กระจกไฟฟ้าควบคุมโดยเจนเนอรัลโมดูล 5
การสั่งงานกระจกไฟฟ้าทำได้โดยใช้สวิตช์ดึง/กด
คุณสมบัติพิเศษเพิ่มเติมของ Z8 (E52) คือ สามารถเลือกได้ว่าจะให้กระจกที่ประตูด้านคนขับและ/หรือประตูด้านผู้โดยสาร สามารถสั่งงานได้จากด้านคนขับโดยใช้สวิตช์เลือกสำหรับการปรับกระจกที่ด้านคนขับหรือไม่
เมื่อใช้ร่วมกับออปชั่น ”กระจกไฟฟ้าด้านหลัง” (E46) จะสามารถเปิดและปิดล็อคนิรภัยสำหรับเด็กได้โดยใช้สวิตช์เสริมที่คอนโซลกลาง
สำหรับรถเปิดประทุนรุ่น E46 จะมีสวิตช์เสริมที่คอนโซลกลาง (สวิตช์กระจกไฟฟ้าส่วนกลาง) ซึ่งสามารถเปิด/ปิดกระจกประตูทุกบานได้พร้อมกัน
สำหรับรถรุ่น E83 โมดูลประตูจะติดตั้งอยู่ในประตูคนขับ โดยจะรวมอยู่กับสวิตช์ที่สามารถสั่งงานกระจกไฟฟ้าทุกบานของรถยนต์ได้ โมดูลประตูจะมีแหล่งจ่ายไฟของตัวเอง การรับส่งสัญญาณกับเจนเนอรัลโมดูล 5 จะเกิดขึ้นผ่านทาง LIN บัส
สวิตช์มีระดับการทำงานสองขั้นในแต่ละทิศทางการสั่งงาน
ระดับแรกใช้กับการสั่งงานกระจกไฟฟ้าทั่วไป กล่าวคือ ถ้าหากมอเตอร์กระจกไฟฟ้าไม่ถูกระงับการทำงาน มอเตอร์จะยังคงทำงานเมื่อมีการกดหรือดึงสวิตช์ค้างไว้
ฟังก์ชั่นกดครั้งเดียวจะทำงาน เมื่อกดสวิตช์จังหวะที่สอง (กดเกินระดับแรก) แล้วปล่อย จากนั้น ที่ปรับกระจกประตูที่สั่งงานจะเลื่อนจนไปถึงตำแหน่งสุด สามารถหยุดการทำงานของฟังก์ชั่นกดครั้งเดียวได้ตลอดเวลา โดยกดสวิตช์ซ้ำอีกครั้งในทิศทางใดก็ได้
สำหรับรุ่น E46 เปิดประทุน และ E52 Z8 และรุ่น E85 Z4 ”ฟังก์ชั่นกดครั้งเดียว” เพื่อปิดกระจก จะมีเฉพาะที่ประตูด้านคนขับเท่านั้น เนื่องจากรุ่นเหล่านี้ไม่มีระบบป้องกันการหนีบ
ฟังก์ชั่นกดครั้งเดียวจะทำงานตั้งแต่เทอร์มินอล R สำหรับในรุ่นประเทศที่ไม่มีการให้รหัสฟังก์ชั่น ”การป้องกันการหนีบ” และ ”ปิดแบบกดครั้งเดียว”
สวิตช์กระจกไฟฟ้ามีลักษณะเฉพาะคือ มี 2 หน้าสัมผัส โดยที่ตำแหน่งต่างๆ จะสอดคล้องกับสถานะการสั่งงานของสวิตช์ทุกสถานะ (สวิตช์ที่ให้รหัสไว้) การสั่งงานแบบธรรมดา จะได้รับสัญญาณสั่งงานผ่านทางหน้าสัมผัส 2 ชุด คือ ”เปิด” และ ”ปิด” ฟังก์ชั่นกดครั้งเดียว จะได้รับสัญญาณสั่งงานเมื่อมีการสั่ง ”เปิด” และ ”ปิด” พร้อมกัน ฟังก์ชั่นกดครั้งเดียวจะทำงานในทิศทางใด ขึ้นอยู่กับว่ามีการสั่งงานสัญญาณใดก่อน
หมายเหตุ :
