ไฟซีนอน

เช่นเดียวกับไฟหน้าโดยทั่วไป ไฟซีนอนจะยึดตามแบบพิเศษ ; ความผิดปกติหรือความเสียหายในบริเวณไฟหน้าดวงหนึ่ง จะไม่รบกวนการทำงานของไฟหน้าอีกดวงหนึ่ง

ไฟสูงยังคงเกิดจากไฟหน้าโดยใช้หลอดฮาโลเจน และเพื่อเพิ่มให้มีทัศนวิสัยดีขึ้น จะมีการเปิดไฟสูงและไฟต่ำพร้อมกัน

ชุดควบคุมไฟซีนอนผลิตโดย Bosch ซึ่งมีการติดตั้งไว้ใน E38 และไม่มีความสามารถในการวิเคราะห์ตัวเอง

ข้อควรระวัง !

ต้องสังเกตความปลอดภัยที่สัมพันธ์กันและข้อกำหนดในการป้องกัน เมื่อทำการทดสอบทั้งหมดและทำงานกับระบบไฟซีนอน ระบบไฟหน้าแบบไฟซีนอน ก่อให้เกิดอันตรายจากแรงดันไฟฟ้าสูง

อุปกรณ์

ระบบไฟซีนอน จะประกอบด้วยอุปกรณ์ต่อไปนี้ : ไฟหน้าที่ใช้หลอดไฟ D2 (หลอดไฟแบบแก๊สดิสชาร์จ) และบัลลาสต์อิเล็กทรอนิกส์ที่จำเป็นในการทำงานกับหลอดไฟ D2 บัลลาสต์ไฟฟ้าประกอบด้วยชุดการจุดระเบิด และชุดควบคุม

ชุดการจุดระเบิด ช่วยตอบสนองวัตถุประสงค์ของการสร้างแรงดันไฟฟ้าสูงที่จำเป็น สำหรับการอาร์กไฟฟ้าในหลอดไฟ การอาร์ก จะเกิดขึ้นระหว่างขั้วอิเล็กโทรดที่อยู่ตรงกันข้ามกันสองขั้วในหลอดไฟ D2 โดยการใช้การจุดระเบิดพัลส์ เมื่อทำการจ่ายแรงดันไฟฟ้าสำหรับการจุดระเบิด (18 ถึง 25 kV) ในระหว่างการทำงานที่ต่อเนื่อง เอาต์พุตไฟฟ้าของหลอดไฟ D2 คือ 35 W และสูงสุด 75 W ในระหว่างการเปิดระบบ เมื่อเปรียบเทียบกับหลอดไฟฮาโลเจน H1 ผลที่ได้ของการใช้หลอดไฟ D2 โดยประมาณแล้วจะให้ความสว่างเป็นสองเท่า ในขณะที่อินพุตไฟฟ้าต่ำกว่าประมาณ 30% หลอดไฟ D2 จะดับและติดสว่างอีกครั้ง ถ้ามีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าผิด

การเปลี่ยนแปลงค่าแรงดันไฟฟ้าชั่วคราว จะไม่มีผลต่อการดับของหลอดไฟ ชุดควบคุมจะหยุดทำงาน เมื่อแหล่งจ่ายแรงดันไฟไม่อยู่ในช่วงแรงดันไฟที่ใช้งานที่กำหนดไว้ เป็นเวลาอย่างน้อยที่สุด 0.5 วินาที การจุดระเบิดอีกครั้งจะทำงาน ถ้าหลอดไฟดับลงโดยบังเอิญ เพื่อหลีกเลี่ยงการจุดระเบิดอีกครั้งอย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่หลอดไฟเกิดความบกพร่อง จำนวนของการจุดระเบิดอีกครั้ง จะเกิดขึ้นได้ไม่เกินห้าครั้ง

ระบบเซฟตี้พาธ

ในกรณีที่กระจกแตก ระบบเซฟตี้พาธที่มีอยู่จะช่วยป้องกันบุคคลที่อยู่ด้านในไม่ให้ได้รับบาดเจ็บ ถ้ามีการกระทบกันเกิดขึ้น

ระบบเซฟตี้พาธ ประกอบด้วยสายจ่ายหนึ่งสาย และสายส่งกลับอีกหนึ่งสาย ทั้งสองสายนี้ จะเดินอยู่ในชุดสายไฟ จากคอนเนคเตอร์ 2 ของชุดควบคุมผ่านขั้นการจุดระเบิดที่ไปยังไฟหน้า

สายจ่ายและสายส่งกลับนี้ จะเป็นตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าและตัวต้านทานที่อยู่ในชุดควบคุม และเซ็นเซอร์ตรวจจับกระจกแตก (ตัวต้านทานที่กระจกไฟหน้า) สายส่งกลับจากเซ็นเซอร์ตรวจจับกระจกแตก จะเดินสายผ่านรีดคอนแทค ซึ่งจะต่อวงจรเมื่อมีการติดตั้งฝาปิดสกรูเข้าไปในตำแหน่ง

ถ้าตอนนี้ฝาปิดสกรูเปิดออก ปลั๊กต่อ 2 บนชุดควบคุมจะไม่มีการต่อ และจะทำให้กระจกที่ตั้งอยู่ด้านหน้าไฟ UV แตก หรือสายสำหรับระบบเซฟตี้พาธจะตัดวงจร เพื่อให้มีการหยุดการทำงานของไฟซีนอนโดยชุดควบคุม