อุปกรณ์ของที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด / ที่ทำความร้อนเสริม
สังเกตตำแหน่งต่อไปนี้ ถ้ามีที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด / ที่ทำความร้อนเสริม Thermo Top Z ติดตั้งอยู่ :
โมเดลซีรี่ย์ / เครื่องยนต์แบบต่างๆ |
ที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด / ที่ทำความร้อนเสริม รุ่นไม่มี K บัส |
ที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด / ที่ทำความร้อนเสริม รุ่นที่มี K บัส |
E46 / ดีเซล (M47) |
ตั้งแต่เริ่มจำหน่ายซีรี่ย์นี้ จนถึงช่วงหยุดการผลิต PU98 (1998_09) |
ตั้งแต่ช่วงหยุดการผลิต PU98 (1998_09) |
E38 / ดีเซล (M51, M57) |
จากช่วงหยุดการผลิต PU98 (1998_09) ถึง มีนาคม 99 (1999_03) |
ตั้งแต่ มีนาคม 99 (1999_03) |
E39 / ดีเซล (M51, M57) |
จากช่วงหยุดการผลิต PU98 (1998_09) ถึง มีนาคม 99 (1999_03) |
ตั้งแต่ มีนาคม 99 (1999_03) |
E38, E39 / เครื่องยนต์เบนซิน |
|
ตั้งแต่ มีนาคม 99 (1999_03) |
การทำงาน |
อนาล็อก โดยใช้สาย |
ดิจิตอล ผ่านทาง K บัส |
การวิเคราะห์ |
ไม่สามารถทำได้ |
มีรายการสอบถามหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ |
ชุดควบคุมของที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด / ที่ทำความร้อนเสริม มีคุณลักษณะสำคัญคือ สามารถวิเคราะห์ ด้วยหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ (E46 ตั้งแต่ช่วงหยุดการผลิต PU98, E38 และ E39 ตั้งแต่มีนาคม 99) โดยจะตรวจจับสถานะความผิดปกติ, อุปกรณ์บกพร่อง, โอเวอร์ฮีท และสภาวะไฟตก
ปลั๊กฮีทเตอร์และตัวตรวจสถานะเปลวไฟ ได้มีการรวมเข้าเป็นอุปกรณ์ชุดเดียว, ปลั๊กฮีทเตอร์/ตัวตรวจสถานะเปลวไฟ (4) อุปกรณ์นี้สามารถเปลี่ยนโดยแยกกันได้ เมื่อทำการซ่อม
โบลเวอร์อากาศสำหรับการเผาไหม้ (2)เป็นชิ้นส่วนหนึ่งของห้องเผาไหม้ (11) และไม่สามารถเปลี่ยนโดยแยกชิ้นกันได้ ค่า CO ได้รับการตั้งมาจากภายในโรงงาน ในที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด / ที่ทำความร้อนเสริมนี้ และไม่สามารถ เปลี่ยนแปลงได้อีกต่อไปในภายหลัง
ปั๊มหมุนเวียน (14)จะติดตั้งอยู่ภายนอกของฮีทเตอร์ และสามารถเปลี่ยนแยกชิ้นกันได้ เมื่อทำการซ่อม
มิเตอริ่งปั๊มจะติดตั้งอยู่ใต้ท้องรถ ที่ระดับของประตูคนขับ และสามารถ เปลี่ยนโดยแยกชิ้นกันได้ เมื่อทำการซ่อม
ห้องเผาไหม้ (11)พร้อมกับชุดควบคุม (7) (ที่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิสารหล่อเย็น ) จะควบคุมสถานะการทำงาน ของที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด / ที่ทำความร้อนเสริม ควรทำการเปลี่ยนที่ทำความร้อนอิสระขณะจอด / ที่ทำความร้อนเสริม ชุดสมบูรณ์ ในกรณีที่ทำการซ่อม (ชุดควบคุมที่ผิดปกติ หรือ เซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ผิดปกติ )