ตั้งแต่ 9/2000 E46 (รุ่นมาตรฐาน) และ Z3 จะมี Continental Teves DSCIII MK60 ติดตั้งอยู่ ซึ่งจะเปลี่ยน DSCIII MK20EI
สำหรับ MINI (R50) ส่วน DSCIII MK60 จะมีติดตั้ง ตั้งแต่ 12/2001
คุณสมบัติใหม่ที่สำคัญที่สุด ได้แก่ :
DSCIII MK60 ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ :
การกำหนดไดอะแกรมไฮดรอลิกของ DSCIII MK60 มีดังต่อไปนี้ :
จากการปรับปรุงส่วนประกอบต่างๆ ให้ดีขึ้น ทำให้สามารถลดขนาดของชุดควบคุม/ชุดไฮดรอลิกลงได้ค่อนข้างมาก การออกแบบของชุดไฮดรอลิกจะสอดคล้องกับของชุดไฮดรอลิก DSCIII MK20EI โดยยึดกับจุดยึดด้วยสกรูสามตัว (1)
ชุดควบคุม/ชุดไฮดรอลิกที่อยู่ใกล้กับแม่ปั๊มเบรค และการปรับปรุงด้านทางเข้าของปั๊มสูบกลับและท่อไฮดรอลิก ทำให้สามารถสร้างความดันได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีปั๊มพรีซัพพลาย
เนื่องจากแม่ปั๊มเบรคและชุดไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ใกล้กันมาก จึงต้องใช้สายไฟแบบยืดหยุ่นได้สองเส้นในการต่อเข้าด้วยกัน เพื่อป้องกันการสั่นสะเทือน
ชุดควบคุมมีฟังก์ชั่น DBC ที่เคยมีใช้อยู่แล้ว
ในช่วงที่ผ่านมา แบตเตอรี่จะติดตั้งอยู่ในช่องเก็บสัมภาระทางด้านขวา สำหรับรถพวงมาลัยซ้ายที่ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบ และ DSCIII แต่เมื่อมีการติดตั้งชุดควบคุม/ชุดไฮดรอลิกไว้ที่ด้านซ้าย หลังจากนี้ไปจะติดตั้งแบตเตอรี่ไว้ในห้องเครื่องยนต์ด้านหน้าขวา
เนื่องจากได้ยกเลิกการใช้ปั๊มพรีซัพพลายแล้ว จึงจำเป็นต้องปรับแต่งแม่ปั๊มเบรคและกระปุกน้ำมันเบรค
ไม่มีการติดตั้งตัวสอดแบบเจาะช่องในแม่ปั๊มเบรคอีกต่อไป เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้สำหรับการสร้างความดัน
ได้ยกเลิกจุดต่อของปั๊มพรีซัพพลายแล้ว ทั้งที่แม่ปั๊มเบรคและที่กระปุกน้ำมันเบรค
หม้อลมเบรคเหมือนกับที่ใช้กันอยู่แล้วใน E46
ตั้งแต่เริ่มใช้ DSCIII MK60 ได้นำเซ็นเซอร์ความเร็วล้อแบบแอ็คทีฟที่มีคุณสมบัติในการต้านสภาพการเป็นแม่เหล็ก มาใช้กับรถยนต์ BMW เป็นครั้งแรก
การออกแบบของเซ็นเซอร์ :
ส่วนตรวจจับและวงจรประเมินผลในตัวเซ็นเซอร์จะอยู่แยกกัน การจัดแบ่งดังกล่าวนี้มีผลดีต่ออุณหภูมิของเซ็นเซอร์
หลักการทำงาน :
เซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อแบบแอ็คทีฟ ได้ประโยชน์จากคุณสมบัติในการต้านสภาพการเป็นแม่เหล็ก แม่เหล็กในเซ็นเซอร์จะสร้างสนามแม่เหล็กที่มีเส้นแรงแม่เหล็กวิ่งตั้งฉากกับชั้นของเซ็นเซอร์ การหักเหของเส้นแรงแม่เหล็กที่เป็นผลมาจากล้อกำเนิดสัญญาณพัลส์ ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของค่าความต้านทานในชั้นเฟอร์โรแมกเนติกชั้นบางของส่วนตรวจจับของเซ็นเซอร์
