การไล่ลมถังน้ำมัน

วาล์วระบายไอน้ำมัน จะช่วยในการรีเจนเนอร์เรชั่นห้องดักไอน้ำมัน (AKF) โดยใช้อากาศที่ระบายออก อากาศที่ระบายออกจากห้องดักไอน้ำมันจะเต็มไปด้วยไฮโดรคาร์บอน (HC) ขึ้นอยู่กับระดับการชาร์จของคาร์บอน (HC) และจะป้อนเข้าสู่ภายในเครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้

การเกิดไฮโดรคาร์บอนในถังน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะขึ้นอยู่กับ :

- น้ำมันเชื้อเพลิง และอุณหภูมิบรรยากาศ

- ความดันอากาศ

- ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงภายในถังน้ำมัน

วาล์วระบายไอน้ำมันจะปิด เมื่ออยู่ในขั้นตอนที่ไม่มีอากาศไหล ทั้งนี้เพื่อป้องกันไอน้ำมันจาก AKF เข้าไปในท่อร่วมไอดี ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน

การวิเคราะห์ออนบอร์ด II

หากไม่คำนึงถึงสารมลพิษที่เกิดจากการเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์แล้ว รถยนต์จะปล่อยไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้จำนวนมากออกมา สารมลพิษไฮโดรคาร์บอนเหล่านี้ อาจมีสาเหตุมาจากรอยรั่วในระบบน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ อาจมีสาเหตุจากระบบระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิงมีขนาดใหญ่ไม่เพียงพอด้วย (มีการซึมกลับผ่านห้องดักไอน้ำมัน)

ด้วยเหตุนี้ ข้อกำหนดเพิ่มเติมของ OBD II จะเกี่ยวกับระบบน้ำมันเชื้อเพลิง และระบบระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิง รวมทั้งได้กำหนดระดับของไอน้ำมันที่รั่วออกสูงสุดที่ยอมรับได้อีกครั้งหนึ่งแล้ว นอกจากนี้ DME จะทำหน้าที่ตรวจวัดรอยรั่วที่มากกว่า 1 มม. ในระบบน้ำมันเชื้อเพลิง

สรุปคือ ได้นำมาตรการต่อไปนี้มาใช้กับรถยนต์ BMW :

- การลดอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง โดยใช้วาล์ว 3/2 ทาง

- ได้ออกแบบรูปร่างห้องดักไอน้ำมันใหม่แล้ว

- คาร์บอนแบบใหม่ที่มีความสามารถในการดูดซับที่ดีขึ้น

- การรวมฟังก์ชั่นการวิเคราะห์ระบบระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ในชุดควบคุมเครื่องยนต์ โดยอาศัยชัทออฟวาล์วในห้องดักไอน้ำมัน และเซ็นเซอร์ความดันของถังน้ำมัน

การวิเคราะห์ระบบระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิง

การวิเคราะห์ระบบระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ตามรอบระยะเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งจะทำในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น ระบบทั้งหมดต้องไม่มีการรั่วของอากาศ เพื่อให้สามารถหารอยรั่วในถังน้ำมันเชื้อเพลิง และระบบระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิงได้ ซึ่งทำได้โดยใช้ชัทออฟวาล์ว (AAV) ที่ห้องดักไอน้ำมัน (AKF)

ระบบสุญญากาศ :

วาล์วระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิง (TEV) เปิดออก และจะยังคงเปิดอยู่จนกระทั่ง ระบบไอดีสามารถสร้างสุญญากาศทั้งระบบได้ 5-10 mbar โดยเซ็นเซอร์ความดันถังน้ำมันเชื้อเพลิง จะเป็นตัววัดสุญญากาศในระบบถังน้ำมันเชื้อเพลิงนี้

วาล์วระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะปิด เมื่อถึงระดับสุญญากาศที่กำหนด

ในขณะนี้วาล์วระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิง และชัทออฟวาล์วในห้องดักไอน้ำมันจะปิดทั้งสองตัว ในขั้นตอนนี้ ชุดควบคุม DME จะใช้เซ็นเซอร์ความดันถังน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อตรวจสอบสุญญากาศที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง และระบบระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิง ชุดควบคุมเครื่องยนต์จะสรุปว่ามีรอยรั่ว ถ้าสุญญากาศลดลงจนเกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้ ภายในระยะเวลาประมาณ 10 วินาที

ระบบความดันเกิน :

LDP (ปั๊มตรวจจับการรั่ว) จะเริ่มทำงาน และวาล์วระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะปิด LDP จะยังคงทำงานอยู่ จนกว่าจะมีความดัน 5-10 mbar ในระบบทั้งหมด รีดสวิตช์ใน LDP จะทำหน้าที่วัดความดันในถังน้ำมันนี้

LDP จะหยุดทำงานเมื่อถึงระดับความดันที่กำหนดไว้

ในขณะนี้ ทั้งวาล์วระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิง และชัทออฟวาล์วห้องดักไอน้ำมัน จะปิด และ LDP จะหยุดทำงาน ในขั้นตอนนี้ ชุดควบคุม DME จะใช้เซ็นเซอร์ความดันถังน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อตรวจสภาพความดันเกินที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง และระบบระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิง ชุดควบคุมเครื่องยนต์จะสรุปว่ามีรอยรั่ว ถ้าค่าความดันเกินลดลงต่ำกว่าขีดจำกัดที่กำหนดไว้ ภายในเวลาประมาณ 10 วินาที