ถ้าเจนเนอรัลโมดูลตรวจจับสัญญาณทั้งสองได้ภายใน 5 มิลลิวินาที (กรณีที่ใช้งานไม่ถูกต้องเท่านั้น - เช่น สวิตช์กระแทก) จะไม่สามารถจำแนกความแตกต่างของทิศทางได้ ดังนั้นจึงไม่สั่งงานที่ปรับกระจกประตูดังกล่าว
สามารถยกเลิกการทำงานของสวิตช์กระจกหลังได้โดยใช้สวิตช์ที่มีให้ในคอนโซลกลาง สวิตช์ดังกล่าวจะอยู่ในสถานะปิด
การสั่งงานฟังก์ชั่นกดครั้งเดียวที่กระจกไฟฟ้าด้านหลังจะหยุดทำงานถ้ากดล็อคนิรภัยสำหรับเด็กไว้
แม้ว่าล็อคนิรภัยสำหรับเด็กจะทำงาน กระจกหลังจะยังคงเปิดได้โดยใช้สวิตช์ด้านหลังในโหมดการชน นั่นคือ เมื่อมีการกระตุ้นให้เซ็นเซอร์จับการชนทำงาน
ในการลดระดับกระจกโดยอัตโนมัติ กระจกจะลดลงสองสามเซนติเมตรหลังจากประตูเปิดออก แล้วกระจกจะปิดเองอีกครั้ง หลังจากที่ประตูปิด
ข้อกำหนดสำหรับการทำงานนี้คือ กระจกต้องปิดสนิทก่อนที่จะเปิดประตู ตำแหน่งของกระจกที่เปิดออกจะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้
สำหรับรถรุ่น E46 คูเป้ จะมี ”Easy Entry ” ติดตั้งเพิ่มเติมไว้ โดยจะสามารถเปิดกระจกประตูคนขับได้เต็มที่ ถ้า (ขณะที่รถยนต์ถูกล็อคไว้) มีการปลดล็อคระบบเซ็นทรัลล็อคสองครั้งต่อเนื่องอย่างรวดเร็ว (โดยใช้ตัวล็อคประตูหรือรีโมทคอนโทรล) กระจกจะปิดเองโดยอัตโนมัติเมื่อประตูคนขับเปิดออกและปิดอีกครั้ง หมายเหตุ : ฟังก์ชั่นนี้จะควบคุมการทำงานโดยใช้ข้อมูลรหัส และจะทำงานเฉพาะเมื่อไม่ได้ให้รหัสฟังก์ชั่น ”การปลดล็อคเฉพาะส่วน”
การตัดการทำงานของมอเตอร์ จะเกิดขึ้นโดยอาศัยหลักของการวัดค่ากระแสไฟฟ้า หลังจากค่ากระแสไฟฟ้าเกินค่ากระแสไฟฟ้าสูงสุดที่ตรวจวัดและบันทึกไว้เป็นค่าอ้างอิงในขณะเริ่มเปิดและปิดกระจก (”ช่วงเริ่มต้น”) กระจกจะเลื่อนเข้าสู่ตำแหน่งสุด และมอเตอร์จะหยุดทำงาน
มอเตอร์แต่ละตัวจะมีคุณสมบัติในการป้องกันการทำงานซ้ำ เพื่อป้องกันมอเตอร์กระจกไฟฟ้าไม่ให้มีความร้อนสูงเกิน ระบบป้องกันการทำงานซ้ำจะทำงานเมื่อมอเตอร์ทำงานอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 1 นาที
การทำงานของกระจกไฟฟ้าจะหยุดลง (จำกัดไว้) หลังจากผ่านไป 8 วินาที เพื่อหยุดการทำงานของมอเตอร์ที่เกี่ยวข้องด้วย เช่น เมื่อไม่มีการส่งสัญญาณตำแหน่งสุด หรือในกรณีที่ระบบกลไกทำงานผิดพลาด