ส่วนตรวจจับของเซ็นเซอร์จะแปลงการเปลี่ยนค่าความต้านทานให้เป็นแรงดันไฟฟ้า จากแรงดันไฟฟ้าที่ค่อนข้างต่ำ ตั้งแต่ 1...100 มิลลิโวลท์ วงจรประเมินผลจะสร้างพัลส์กระแสไฟฟ้าที่มีระดับต่ำและสูงที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน (7 มิลลิแอมป์ และ 14 มิลลิแอมป์) แรงดันไฟจ่ายเซ็นเซอร์เท่ากับ 12 โวลท์ และสามารถตรวจจับสัญญาณได้ในช่วงตั้งแต่ 0 - 2500 Hz รวมทั้งมีการใช้เซ็นเซอร์หลายชนิด ขึ้นอยู่กับประเภทของรถยนต์และตำแหน่งติดตั้ง คอนเนคเตอร์ที่ให้รหัสไว้จะเป็นสีน้ำเงินแทนที่จะเป็นสีเทา เช่นเดียวกับ DSCIII MK20EI
รุ่นของเซ็นเซอร์ความเร็ว :
|
E46 |
Z3 |
ช่วงล่างหน้า |
เซ็นเซอร์ที่ด้านซ้ายและขวาแตกต่างกัน |
เซ็นเซอร์ที่ด้านซ้ายและขวาแตกต่างกัน |
ช่วงล่างหลัง |
สองรุ่นที่ใช้ ได้แก่ : เซ็นเซอร์แบบสั้น : M43TU ถึง M54/B25, M47 เซ็นเซอร์แบบยาว : M54/B30, M57 |
เซ็นเซอร์รุ่นเดียวกันทั้งด้านซ้ายและขวา |
DSCIII MK60 จะใช้ล้อกำเนิดสัญญาณพัลส์ที่ใช้กันอยู่แล้วในรถ E46
DSCIII MK60 ใช้เซ็นเซอร์วัดอัตราการส่ายที่ใช้กันอยู่แล้วใน MK20EI ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้ที่นั่งด้านซ้ายมือ
DSCIII MK60 จะใช้เซ็นเซอร์อัตราเร่งในแนวขวางที่ใช้กันอยู่แล้วใน MK20EI โดยติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของเสาเอด้านซ้าย
เซ็นเซอร์ DSC จะรวมฟังก์ชั่นของอัตราการส่ายและเซ็นเซอร์อัตราเร่งแนวขวางเข้าไว้ด้วยกัน เซ็นเซอร์ DSC ติดตั้งอยู่ในตำแหน่งเดียวกับเซ็นเซอร์วัดอัตราการส่ายในรุ่นก่อนหน้านี้ คือ อยู่ใต้ที่นั่งด้านซ้ายมือ เซ็นเซอร์ DSC จะมีติดตั้ง ตั้งแต่ 09/2001 สำหรับ E46 และ MINI เซ็นเซอร์ DSC ไม่ได้ใช้ในรุ่น Z3 ซึ่งจะได้มีการติดตั้งต่อไป โดยแยกเซ็นเซอร์วัดอัตราการส่าย และเซ็นเซอร์อัตราเร่งแนวขวางออกจากกัน
DSCIII MK60 จะใช้เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวที่ใช้กันอยู่แล้วใน MK20EI
รายละเอียดของระบบควบคุมการทรงตัวรวมทั้งฟังก์ชั่นย่อย
CBC : ระบบควบคุมการเบรคขณะเข้าโค้ง
EBV : การกระจายแรงเบรคแบบอิเล็กทรอนิกส์
ADB : ระบบเบรคอัตโนมัติด้วยเฟืองท้าย (ไม่มีสำหรับ MINI)
