หลังคาเปิดประทุนแบบอัตโนมัติ เป็นระบบไฮดรอลิกซึ่งควบคุมโดยโมดูลหลังคาเปิดประทุน ปลดตัวล็อคฝาช่องเก็บหลังคาเปิดประทุนและตัวล็อคหลังคาเปิดประทุนด้วยไฟฟ้า
โมดูลหลังคาเปิดประทุนจะตรวจจับตำแหน่งหลังคาเปิดประทุน และควบคุมระบบไฮดรอลิกรวมทั้งตัวขับไฟฟ้าของหลังคาเปิดประทุนและกลไกการล็อค นอกจากนี้ ยังบันทึกความผิดปกติที่เกิดขึ้น ซึ่งสามารถและเรียกออกมาดูได้
ตำแหน่งของเสาเมน และโครงปรับความตึงจะได้รับการตรวจจับโดยโพเทนชิมิเตอร์ โพเทนชิออมิเตอร์นี้ได้รับการออกแบบให้เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คือ ไม่ได้เป็นตัวต้านทาน ช่วงการปรับตั้งจะเป็นสัดส่วนกับแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมโพเทนชิออมิเตอร์ ตำแหน่งของโครงปรับความตึงจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเสาเมน
ระบบไฮดรอลิกของหลังคาเปิดประทุนจะประกอบไปด้วยชุดของอุปกรณ์ต่างๆ ดังนี้ : ชุดไฮดรอลิก, วาล์ว และกระบอกไฮดรอลิก V5 (วาล์วตัดความดัน) ต้องทำงาน เพื่อให้ระบบไฮดรอลิกสามารถทำงานได้ หลังจากปิดสวิตช์เทอร์มินอล R หรือหลังจากไม่มีการสั่งการทำงานใดๆ เป็นเวลา 15 นาที V5 (วาล์วตัดความดัน) จะลดความดันทั้งระบบลงทีละขั้น ตั้งแต่รุ่นปี 09/2001 ไม่มีการผลิต V5 อีกต่อไปและไม่มีผลิตทดแทน ไม่สามารถพับเก็บหลังคาเปิดประทุนได้ เนื่องจากความดันไฮดรอลิกระหว่างวาล์วและกระบอกสูบติดขัด
หมายเหตุ : ถ้าหลังคาเปิดประทุนเคลื่อนที่กระตุก แสดงว่าระดับไฟแบตเตอรี่อยู่ในระดับต่ำมากสำหรับการทดสอบในศูนย์บริการ ต้องต่อ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่
ชุดไฮดรอลิก จะเป็นตัวสร้างความดันน้ำมันเพื่อใช้ในการดันเลื่อนหลังคาเปิดประทุน วาล์วระบายความดันสองชุดจะช่วยให้ความดันน้ำมันไม่สูงเกินไปจนถึงค่าวิกฤติ ถ้าอุณหภูมิที่ปั๊มสูงกว่า 95°C จะทำงานเฉพาะฟังก์ชั่นที่สั่งงานไปแล้วเท่านั้นจนเสร็จสมบูรณ์ ที่อุณหภูมิสูงกว่า 105°C จะต้องเลื่อนหลังคาเปิดประทุนด้วยมือ ขณะลดหลังคาเปิดประทุนลง จะสามารถตรวจเช็คระดับน้ำมันไฮดรอลิกได้
วาล์วไฮดรอลิก เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกล สำหรับการควบคุมการทำงานของหลังคาเปิดประทุน โมดูลหลังคาเปิดประทุนไม่สามารถตรวจจับความผิดปกติทางกลได้ เสียงเคาะเบาๆ ในระหว่างการทำงานเป็นการแสดงให้ทราบว่าระบบไฮดรอลิกทำงานแล้ว
กระบอกไฮดรอลิก จะเป็นตัวขับสำหรับการเลื่อนหลังคาเปิดประทุน ระบบไฮดรอลิกจะมีข้อดี คือ มีกำลังขับเคลื่อนสูง
ข้อสำคัญ
สิ่งที่สำคัญคือ ต้องแน่ใจว่าได้ต่อระบบทั้งหมดอย่างถูกต้องแล้ว และต้องปฏิบัติงานในขณะที่ไม่มีความดันในระบบเสมอ นั่นคือ เมื่อระบบอยู่ที่ตำแหน่งปกติโดยความดันเป็นศูนย์ หรือขณะถอดสายเทอร์มินอล R ออก
ตัวขับไฟฟ้าทำหน้าที่ล็อคหลังคาเปิดประทุน และฝาช่องเก็บหลังคาเปิดประทุน ตัวขับเหล่านี้กินไฟมากข้อควรระวัง - อาจได้รับอันตรายจาก แรงกล
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์เป็นสวิตช์ทางไฟฟ้า ซึ่งกระแสไฟฟ้ามีค่าเท่ากับ 4 มิลลิแอมป์”เมื่อต่อวงจร ” และมีค่าเท่ากับ 15 มิลลิแอมป์”เมื่อตัดวงจร” เซ็นเซอร์จะสามารถตรวจจับวัตถุได้ เมื่อมีวัตถุที่เป็นเฟอร์โรแมกเนติกอยู่ห่างจากส่วนหน้าเซ็นเซอร์อย่างน้อย 1 มม.
