การทดสอบเครื่องยนต์ N42 เป็นโมดูลทดสอบที่จะตรวจสอบระบบและอุปกรณ์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ การทดสอบจะทำงานโดยอัตโนมัติ
เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ สามารถพิมพ์รายงานผลการทดสอบทั้งหมดออกมาได้
เงื่อนไขในการทดสอบอัตโนมัติสำหรับสัญญาณจุดระเบิดปฐมภูมิและสัญญาณควบคุมหัวฉีด คือต้องใช้อะแดปเตอร์หลายช่อง (MKA) และสายมัลติฟังก์ชั่น (MFK2) โดยจะมีการทดสอบพิเศษสำหรับตรวจสอบการทำงานของอะแดปเตอร์และ MFK2 ด้วย
เมื่อเริ่มการทดสอบเครื่องยนต์ จะมีการอ่านข้อมูลหน่วยความจำความผิดปกติของชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล (DME) ถ้าพบความผิดปกติที่บันทึกไว้ ควรจะแก้ไขเสียก่อนโดยใช้โมดูลทดสอบที่เกี่ยวข้อง
อย่างไรก็ตาม อาจดำเนินการทดสอบเครื่องยนต์ได้แม้เมื่อมีความผิดปกติบันทึกอยู่ในหน่วยความจำ แต่ในกรณีดังกล่าว อาจมีการรายงานว่าอุปกรณ์ ”ทำงานขัดข้อง” ขึ้นอยู่กับลักษณะความผิดปกติ และอาจไม่สามารถดำเนินการทดสอบบางระบบได้ การทดสอบเหล่านี้จะแสดงขึ้นว่า ”ไม่ทำงาน”
อ่านค่าการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดและเปรียบเทียบกับค่าที่กำหนดแต่ละค่า จากนั้นจะประเมินผลโดยใช้เกณฑ์ ”เป็นปกติ” และ ”ผิดปกติ”
ตรวจจับสัญญาณจุดระเบิดด้านปฐมภูมิแต่ละสัญญาณของสูบ 1 ถึง 4 ที่กล่องอะแดปเตอร์ของชุดควบคุม DME ในแต่ละกระบอกสูบโดยใช้ MKA และแสดงบนเครื่องเทสเตอร์ในรูปการวัดด้วยออสซิโลสโคป จากนั้นจะทำการประเมินผลโดยอัตโนมัติ
วัดสัญญาณการสั่งงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสูบ 1 ถึง 4 เฉพาะแต่ละกระบอกสูบ จากนั้นจะแสดงผลที่เครื่องเทสเตอร์ และทำการประเมินผลโดยอัตโนมัติ
ทดสอบ VANOS ควบคุมไทม์มิ่งของเพลาลูกเบี้ยวแบบปรับอัตโนมัติ ในขั้นตอนการทำงานนี้จะมีการปรับเพลาลูกเบี้ยวตลอดช่วงการควบคุม DME จะวิเคราะห์ลักษณะการควบคุม
ตรวจเช็คและประเมินการทำงานของระบบอากาศเสริมโดยใช้การทดสอบระบบที่เกี่ยวข้อง
จะมีการทดสอบเฟืองขับวาล์วแบบปรับได้ของวาล์วโทรนิค โดยจะใช้ตำแหน่งสุดที่ได้และระยะเวลาในการปรับเป็นตัวแปรในการประเมินผล
สามารถทำการทดสอบการอัดสัมบูรณ์ได้ก็ต่อเมื่อการวัดการทำงานผิดปกติให้ผลลัพธ์เป็น ”ผิดปกติ” อย่างน้อยหนึ่งกระบอกสูบ และในขณะเดียวกัน สัญญาณการจุดระเบิดและสัญญาณการฉีดเชื้อเพลิงได้รับการประเมินผลเป็น ”เป็นปกติ”
สามารถพิมพ์ผลการทดสอบเครื่องยนต์ออกมาเป็นรายงานแยกต่างหากได้เมื่อสิ้นสุดการทดสอบแล้ว