	1.5 หมายเลขฮาร์ดแวร์, หมายเลขซอฟท์แวร์
	1.6 ไม่ใช้
	1.7 ดรรชนี CAN บัส, ดรรชนีการแก้ไข
2	การทดสอบระบบ
3	ตัวแสดงระยะเวลาการเข้ารับบริการ - ข้อมูล (ข้อมูล SIA)
	3.0 ข้อมูล SIA มีหน่วยเป็นลิตรตั้งแต่การรีเซ็ตครั้งที่แล้ว
	3.1 ข้อมูล SIA, กำหนดการตรวจสอบตามเวลา, ตัวนับเวลาตั้งแต่การรีเซ็ตครั้งที่แล้ว
4	4.0 ค่าความสิ้นเปลืองในขณะใดขณะหนึ่งในหน่วย l/100 กม.
	4.1 ค่าความสิ้นเปลืองในขณะใดขณะหนึ่งในหน่วย l/h
5	5.0 ความสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับช่วงระยะทางที่เหลือ (ค่าการคำนวณสำหรับช่วงระยะทาง)
	5.1 ช่วงระยะทางที่ไปได้สำหรับน้ำมันที่เหลือในขณะนั้น
6	6.0 ค่าของถังน้ำมันเชื้อเพลิงของเซ็นเซอร์แบบก้านด้านซ้าย/ขวา (การแสดงผล LLLRRR จะตรงกับ LL,L และ RR,R ในหน่วยลิตร L จะตรงกับค่าลิตรด้านซ้าย, R จะตรงกับค่าลิตรด้านขวา)
	6.1 ค่าของถังน้ำมันเชื้อเพลิงของเซ็นเซอร์แบบก้านทั้งสองโดยเฉลี่ย (การแสดงผล __SSSS จะตรงกับจำนวน SSS,S ของผลรวมค่าเซ็นเซอร์ทั้งสองในหน่วยลิตร)
	6.2 ค่าการคำนวนถังน้ำมันเชื้อเพลิงภายใน
7	7.0 อุณหภูมิสารหล่อเย็นในหน่วยองศาเซลเซียส (ตั้งแต่สวิตช์กุญแจอยู่ที่ตำแหน่ง 2, เทอร์มินอล 15 "ON")
	7.1 อุณหภูมิภายนอกในหน่วยองศาเซลเซียสด้วยความละเอียด 0.5 องศา
	7.2 ความเร็วรอบเครื่องในขณะใดขณะหนึ่ง ในหน่วยความเร็วรอบต่อนาที
	7.3 ความเร็วรถในขณะใดขณะหนึ่ง ในหน่วยกิโลเมตรต่อชั่วโมง
8	ค่าจากคอนเวอร์เตอร์แบบ อนาล็อก/ดิจิตอล (ADC, ค่าการคำนวนภายใน)
9	แรงดันไฟฟ้าของระบบที่เทอร์มินอล 30 ในหน่วยโวลท์
10	ไม่ใช้
11	ไม่ใช้
12	ไม่ใช้
13	การกระตุ้นการทำงานสัญญาณเสียง (ชุดเสียงสัญญาณ T3)
14	ไม่ใช้
15	ไม่ใช้
16	ไม่ใช้
17	ไม่ใช้
18	ไม่ใช้
19	การล็อคและการปลดล็อคฟังก์ชั่นการทดสอบ
20	ไม่ใช้
21	การรีเซทแผงหน้าปัด (การรีเซทซอฟท์แวร์ )
0	จบการทดสอบ สามารถออกจากโหมดการทดสอบด้วยฟังก์ชั่นนี้