ในกรณีที่ค่าจากเซ็นเซอร์ป้องกันการหนีบ (กดค้างตลอดเวลา, ลัดวงจรหรือติดขัด) ไม่สอดคล้องกัน ฟังก์ชั่นกดครั้งเดียวในทิศทางการปิดและล็อคอัตโนมัติ จะไม่สามารถทำงานต่อไปได้ กรณีนี้ จะสามารถปิดกระจกได้ เมื่อกดสวิตช์ถึงระดับที่สองเท่านั้น
รีเลย์สำหรับการสั่งงานมอเตอร์กระจกไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในเจนเนอรัลโมดูล 5 เจนเนอรัลโมดูลจะตรวจหาความผิดปกติของรีเลย์ และบันทึกไว้เป็นความผิดปกติในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ
แผ่นป้องกันกระจกหนีบติดตั้งอยู่ในพื้นที่ส่วนบนของกรอบกระจกประตูทุกบานในรถรุ่น ซาลูน, ทัวร์ริ่ง และคูเป้ ในหนึ่งแถบจะประกอบด้วยแถบหน้าสัมผัสพลาสติกขึ้นรูป 2 แถบ ซึ่งมีคุณสมบัติเป็นจุดนำไฟฟ้าเมื่อมีแรงดันมากระทำ
ถ้ามีแรงดันเกิดขึ้นที่แผ่นป้องกันการหนีบในขณะปิดกระจก จะหยุดฟังก์ชั่นการปิดทันที และกระจกจะเลื่อนลงในทิศทางการเปิด เป็นเวลาประมาณ 1 - 2 วินาที
ฟังก์ชั่นป้องกันการหนีบจะไม่ทำงาน เมื่อกดสวิตช์เกินระดับแรก (ฟังก์ชั่นกดครั้งเดียว แต่กดค้างตลอดเวลา)
สถานะเซ็นเซอร์ |
การตั้งค่าความต้านทานของเซ็นเซอร์ |
เปิด (ปกติ) |
3 กิโลโอห์ม (+/- 5%) |
กดปุ่ม |
< 1 กิโลโอห์ม |
สำหรับรถยนต์รุ่น E46 เปิดประทุนและคอมแพค (จนถึงรุ่นผลิต 09/2003), E52 Z8 และ E85 Z4 จะไม่มีการติดตั้งแผ่นป้องกันกระจกหนีบไว้ เนื่องจากข้อกำหนดบางประการ จึงมี ”ฟังก์ชั่นกดครั้งเดียว” สำหรับการปิดกระจก เฉพาะที่ประตูด้านคนขับเท่านั้น
สำหรับรถยนต์รุ่น E46 เปิดประทุนและคอมแพค (ตั้งแต่รุ่นผลิต 09/2003) และ E83 ุ ชุดป้องกันกระจกหนีบจะรวมอยู่ในมอเตอร์กระจกไฟฟ้าแต่ละตัว
ข้อสำคัญ
งานซ่อมมอเตอร์กระจกไฟฟ้าแต่ละตัวต่อไปนี้ จำเป็นต้องกำหนดค่ามาตรฐานในการสั่งงานชุดป้องกันกระจกหนีบ
ค่ามาตรฐาน
การกำหนดค่ามาตรฐานจะทำงานเมื่อมีการเปิดกระจกไฟฟ้าดังกล่าวจนสุดก่อน จากนั้น กระจกจะปิดโดยใช้การสั่งงานสวิตช์กระจกไฟฟ้าระดับสองต่อไป เมื่อถึงตำแหน่งสุดแล้ว ต้องกดสวิตช์ระดับ 2 ต่อไปอีกเป็นเวลาประมาณ 1 วินาทีหรือนานกว่านั้น
ถ้าเทอร์มินอล ”R” อยู่ในตำแหน่ง OFF จะสามารถเปิดและปิดกระจกและซันรูฟได้โดยใช้แกนตัวล็อคที่ประตูด้านคนขับและด้านผู้โดยสาร หรือโดยใช้รีโมทคอนโทรล กรณีที่เป็นออปชั่น ”รีโมทคอนโทรลแบบคลื่นวิทยุ” (ไม่มีการติดตั้งแกนตัวล็อคที่ประตูด้านผู้โดยสาร)
