หากไม่คำนึงถึงมลพิษที่เกิดจากการเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์แล้ว รถยนต์จะปล่อยไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้จำนวนมากออกมา มลพิษไฮโดรคาร์บอนเหล่านี้อาจมีสาเหตุมาจากการรั่วในระบบน้ำมันเชื้อเพลิง หรืออาจเนื่องมาจากห้องดักไอน้ำมันไม่มีความจุในการดูดซับเหลืออยู่ (ห้องดักไอน้ำมันมีการรั่วซึม)
ด้วยเหตุนี้ ข้อกำหนด OBD II จะเกี่ยวกับระบบน้ำมันเชื้อเพลิง และระบบระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิง รวมทั้งได้กำหนดระดับของไอน้ำมันที่รั่วออกสูงสุดที่ยอมรับได้อีกครั้งหนึ่งแล้ว นอกจากนี้ DME ต้องตรวจพบรอยรั่วที่ใหญ่กว่า 0.5 มม. ในระบบน้ำมันเชื้อเพลิงและระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิง
- ใช้อุปกรณ์ช่วยวิเคราะห์การรั่วของถังน้ำมันเชื้อเพลิงในชุดควบคุมเครื่องยนต์ โดยอาศัยปั๊มความดันแบบสั่งงานด้วยมอเตอร์ (ปั๊มแบบใบพัด) และวาล์วเปลี่ยนทางที่มีรูรั่วอ้างอิงรวมอยู่ (0.5 มม.) เพื่อตรวจหาการรั่วในระบบถังน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบนี้อาจเรียกอีกอย่างหนึ่งว่าเป็น โมดูลวิเคราะห์การรั่วของถังน้ำมัน DM-TL
การวิเคราะห์การรั่วของถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ตามรอบระยะเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ในระหว่างการทำงานตามปกติ จะทำการวิเคราะห์ในชุดควบคุม ในช่วงเวลาทำงานหลังจากดับเครื่องยนต์ ความทนทานต่อการรั่วของระบบน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถตรวจสอบได้โดยใช้แรงดันลม ปั๊มแบบสั่งงานด้วยมอเตอร์ทำหน้าที่สร้างแรงดันสูงเกิน และอากาศที่เข้ามาในขณะนั้นจะทำหน้าที่เป็นตัววัดแรงดันที่สูงเกินในถังน้ำมัน
หลักการทำงานในการวิเคราะห์การรั่วของถังน้ำมันเชื้อเพลิง
ในระหว่างการทำงานตามปกติ วาล์วเปลี่ยนทางภายในโมดูลจะอยู่ในตำแหน่งพร้อมใช้งานใหม่ (regeneration position) นั่นคือ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะต่อผ่านห้องดักไอน้ำมันสู่ภายนอก เพื่อให้ห้องดักไอน้ำมันพร้อมใช้งานได้ใหม่ ขณะวาล์วระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิง (TEV) เปิดอยู่
ในระหว่างการทำงานตามปกติ จะทำการวิเคราะห์ในชุดควบคุมในช่วงเวลาทำงานหลังจากดับเครื่องยนต์ วาล์วระบายไอน้ำมันจะปิดตลอดเวลาในช่วงนี้ ในขั้นแรกจะตรวจหากระแสไฟอ้างอิงโดยการดูดผ่านการรั่วอ้างอิง โดยใช้วาล์วเปลี่ยนทาง จากนั้นวาล์วเปลี่ยนทางจะเปลี่ยนจากตำแหน่งพร้อมใช้งานใหม่ (regeneration position) ไปเป็นตำแหน่งการวิเคราะห์ เพื่อให้สามารถดูดอากาศบริสุทธิ์เข้าไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิงได้ กระแสไฟของปั๊มอยู่ในระดับต่ำ เนื่องจากความดันในถังน้ำมันเริ่มต้นเท่ากับความดันบรรยากาศ และกระแสไฟของปั๊มจะเพิ่มขึ้น เมื่อความดันในถังน้ำมันสูงขึ้น ถ้ากระแสไฟเกินค่าอ้างอิงที่วัดได้ก่อนหน้านี้ภายในช่วงเวลาที่กำหนดไว้ การวิเคราะห์จะเสร็จสมบูรณ์ และจะพิจารณาว่าระบบถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่มีรอยรั่ว ถ้าได้ไม่ถึงค่ากระแสไฟอ้างอิงที่กำหนดหลังจากช่วงเวลาที่กำหนดไว้ หมายความว่าระบบถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีการรั่ว และจะหยุดทำการวิเคราะห์ แล้วบันทึกรหัสความผิดปกติดังกล่าว ในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ DME ในขั้นสุดท้าย จะรีเซ็ตวาล์วเปลี่ยนทางกลับไปที่ตำแหน่งพร้อมใช้งานใหม่ (ไม่มีไฟจ่าย) และหยุดการทำงานหลังดับเครื่องของชุดควบคุม
DM-TL มีคุณสมบัติในการวิเคราะห์ได้อย่างสมบูรณ์ ถ้ามีความผิดปกติเกิดขึ้นในระหว่างที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน จะมีการบันทึกรหัสความผิดปกติดังกล่าวไว้ในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ DME
โปรแกรมวิเคราะห์มีออปชั่นสำหรับการกำหนดการทำงานระบบโดยใช้เครื่องเทสเตอร์ DIS/MoDiC และสั่งงานอุปกรณ์ของระบบแต่ละส่วนเพิ่มเติม เพื่อเป็นการตรวจเช็คการทำงาน และเป็นการตรวจสอบค้นหาสาเหตุและแก้ปัญหา