ถ้าเสียบกุญแจที่ถูกต้องในสวิตช์กุญแจ หลังจากการระบุข้อมูลของกุญแจเสร็จเรียบร้อยแล้ว สัญญาณ EWS "กุญแจในสวิตช์กุญแจถูกต้อง" ผ่านทาง K บัส จากนั้น ล็อคบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้า (ELV) เริ่มขั้นตอนการปลดล็อค ในระหว่างการดำเนินการตามปกติ EWS จะทำงานจากการปลดล็อคของ ZV และเทเลแกรม K บัส และยังอยู่ในสถานะนี้เป็นเวลาประมาณ 60 วินาที
ถ้าเสียบกุญแจในสวิตช์กุญแจ และบิดกุญแจ ระบบ ELV ที่ใช้เซ็นเซอร์แบบฮอลล์จะตรวจจับการหมุนของกุญแจ ตั้งแต่มุม 10° ถึง 20° ได้ อุปกรณ์ของชุดล็อคจะป้องกันไม่ให้หมุนกุญแจเกินไปที่เทอร์มินอล R ระบบ ELV จะส่งเทเลแกรม "เรียกสถานะ EWS" ผ่าน K บัส จากนั้น จึงจะกระตุ้นการทำงาน EWS ขั้นตอนต่อไปจะเหมือนกับขั้นตอนในขณะที่ EWS กำลังทำงาน
ถ้า K บัส เกิดความบกพร่อง ขั้นตอนการปลดล็อคจะเริ่มการทำงานโดยลำพัง โดยขึ้นอยู่กับการตรวจจับการหมุนของสวิตช์กุญแจเท่านั้น การป้องกันการบิดกุญแจจะอยู่ในสถานะให้ทำงานได้หลังจากผ่านไปชั่วครู่หนึ่ง ซึ่งคนขับจะสามารถสังเกตได้ โดยมีการติดขัดในขณะบิดสวิตช์กุญแจ K บัส ที่เกิดความบกพร่อง จะตรวจพบได้ เมื่อไม่มีการตอบสนองกับเทเลแกรมคำสั่ง "เรียกสถานะ EWS/ให้ทำงาน" ภายใน 700 มิลลิวินาที
เงื่อนไขสำหรับการเริ่มต้นขั้นตอนการปลดล็อค คือ แรงดันไฟแบตเตอรี่ > 9 โวลท์
มอเตอร์ของจานล็อคจะทำงานในทิศทางปลดล็อค เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ตรวจจับการเลื่อนออกจากตำแหน่งล็อค "การตรวจจับตำแหน่งสุดที่ล็อคอยู่" ตำแหน่งล็อคต้องว่างภายใน 300 มิลลิวินาที ถ้าเกินเวลานี้ แสดงว่าต้องมีความผิดปกติเกิดขึ้น ในระบบสั่งงานมอเตอร์ หรือในตัวมอเตอร์เอง เนื่องจากมีฟรีวีลอยู่ในกลไกจานล็อค ซึ่งจะยอมให้ทำงานถึงตำแหน่งนี้ได้ แม้ว่าจะมีการจับพวงมาลัยไว้จนสุดก็ตาม
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ "การตรวจจับตำแหน่งสุดที่ปลดล็อคอยู่" จะต้องตอบสนองภายใน 1000 วินาที หลังจากจานล็อคเริ่มทำงาน ถ้าเกินเวลานี้ จะกลับมาอยู่ในตำแหน่งล็อคอีกครั้ง และจะเริ่มการพยายามปลดล็อคขึ้นอีก การพยายามปลดล็อคจะทำได้มากที่สุด 3 ครั้ง การพยายามปลดล็อคต่อไปจะไม่เริ่มขึ้น จนกว่าคนขับจะเริ่มให้คำสั่งปลดล็อคครั้งใหม่ นั่นคือ การเปลี่ยนรูปแบบสัญญาณที่ตรงกัน สำหรับอุปกรณ์ช่วยตรวจจับการหมุน หรือเทเลแกรม K บัส "กุญแจในสวิตช์กุญแจถูกต้อง"
มอเตอร์จะหยุด เมื่อถึงตำแหน่งสุด "ปลดล็อค" แกนของโซลินอยด์ยึด จะถูกสปริงดึง และเข้าไปอยู่ในร่องของจานล็อค ซึ่งยึดเพลทในตำแหน่ง "ที่ปลดล็อค" ทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์ช่วยล็อคทางกลเสริม ฟังก์ชั่นจับของโซลินอยด์ยึด จะได้รับสัญญาณจาก "โซลินอยด์ยึดของเซ็นเซอร์แบบฮอลล์" หลังจากปลดล็อคและยึดจานล็อคอย่างถูกต้อง รีเลย์ตัดการทำงานจะทำงาน จึงเป็นการตัดการเชื่อมต่อกับมอเตอร์ของจานล็อค
เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนการปลดล็อคแล้ว การทำงานดังต่อไปนี้จะเริ่มต้นขึ้น :
ฟังก์ชั่นที่ไม่ใช้โปรเซสเซอร์ดังต่อไปนี้ ทำให้มั่นใจได้ว่ารถยนต์จะสามารถสตาร์ท เฉพาะเมื่อ ELV ปลดล็อคและยึดไว้อย่างถูกต้อง และเมื่อไม่สามารถล็อคในขณะขับขี่ได้
การป้องกันการบิดกุญแจยังคงทำงานอยู่ เป็นเวลา 16 นาที หลังจากหมุนสวิตช์กุญแจกลับไปที่ตำแหน่ง "0" ซึ่งทำให้สามารถสตาร์ทรถยนต์ได้ทันที ถ้าดึงกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจ สัญญาณ EWS "กุญแจในสวิตช์กุญแจไม่ถูกต้อง" ผ่านทาง K บัส ELV จะตรวจเช็คว่าเทอร์มินอล 15, เทอร์มินอล R และอุปกรณ์ตรวจจับการหมุน ว่าไม่ทำงานหรือไม่ จากนั้น เริ่มการทำขั้นตอนการล็อค