การเปิดแบบอัตโนมัติจะทำงาน เมื่อดึงแกนตัวล็อคไว้ที่ตำแหน่ง ”ปลดล็อค” นานเกินกว่า 3 วินาที หรือเมื่อกดปุ่มที่ถูกต้องบนรีโมทคอนโทรล เพื่อทำการเปิด ถ้าหยุดขั้นตอนการสั่งงาน (โดยปล่อยกุญแจหรือปุ่มรีโมทคอนโทรล) จะสามารถใช้งานฟังก์ชั่นการเปิดแบบอัตโนมัติได้ โดยใช้กุญแจหรือปุ่มภายใน 2 วินาที
การปิดแบบอัตโนมัติจะทำงาน เมื่อดึงแกนตัวล็อคไว้ที่ตำแหน่ง ”ล็อค” นานเกินกว่า 2 วินาที หรือเมื่อกดปุ่มที่ถูกต้องบนรีโมทคอนโทรล เพื่อทำการปิด แถบป้องกันกระจกหนีบจะทำงาน ในระหว่างที่มีการล็อคแบบอัตโนมัติ
คำสั่งในการทำงาน ”การเปิดแบบอัตโนมัติ” หรือ ”การปิดแบบอัตโนมัติ” จะสิ้นสุดลงหลังจาก 110 วินาทีเป็นอย่างช้าที่สุด เช่น เมื่อสวิตช์ติดขัด
การเปิดและปิดแบบอัตโนมัติ เป็นฟังก์ชั่นที่แยกจากกัน และสามารถให้รหัสเฉพาะหรือให้รหัสร่วมกัน ขึ้นอยู่กับรุ่นประเทศ
กระจกช่องลมจะได้รับการสั่งงาน ในลักษณะเดียวกันกับกระจกไฟฟ้าด้านหลัง โดยเจนเนอรัลโมดูล
การตัดการทำงานโดยอาศัยการวัดค่ากระแสไฟฟ้า ไม่สามารถกระทำได้ ด้วยเหตุนี้ จึงได้กำหนดรอบการทำงานสูงสุดไว้ รอบการทำงานนี้ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้า
แรงดันไฟฟ้า / โวลท์ |
เวลาในการทำงาน / วินาที |
< 9 |
8 |
9 - 10 |
8 |
10 - 11 |
7 |
11 - 12 |
6 |
12 - 13 |
5 |
13 - 14 |
4 |
กระจกประตูจะลดระดับลงเป็นเวลาประมาณ 1 วินาที โดยการกดปุ่ม ”ปลดล็อคฝาช่องเก็บหลังคาเปิดประทุน” ของระบบหลังคาเปิดประทุนแบบแมนนวล เงื่อนไขของการทำงานคือ ที่ปรับกระจกประตูจะต้องสามารถใช้งานได้ (เช่น สวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่งที่ 1) และมีกระจกที่ปิดจนสุดอย่างน้อยหนึ่งด้าน
ในกรณีของหลังคาเปิดประทุนแบบอัตโนมัติ กระจกจะลดระดับลงขณะกดปุ่ม ”เปิดหลังคาเปิดประทุน” ถ้าไม่ปล่อยปุ่ม การเปิดกระจกจะหยุดทำงานหลังจาก 1.5 วินาที
หลังจากปิดหลังคาเปิดประทุนแล้ว กระจกจะปิดโดยการกดปุ่มอีกครั้ง ในขั้นตอนการทำงานนี้ โมดูลควบคุมหลังคาเปิดประทุน (CVM) จะส่งคำสั่ง ”ปิดกระจก” ไปยังโมดูลควบคุมชุดอิเล็กทรอนิกส์ตัวถังรถ
ขั้นตอนการปิดจะหยุดทำงาน ถ้าไม่มีการส่งสัญญาณหรือตรวจพบว่ากระแสไฟฟ้าเปิดวงจร