ที่ทำความร้อนเสริมแบบไฟฟ้าจะอุ่นน้ำหล่อเย็นด้วยตัวกำเนิดความร้อนแบบไฟฟ้า เพื่อชดเชยความร้อนที่สูญเสียไปเล็กน้อย เมื่อเครื่องยนต์ทำงานหนัก โดยจะส่งคำสั่งการทำความร้อนจากระบบปรับอากาศ (IHKA) หรือจากชุดควบคุมที่ทำความร้อนไปยังชุดควบคุม DDE ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ในรถยนต์
ชุดทำความร้อนจะเริ่มทำงานก็ต่อเมื่อมีไฟสำรองเพียงพอเท่านั้น อัลเทอร์เนเตอร์จะส่งสัญญาณพัลส์ดิวตี้แฟคเตอร์ที่สอดคล้องกับโหลดอัลเทอร์เนเตอร์ในขณะนั้น ไปยังชุดควบคุม DDE เพื่อกำหนดว่ามีไฟสำรองหรือไม่ ชุดควบคุม DDE จะใช้สัญญาณคลื่นรูปสี่เหลี่ยม ในการควบคุมเอาต์พุตของที่ทำความร้อนเสริม ตามการเพิ่มของโหลดอัลเทอร์เนเตอร์ที่ยอมได้ จะใช้พัลส์ดิวตี้แฟคเตอร์แบบปรับได้ (= ความกว้างพัลส์แบบปรับได้) ระหว่าง 5 และ 95 % ในการควบคุมเอาต์พุตความร้อน
ความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้น 50 rpm เมื่อที่ทำความร้อนเสริมทำงาน
ที่ทำความร้อนเสริมจะหยุดทำงานภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้ :
อุณหภูมิอากาศเข้า [°C] |
ขีดจำกัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น [°C] |
-10.0 |
86.0 |
-5.0 |
86.0 |
10.0 |
50.0 |
20.0 |
17.0 |
นอกจากนี้ ที่ทำความร้อนเสริมจะหยุดทำงานด้วยเช่นกัน เมื่อมีการบันทึกรหัสความผิดปกติดังต่อไปนี้ :
จะมีการตรวจสอบการควบคุมที่ทำความร้อนเสริมและอุณหภูมิ ซึ่งสามารถตรวจสอบความผิดปกติได้ ดังต่อไปนี้ :
ผลที่ตามมา : ที่ทำความร้อนเสริมหยุดทำงาน เป็นผลให้เอาต์พุตความร้อนที่อุณหภูมิต่ำไม่ดี
ถ้าอัลเทอร์เนเตอร์ส่งสัญญาณโหลด < 5 % หรือ > 100 %, ความผิดปกติ 40A1 ”สัญญาณโหลดอัลเทอร์เนเตอร์” จะได้รับการบันทึกไว้
ผลที่ตามมา : ที่ทำความร้อนเสริมหยุดทำงาน