ในการทำงาน ระบบ DSC จะกำหนดมุมบังคับเลี้ยวโดยรวม เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวจะทำการวัดมุมบังคับเลี้ยวโดยรวม และเนื่องจากไม่สามารถติดตั้งซอฟท์แวร์บนชุดควบคุม DSC ด้วยเหตุผลที่เกี่ยวกับประสิทธิภาพของโปรเซสเซอร์ จึงได้มีการพัฒนาชุดควบคุมขึ้น โดยมีหน่วยความจำรหัสความผิดปกติอยู่ในตัว
เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวจะยึดติดกับคอพวงมาลัย
เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวจะมีโพเทนชิออมิเตอร์สองตัวซึ่งทำมุมกัน 90 องศา° โพเทนชิออมิเตอร์สองตัวนี้ทำหน้าที่ตรวจวัดมุมบังคับเลี้ยวตลอดช่วงการหมุนของพวงมาลัยจนสุด; และจะวัดค่าเหล่านี้ซ้ำ หลังจาก +/- 180° เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวจะรับรู้ และนับรอบการหมุนของพวงมาลัยตามลำดับ มุมบังคับเลี้ยวโดยรวมหาได้จากมุมบังคับเลี้ยวในปัจจุบัน และรอบการหมุนของพวงมาลัย
เพื่อให้สามารถหามุมบังคับเลี้ยวโดยรวมได้ตลอดเวลา จำเป็นต้องมีการตรวจจับการขัดจังหวะการทำงานของการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยทั้งหมด แม้ว่าในขณะที่รถอยู่กับที่ เพื่อให้สามารถทำงานนี้ได้สำเร็จ เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวจะต้องได้รับไฟจากเทอร์มินอล 30 ตลอดเวลา หมายความว่า เมื่อ”สวิตช์กุญแจอยู่ที่ OFF” จะยังคงมีการตรวจจับการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยด้วย
โพเทนชิออมิเตอร์ยังสามารถตรวจมุมบังคับเลี้ยวได้ แม้ว่าจะไม่มีการจ่ายไฟก็ตาม อย่างไรก็ตาม จะไม่มีรอบการหมุนของพวงมาลัย
เพื่อให้เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวยังคงสามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง หลังจากแหล่งจ่ายไฟหยุดไป จึงได้รวมซอฟท์แวร์ซึ่งใช้คำนวณรอบการหมุนของพวงมาลัยตามความเร็วของล้อ (และการหมุนของพวงมาลัยจากสุดด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่ง สำหรับบางรุ่น) เข้าไว้ด้วย ขั้นตอนนี้เรียกว่า การกำหนดการทำงาน หรือ การกำหนดตำแหน่ง
ถ้าไม่สามารถกำหนดตำแหน่งได้ภายในช่วงตั้งแต่รถหยุดนิ่งจนถึงความเร็วประมาณ 20 กม./ชม. DSC จะเปลี่ยนเป็นโหมดสแตนบาย ไฟเตือน DSC จะติดสว่าง และมีการบันทึกความผิดปกติไว้ในชุดควบคุม DSC ขั้นตอนการกำหนดตำแหน่งจะทำงาน เมื่อการจุดชนวนทำงาน ถ้าไม่มีรอบการหมุนของพวงมาลัย
ยกเว้นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ : ระบบ DSC จะเปลี่ยนเป็นโหมดสแตนบายในทันที และมีการบันทึกความผิดปกติในหน่วยความจำของชุดควบคุม DSC ถ้ามีการขัดจังหวะการทำงานในแหล่งจ่ายไฟไปยังเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว ซึ่งต่างจากรถยนต์ทั่วไป ที่ไม่มีการยกเลิกขั้นตอนการกำหนดตำแหน่งเมื่อถึงความเร็วรถที่กำหนด แต่ยังคงทำงานต่อไปจนกว่า DSC จะได้รับข้อมูลของมุมบังคับเลี้ยวที่ถูกต้อง ที่ตำแหน่งดังกล่าว ไฟเตือน DSC จะดับไป และ DSC จะทำงานอีกครั้ง
ในทั้งสองกรณีจะไม่มีการบันทึกความผิดปกติไว้ในเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว
ชุดควบคุม DSC จะคำนวณมุมบังคับเลี้ยวตามความเร็วล้อ และเปรียบเทียบกับข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว เพื่อเป็นค่าความปลอดภัยเสริม การตรวจเช็คความสอดคล้องกันนี้ จะช่วยป้องกันการทำงานของรถยนต์ ในกรณีที่การปรับเทียบไม่ถูกต้อง ตำแหน่งศูนย์ที่ไม่ถูกต้องอาจจะเกิดจากการปรับเทียบที่ไม่ถูกต้อง หรือการเปลี่ยนแปลงของเรขาคณิตการบังคับเลี้ยว ซึ่งเป็นผลเนื่องมาจากการชำรุดเสียหายหรือการซ่อม
แฟคเตอร์ความปลอดภัยอื่น จะกำหนดการใช้งานเซ็นเซอร์ที่แน่นอนเข้ากับรถยนต์ ในระหว่างการปรับเทียบ หมายเลข VIN จะถูกบันทึกไว้ใน EEPROM และเปรียบเทียบกับหมายเลข VIN ที่ได้รับจากแผงหน้าปัด ในขณะที่การจุดชนวนทำงาน
หลังจากการเปลี่ยนเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว จะต้องให้รหัสก่อนจากนั้นจึงทำการปรับเทียบโดยใช้โปรแกรมการวิเคราะห์ ABS/DSC
เพื่อให้ทำการคำนวณภายในได้ เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวต้องใช้ข้อมูลรุ่นที่กำหนด ซึ่งต้องมีการโหลดเข้าไปโดยใช้ขั้นตอนการให้รหัส
การปรับเทียบจะบันทึกตำแหน่งพวงมาลัยปัจจุบัน เป็นตำแหน่งตรงไปข้างหน้า ไว้ใน EEPROM ของเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวถาวร ดังนั้นก่อนที่จะทำการปรับเทียบ ต้องปรับตั้งล้อหน้าและพวงมาลัย เข้ากับตำแหน่งตรงไปข้างหน้าให้ถูกต้องแม่นยำ
นอกจากนี้ ต้องอ่านหมายเลขตัวถังรถจากแผงหน้าปัด และบันทึกไว้ใน EEPROM ของเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวอย่างถาวร
และเพื่อให้การปรับเทียบเสร็จสมบูรณ์ จะมีการล้างหน่วยความจำรหัสความผิดปกติของเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวโดยอัตโนมัติ
จะต้องทำการปรับเทียบเสมอ หลังจากการทำงานต่อไปนี้ :
เทอร์มินอล 30 ซึ่งมีฟิวส์อยู่ในตัว จะจ่ายไฟให้เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวตลอดเวลา นอกจากนี้ เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวยังรับไฟจากเทอร์มินอล 87 หรือเทอร์มินอล 15 ขึ้นอยู่กับรุ่น ซึ่งจะผ่านทางฟิวส์ที่ต่างกัน