ในรถยนต์ จะมีเซ็นเซอร์แบบฮอลล์อยู่ในสองระบบ นั่นคือ เซ็นเซอร์หลังคาเปิดประทุน และเซ็นเซอร์ตัวถังรถ ถ้าแหล่งจ่ายไฟขั้วบวกเกิดการลัดวงจรลงกราวด์ เซ็นเซอร์ทั้งหมดในระบบที่ได้รับผลกระทบจะหยุดทำงาน
ตำแหน่งหลังคาเปิดประทุนกำหนดโดยค่ามุมของเสาหลักและโพเทนชิออมิเตอร์โครงปรับความตึง ตำแหน่งของโครงปรับความตึงจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเสาเมน
ไมโครสวิตช์แบบต่อลงกราวด์ สำหรับ "การลดระดับพื้นช่องเก็บหลังคาเปิดประทุนลง" จะส่งสัญญาณตำแหน่งของช่องเก็บหลังคาเปิดประทุน หลังคาเปิดประทุนจะไม่สามารถเปิดออกได้หากยังไม่ได้ลดระดับพื้นช่องเก็บหลังคาลง สถานะนี้จะแสดงให้ทราบโดยไฟ LED สีเขียวในแผงสวิตช์ของคอนโซลกลาง จะติดสว่างขึ้นเมื่อกดสวิตช์
ถ้าไม่มีการบันทึกข้อมูลลงในหน่วยความจำความผิดปกติ และไม่สามารถเลื่อนหลังคาเปิดประทุนในแบบอัตโนมัติได้ อาจมีสาเหตุดังต่อไปนี้
อาการ |
วิธีแก้ปัญหา |
หลังคาเปิดประทุนเลื่อนไปยังไม่สุด แต่ไม่สามารถเลื่อนไปได้มากกว่านี้อีกแล้ว |
ปิดเทอร์มินอล R, ล็อคตัวล็อคด้วยมือ จนกระทั่งไฟ LED หยุดกะพริบ ถ้าจำเป็นให้ทำซ้ำอีกครั้ง |
หลังคาเปิดประทุนเลื่อนไปที่ตำแหน่งตรงกลาง และติดขัด หลังจากนั้นก็ไม่สามารถเลื่อนหลังคาเปิดประทุนได้อีก |
หลังคาเปิดประทุนอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สอดคล้องกัน เก็บหลังคาเปิดประทุนเข้าในช่องเก็บหลังคาเปิดประทุนด้วยมือ |
หลังคาเปิดประทุนเลื่อนไม่สุด ; ชุดไฮดรอลิกทำงาน ; เมื่อใช้มือช่วย ก็ไม่สามารถเลื่อนได้อีกต่อไป ปั๊มจ่ายความดันเต็มที่ |
ตำแหน่งสวิตช์ไม่สอดคล้องกัน ตรวจเช็คตำแหน่งสวิตช์ทั้งหมด หลังจากทำงานซ่อม สายไฟอาจจะสลับกันได้ |
หลังคาเปิดประทุนเลื่อนไม่สุด ; ชุดไฮดรอลิกทำงาน ; เมื่อใช้มือช่วย จะสามารถเลื่อนต่อไปได้อีก ปั๊มจ่ายความดันเต็มที่ |
การรั่วภายในกระบอกไฮดรอลิก ตรวจเช็คกระบอกไฮดรอลิกทุกกระบอก |