การเปรียบเทียบค่าเซ็ตพอยท์/ค่าจริงของรอบเดินเบา

สังเกตสิ่งต่อไปนี้โดยพิจารณาถึง การประเมินค่าเซ็ตพอยท์ของความเร็วรอบเดินเบา :

• ห้ามเหยียบคลัทช์
  
• ปิดสวิตช์การทำความร้อน เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีการเพิ่มความเร็วรอบเครื่อง เพื่อการเอาต์พุตความร้อนเพิ่มมากขึ้น
  
• ปิดสวิตช์โหลดทางไฟฟ้าทั้งหมด, ห้ามเข้าเกียร์ และห้ามเปิดเครื่องปรับอากาศ
  
• ถ้ามีการดิสชาร์จแบตเตอรี่ ค่าอาจเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
  
• ค่าอาจแตกต่างจากค่าเซ็ตพอยท์ ถ้าระยะทางของรถ (ระยะเดินทาง) เท่ากับ< 1000 km
  

จังหวะการจุดระเบิด ในรถที่ใช้เครื่องยนต์ M52B20 : มุมจุดระเบิดพื้นฐาน 3.5 ถึง 5 องศาของมุมข้อเหวี่ยง (เครื่องยนต์ M52B20 ไม่มีการทำความร้อนเครื่องฟอกไอเสีย)

จังหวะการจุดระเบิด ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ M52B25 และเครื่องยนต์ B28 : ประมาณ 0 องศาของมุมข้อเหวี่ยง (เครื่องยนต์ M52B25 และ B28 จะอยู่ในสถานะการทำความร้อนเครื่องฟอกไอเสีย หลังจากการเดินเบา ประมาณ 4 นาที อาจสรุปสถานะนี้ได้เร็วขึ้น ถ้ามีการเลื่อนรถยนต์ก่อนหน้านี้)

ขอบเขตการทดสอบของการเปรียบเทียบค่าเซ็ตพอยท์/ค่าจริงของรอบเดินเบา

ความน่าเชื่อถือในการทำงานเต็มที่ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนหลังเครื่องฟอกไอเสีย จะเป็นส่วนที่ใช้อ้างอิงเพื่อให้มั่นใจถึงสภาพของรถยนต์แบบเดียวกัน

จะมีการทดสอบค่าต่อไปนี้ :

• ค่าการเดินเรียบ
  
• ความเร็วเครื่องยนต์
  
• จังหวะการจุดระเบิด
  
• การปรับส่วนผสมอากาศขณะเดินเบา
  
• มวลอากาศ
  
• ระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิง
  
• สัญญาณการโหลด
  
• การเปิดของวาล์วควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
  
• ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (เฉพาะ M52 เท่านั้น)
  
• ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (เฉพาะ M52 เท่านั้น)
  
• อินทีเกรเตอร์รอบเดินเบา (เฉพาะ M43 เท่านั้น)
  
• การปรับตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ (เฉพาะ M43 เท่านั้น)
  
• การปรับแลมบ์ด้าที่รอบเดินเบา แถว 1 (เฉพาะใน M52 ปรับแถว 2)
  
• การปรับแลมบ์ด้าที่ช่วงเร่งปานกลาง แถว 1 (เฉพาะใน M52 ปรับแถว 2)
  
• ความเบี่ยงเบนของค่าการปรับที่รอบเดินเบา (เฉพาะ M52 เท่านั้น)
  
• ความเบี่ยงเบนของค่าการปรับที่ช่วงเร่งปานกลาง (เฉพาะ M52 เท่านั้น)