ระบบจะไม่ล็อค ถ้า K บัส เกิดความบกพร่อง สถานะนี้จะแสดงผลให้คนขับทราบ โดยการทำงานของการป้องกันการบิดกุญแจที่ช้ากว่าปกติ และการติดขัดของกุญแจในระหว่างขั้นตอนสตาร์ท
เงื่อนไขสำหรับการเริ่มทำงานของขั้นตอนการล็อค คือ แรงดันไฟแบตเตอรี่ > 10 โวลท์ และมีสัญญาณ "รถยนต์อยู่กับที่" "รถยนต์อยู่กับที่" หมายถึง : ความถี่ของสัญญาณจากเซ็นเซอร์วัดความเร็วล้อ ((DFA_HL) มีค่าต่ำกว่า 18 Hz
ในตอนแรก การทำงานของรีเลย์ตัดการทำงานจะถูกยกเลิก ซึ่งจะทำการเชื่อมต่อกับมอเตอร์ของจานล็อค
ในขั้นต่อไป โซลินอยด์ยึดที่จับจานล็อคยึดอยู่ในขณะขับขี่ จะทำงาน เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ของโซลินอยด์ยึด ตรวจจับการเลื่อนออกจากตำแหน่งล็อค
จากนั้น มอเตอร์ของจานล็อคจะทำงานในทิศทาง "การล็อค" เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ตรวจจับการเลื่อนออกจากตำแหน่งปลดล็อค "การตรวจจับตำแหน่งสุดที่ปลดล็อคอยู่" ตำแหน่ง "ที่ปลดล็อค" ต้องว่างภายใน 300 มิลลิวินาที
เซ็นเซอร์แบบฮอลล์ "การตรวจจับตำแหน่งสุดที่ล็อคอยู่" ต้องตอบสนองภายใน 700 วินาที หลังจากจานล็อคเริ่มทำงาน มอเตอร์จะหยุด เมื่อถึงตำแหน่งสุดของ "ล็อค" การทำงานของโซลินอยด์ยึดจะหยุดทำงาน แกนแบบมีสปริงดึง จะเข้าตำแหน่งบนจานล็อคในขณะนี้
ถ้ามีความผิดปกติเกิดขึ้น จะมีการพยายามล็อคอีกสองครั้ง จะไม่มีการพยายามล็อค จนกว่าจะเริ่มขั้นตอนการสตาร์ทครั้งใหม่ ซึ่งจะถือว่า ELV อยู่ในสถานะปลดล็อคที่ยึดอยู่ เพื่อให้สามารถทำขั้นตอนการสตาร์ทใหม่ได้ ในกรณีนี้ การป้องกันการบิดกุญแจทำงาน โดยหน่วงเวลา 2 วินาที สถานะความผิดปกติของ ELV จะแสดงให้คนขับทราบ โดยการติดขัดของกุญแจในระหว่างการพยายามสตาร์ท
การสตาร์ทจะไม่อยู่ในสถานะทำงานได้ ถ้า ELV อยู่ในระดับกลาง และไม่สามารถเลื่อนไปสู่สถานะปลดล็อคที่ยึดอยู่ได้
เงื่อนไขขั้นพื้นฐานสำหรับ สถานะ "การป้องกันการบิดกุญแจทำงาน" คือ ELV อยู่ในสถานะปลดล็อคที่ยึดอยู่เสมอ การป้องกันการบิดกุญแจจะหยุดทำงาน เมื่อไม่มีกุญแจที่ถูกต้องเสียบอยู่ในสวิตช์กุญแจ การป้องกันการบิดกุญแจจะอยู่ในสถานะให้ทำงานได้ เมื่อตรวจพบการหมุนกุญแจ แม้ว่า K บัส จะเกิดความบกพร่องก็ตาม (สวิตช์กุญแจติดขัด)
เพื่อที่จะลดกระแสไฟฟ้าของ ELV ระบบจะอยู่ในโหมดสแตนด์บาย เมื่อเป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนด
เงื่อนไขสำหรับโหมดสแตนด์บาย :
เงื่อนไขการเริ่มทำงาน :
ฟังก์ชั่นการป้องกันการบิดกุญแจซ้ำ จะมีการรับรู้ เพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลดของมอเตอร์จานล็อคและโซลินอยด์ยึด ตัวนับภายในจะเพิ่มขึ้นครั้งละหนึ่งสำหรับทุกขั้นตอนการล็อค และลดลงครั้งละหนึ่งหลังจากแสดงวินโดว์เวลาที่ระบุ
จะไม่มีการรับคำสั่งล็อคอีก ถ้าตัวนับเกินขีดจำกัดที่ระบุ
ELV จะเข้าสู่ “โหมดการชน” ถ้าชุดควบคุม ELV ได้รับข้อมูล “การชนของถุงลมนิรภัย” จากชุดควบคุมถุงลมนิรภัย ขั้นตอนการล็อคจะไม่ทำงานในโหมดนี้
ถ้าชิพรับ-ส่งสัญญาณ EWS ทำงานผิดพลาดในขณะขับขี่, หลังจากบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง 0 จะสามารถสตาร์ทรถยนต์เป็นระยะเวลาตามที่ให้รหัสในชุดควบคุม EWS ได้ ฟังก์ชั่นนี้จะรับรู้ได้จากขั้นตอนการทำงานต่อไปนี้ :