วงจรน้ำมันเครื่อง

ด้วยการออกแบบในลักษณะที่เป็นแบบสปอร์ตของ M5 และ Z8 ทำให้สามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วที่สูงขึ้น ดังนั้นอัตราเร่งในแนวขวางจึงเพิ่มสูงขึ้นด้วยได้ถึง 1.2 g (1.2 เท่าของอัตราเร่งของโลก) เนื่องจากระดับอัตราเร่งในแนวขวางที่สูงขึ้นนี้ ทำให้น้ำมันเครื่องถูกบีบอัดไปยังบริเวณเครื่องยนต์ส่วนที่หันออกจากโค้ง และจะรวมตัวอยู่ที่บริเวณนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณฝาครอบวาล์วและอ่างน้ำมันเครื่อง

ด้วยเหตุนี้จึงได้ติดตั้งระบบน้ำมันเครื่องพิเศษพร้อมปั๊มน้ำมันเครื่องสามตัว ใน S62

ปั๊มน้ำมันหลักจะช่วยสร้างแรงดันน้ำมันเครื่องเท่าที่จำเป็น และช่วยหล่อลื่นเครื่องยนต์ ปั๊มน้ำมันเสริมสองตัวจะส่งน้ำมันจากบริเวณที่มีการรวมตัวของน้ำมัน ไปยังด้านทางเข้าของปั๊มน้ำมันหลัก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานะการขับขี่ในขณะนั้น ปั๊มน้ำมันหล่อลื่นเสริมแต่ละตัว มีท่อทางเข้าสองท่อซึ่งต่อเข้าที่ส่วนขวามือและซ้ายมือของอ่างน้ำมันเครื่อง วาล์วเปลี่ยนทางพิเศษจะเปิดท่อทางเข้าที่ตรงกันตามความจำเป็น ทางเข้าน้ำมันหล่อลื่นที่ด้านหนึ่งจะเริ่มทำงานตั้งแต่อัตราเร่งในแนวขวางประมาณ 0.9 g และจะส่งสัญญาณจากระบบควบคุมเสถียรภาพ DSC ผ่านทาง CAN บัส ไปยังชุดควบคุม DME จากนั้นจึงสั่งงานวาล์วเปลี่ยนทาง

ในขณะขับขี่ตรงไปข้างหน้าหรือเมื่อไม่ถึงขีดจำกัดอัตราเร่งในแนวขวาง ปั๊มเสริมทั้งสองตัวจะส่งน้ำมันผ่านท่อทางเข้าไปยังบริเวณทางเข้าของปั๊มน้ำมันหล่อลื่นหลัก

ในขณะเข้าโค้ง ถ้าเกินขีดจำกัดอัตราเร่งในแนวขวาง (ประมาณ 0.9 g) วาล์วเปลี่ยนทางดังกล่าวจะทำงาน โดยปั๊มเสริมจะส่งน้ำมันจากฝาครอบวาล์วและบริเวณอ่างน้ำมันครื่องส่วนที่หันออกจากโค้งไปยังปั๊มน้ำมันหลัก