ADB เป็นการล็อคเฟืองท้ายโดยอัตโนมัติที่ช่วยปรับการทรงตัวให้ดีขึ้น ล้อที่อาจหมุนฟรีจะถูกเบรคด้วยแรงเบรคแบบแอ็คทีฟที่สร้างขึ้นในชุดไฮดรอลิก แรงบิดในการขับจะถูกส่งผ่านไปยังล้ออื่นๆ ที่สามารถส่งกำลังขับได้ (เนื่องจากมีอัตราความฝืดสูงกว่า)
นอกจากนั้น ยังสามารถลดแรงบิดเครื่องยนต์ลงได้โดยใช้ฟังก์ชั่น ASC วิธีนี้จะช่วยล้อขับเคลื่อนสามารถส่งกำลังได้ดีที่สุดในทุกสถานการณ์
ADB รองรับการหมุนฟรีได้มากกว่า ASC มาตรฐาน ประมาณ 70 กม./ชม. ทำให้การทรงตัวดีขึ้น
GMR : การควบคุมโมเมนต์การส่ายโดยใช้การขัดจังหวะการเบรคและการขัดจังหวะเครื่องยนต์
DBC : ระบบควบคุมการเบรคแบบไดนามิก (ไม่มีสำหรับ MINI)
DBC เป็นระบบช่วยแรงเบรคเต็มรูปแบบ ทำหน้าที่ช่วยคนขับในสถานการณ์การเบรคฉุกเฉินโดยการเพิ่มแรงเบรคโดยอัตโนมัติ วิธีนี้จะได้ระยะการเบรคที่สั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ DBC มีระบบย่อย DBS และ MBS ที่ใช้กันอยู่แล้วในระบบ Bosch (E38, E39, X5)
ปุ่ม DSC มีสองฟังก์ชั่นซึ่งสามารถตั้งได้โดยกดปุ่มเป็นระยะเวลาต่างกัน :
ปุ่มที่กดในช่วงสั้นๆ (< 2.5 วินาที) :
การควบคุมโมเมนต์การส่ายของ DSC เท่านั้นที่หยุดทำงาน ส่วนฟังก์ชั่น ADB และ DBC ยังคงทำงาน
และสามารถรองรับอัตราการหมุนฟรีได้สูงกว่าถึง 70 กม./ชม. เพื่อช่วยให้การทรงตัวดีขึ้น ASC จะใช้ขีดจำกัดการหมุนฟรีที่แตกต่างกัน
ไฟ DSC ติดสว่าง
ปุ่มที่กดนานขึ้น (>2.5 วินาที) :
ฟังก์ชั่นควบคุมทั้งหมดของ ASC (ADB) และ DSC (GMR และ DBC) จะหยุดทำงาน
ไฟ DSC และไฟเตือนเบรคทั่วไป (สีเหลือง) จะติดสว่างขึ้น โดยส่วนใหญ่จะใช้โหมดนี้สำหรับโรลเลอร์ไดนาโมมิเตอร์และเพื่อการเข้ารับบริการ
เมื่อกดปุ่มอีกครั้ง ระบบจะเปลี่ยนจากฟังก์ชั่นต่างๆ นั้นมาเป็นฟังก์ชั่น DSC ปกติ ไม่สามารถ ”เปลี่ยน” จากฟังก์ชั่นหนึ่งเป็นอีกฟังก์ชั่นหนึ่งได้ทันที
สวิตช์ DSC จะทำการเปิด/ปิด DSC หลังจากปิดสวิตช์ DSC จะมีเพียงฟังก์ชั่น ABS ที่ทำงาน และไฟ DSC จะติดสว่าง
จากการใช้ตัวขับมาตรฐานใน E46 ระบบ ABS, ASC และ EBV จะยังคงทำงานต่อไปได้ถึงแม้ว่าเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวจะหยุดทำงานก็ตาม ต้องทำขั้นตอนต่อไปนี้หลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว :
1. การให้รหัส (E46/16 มาตรฐานหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ)
2. การปรับออฟเซ็ต (การปรับให้สอดคล้องกันที่ออกแบบมา เพื่อบอกตำแหน่งตรงไปข้างหน้าให้เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว)
ขณะเปลี่ยนชุดควบคุม กรุณาดูที่ คู่มือประจำศูนย์บริการ