ออกซิเจนเซ็นเซอร์, เครื่องฟอกไอเสีย

การทำงาน

เพื่อรักษาประสิทธิภาพการทำงานสูงสุดของเครื่องฟอกไอเสีย ระบบจะพยายามปรับให้อัตราส่วนผสมของอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง ให้อยู่ในระดับเหมาะสมสำหรับการเผาไหม้ที่สุด (แลมบ์ด้าเท่ากับ 1)

ในการประเมินองค์ประกอบแก๊สไอเสีย จะใช้ออกซิเจนเซ็นเซอร์ (เซ็นเซอร์ควบคุม) ที่ด้านหน้าเครื่องฟอกไอเสีย โดยจะติดตั้งอยู่บนท่อร่วมไอเสีย

ออกซิเจนเซ็นเซอร์จะวัดค่าออกซิเจนที่เหลือในไอเสีย และส่งค่าแรงดันไฟฟ้าที่ตรงกันไปยังชุดควบคุม DME ซึ่งถ้าจำเป็น ชุดควบคุมจะทำการปรับแต่งส่วนผสม และปรับจังหวะการฉีดเชื้อเพลิง ค่าที่เหมาะสมคือ แลมบ์ด้า = 1 ค่าออกซิเจนเซ็นเซอร์จะมากกว่าหรือน้อยกว่า ขึ้นอยู่กับสถานะการทำงาน ในกรณีที่ออกซิเจนเซ็นเซอร์ทำงานผิดพลาด ชุดควบคุมเครื่องยนต์จะทำหน้าที่ควบคุมมลพิษ โดยใช้ค่าทดแทนที่ได้ตั้งโปรแกรมไว้

ออกซิเจนเซ็นเซอร์หลังเครื่องฟอกไอเสีย จะทำหน้าที่ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ควบคุม และประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสีย

การจัดตำแหน่ง

สำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ จะใช้การจัดตำแหน่งแบบพิเศษ: เซ็นเซอร์หลังเครื่องฟอกไอเสียของแถว 1 จะอยู่ระหว่างเครื่องฟอกไอเสียตัวเตรียมและเครื่องฟอกไอเสียใต้ท้องรถ ส่วนเซ็นเซอร์หลังเครื่องฟอกไอเสียของแถว 2 จะอยู่หลังเครื่องฟอกไอเสียใต้ท้องรถ

จะมีเซ็นเซอร์ก่อนและเซ็นเซอร์หลังเครื่องฟอกไอเสียสำหรับกระบอกสูบแต่ละแถว

การวิเคราะห์

การทำงานของออกซิเจนเซ็นเซอร์จะถูกตรวจสอบ การทำงานผิดพลาดของเซ็นเซอร์ออกซิเจน เช่น เกิดจากการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงผสมสารตะกั่ว จะสามารถตรวจจับในชุดควบคุมเครื่องยนต์ได้ สัญญาณของเซ็นเซอร์ก่อนเครื่องฟอกไอเสียจะถูกตรวจเช็คเปรียบเทียบกับสัญญาณหลังเครื่องฟอกไอเสีย การตรวจเช็คสถานะของเซ็นเซอร์จะใช้โมเดลอุณหภูมิ

การออกแบบ

ออกซิเจนเซ็นเซอร์หลังเครื่องฟอกไอเสียเป็น เซ็นเซอร์แบบไม่ต่อเนื่อง (นั่นคือจะส่งเอาต์พุตแรงดันไฟฟ้าเฉพาะเมื่อค่าแลมบ์ด้า = 1) ออกซิเจนเซ็นเซอร์ก่อนเครื่องฟอกไอเสียเป็นเซ็นเซอร์แบบตรวจวัดตลอดเวลา นั่นคือเซ็นเซอร์เหล่านี้จะวัดปริมาณออกซิเจนทั้งในช่วงส่วนผสมบางและส่วนผสมหนา และส่งสัญญาณที่สอดคล้องกันออกมาตลอดเวลา เนื่องจากหลักการวัดที่ต่างกัน ออกซิเจนเซ็นเซอร์เหล่านี้จะมีคอนเนคเตอร์ 6 ขา แทนที่จะเป็น 4 ขา

การทำความร้อน

ที่อุณหภูมิประมาณ 750 องศาเซลเซียล ออกซิเจนเซ็นเซอร์ก่อนเครื่องฟอกไอเสียต้องพร้อมทำงาน (สำหรับเซ็นเซอร์หลังเครื่องฟอกไอเสียต้องพร้อมทำงานที่ 350 องศาเซลเซียล) และต้องอุ่นออกซิเจนเซ็นเซอร์ทั้งหมด ซึ่งชุดควบคุมเครื่องยนต์ จะเป็นตัวสั่งให้ฮีทเตอร์ทำงาน ขณะเครื่องยนต์เย็น ระบบการทำความร้อนจะไม่ทำงาน เนื่องจากหยดน้ำที่เกิดจากการควบแน่น อาจทำให้เซ็นเซอร์ที่ร้อนชำรุดเสียหายเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างรวดเร็วได้ นี่คือเหตุผลว่าทำไมออกซิเจนเซ็นเซอร์จึงทำงานในช่วงสั้นๆ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น ในช่วงเริ่มต้น เซ็นเซอร์จะถูกอุ่นโดยเอาต์พุตความร้อนที่ไม่สูงนัก เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างรวดเร็ว