โมดูลตรวจเช็คไฟ (LCM)

โมดูลตรวจเช็คไฟ จะรวมฟังก์ชั่นของชุดควบคุมต่อไปนี้ ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ติดตั้งแยกต่างหากใน E38 เข้าไว้ด้วยกัน :

• โมดูลไฟ
  
• โมดูลเช็ค-คอนโทรล
  
• ชุดควบคุมระยะส่องไฟแบบแมนนวล
  

ตั้งแต่การผลิตปี 95 ได้ใช้โมดูลตรวจเช็คไฟ แทนโมดูลไฟและชุดควบคุมโมดูลเช็ค-คอนโทรลใน E38 และ จะติดตั้งในรถยนต์ E39 ตั้งแต่เริ่มซีรี่ย์นี้

การทำงานโดยทั่วไป

การวิเคราะห์และการติดต่อกับชุดควบคุมอื่น จะผ่านทาง I บัส (E38/E39 high) หรือ K บัส (E39 พื้นฐาน)

ในกรณีที่ชุดควบคุมหรืออุปกรณ์ต่อพ่วงใดๆ หยุดทำงาน อุปกรณ์ทำงานฉุกเฉินจะคงรักษาการทำงานของฟังก์ชั่นต่อไปนี้

• ไฟท้ายด้านนอก (ไม่มีไฟส่องป้ายทะเบียน) ไฟต่ำ ทำงานเมื่อ "เทอร์มินอล 15 ON" โดยไม่พิจารณาถึงตำแหน่งของสวิตช์ไฟ
  
• ไฟเบรคด้านซ้ายและขวา ทำงานเมื่อ "เทอร์มินอล 15 ON" และ สวิตช์ไฟเบรคทำงาน
  

ไม่มีการติดต่อผ่านทาง I บัส/K บัส คือ ไม่สามารถทำการวิเคราะห์ได้ ในโหมดฉุกเฉิน

ถ้ามีคัปปลิงเทรลเล่อร์ติดตั้งในรถยนต์ ต้องถอดวงจรไฟของรถลากพร้อมกับโมดูลเทรลเล่อร์ ออกจากเทรลเล่อร์ LCM จะต่อไปยังโมดูลเทรลเล่อร์ผ่านสายข้อมูล

โปรแกรมวิเคราะห์จะใช้สำหรับฟังก์ชั่นทั้ง 3 ของ LCM

ฟังก์ชั่นไฟ

ชุดควบคุมและตรวจเช็คโมดูลตรวจเช็คไฟ

• ไฟหน้าภายนอกและไฟทั้งหมด ทั้งในขณะที่เปิดและปิดสวิตช์ (การตรวจการเปิดและปิด)
  
• สวิตช์และปุ่มทั้งหมดสำหรับฟังก์ชั่นไฟ
  
• การทำงานของปุ่มปรับความสว่างสำหรับ ไฟแผงหน้าปัดและไฟแสดงตำแหน่ง
  

ส่วนประกอบ

เนื่องจากข้อยกเว้นของสวิตช์ไฟเบรค สวิตช์ทั้งหมดที่ LCM ทำการตรวจสอบ จะได้รับการออกแบบมาให้ต่อลงกราวด์

สวิตช์ต่อไปนี้ได้รับการตรวจสอบโดย LCM :

• สวิตช์รวมสำหรับไฟจอด/ไฟต่ำ
  
• สวิตช์สัญญาณเลี้ยว/ไฟหรี่
  
• สวิตช์ไฟตัดหมอก
  
• สวิตช์ไฟเบรค
  
• ปุ่มไฟเตือนอันตราย
  
• โพเทนชิออมิเตอร์ปุ่มปรับความสว่าง สำหรับไฟแสดงตำแหน่งแผงหน้าปัด
  

LCM รับข้อมูลอื่นๆ ผ่าน I บัส/K บัส

สวิตช์ไฟ

เมื่อสวิตช์ไฟอยู่ในตำแหน่งพัก หน้าสัมผัสทั้งหมดจะปิด (R < 1 โอห์ม) และ หน้าสัมผัสที่ตรงกันจะเปิด (R> 1 เมกกะโอห์ม) เมื่ออยู่ในตำแหน่งไฟต่ำหรือไฟสูง

ความสว่างของสวิตช์ไฟ จะได้รับการควบคุมแยกต่างหากจาก LCM ซึ่งจะสว่างเต็มที่เมื่อสวิตช์ไฟอยู่ในตำแหน่งปิด และ จะสลัวๆ เท่ากับไฟแผงหน้าปัดและไฟแสดงตำแหน่ง เมื่อเปิดสวิตช์

สวิตช์ไฟเบรค

LCM จะคอยตรวจสอบสวิตช์ไฟเบรคตลอดเวลา เมื่อเทอร์มินอล R ทำงาน

โดยได้รับการออกแบบให้เป็นฮอลล์เซ็นเซอร์ แบบ 3 สาย (เทอร์มินอล R, เทอร์มินอล 31, สายสัญญาณ) สวิตช์ทดสอบจึงไม่จำเป็นอีกต่อไป

สวิตช์ไฟฉุกเฉิน

ไฟแสดงสำหรับฟังก์ชั่นไฟฉุกเฉินจะอยู่ในสวิตช์ไฟฉุกเฉิน ซึ่งทำหน้าที่เช่นเดียวกับไฟแสดงตำแหน่ง

โพเทนชิออมิเตอร์ปุ่มปรับความสว่าง

ไฟแผงหน้าปัด, ไฟแสดงตำแหน่ง และไฟแสดงการทำงาน (เทอร์มินอล 58g) ที่ปรับหรี่แล้ว จะทำงานเมื่อสวิตช์ไฟอยู่ในตำแหน่งไฟจอดหรือไฟต่ำ

แรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้นที่เทอร์มินอล 58g จะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของโพเทนชิออมิเตอร์ปุ่มปรับความสว่าง

การทำงานของไฟแสดงในแผงหน้าปัด

ไฟแสดงสำหรับสัญญาณเลี้ยวซ้าย, สัญญาณเลี้ยวขวา, ไฟตัดหมอกด้านหลัง, ไฟตัดหมอก และ ไฟสูง ที่อยู่ในแผงหน้าปัดได้รับการสั่งงานผ่านทาง I บัส/K บัส

ไฟ

ไฟของระบบไฟรถยนต์จะได้รับการตรวจสอบ ทั้งขณะที่ปิดสวิตช์และเปิดสวิตช์ (การตรวจการเปิดและปิด)

การสั่งงานไฟทำได้โดยใช้ทรานซิสเตอร์ เนื่องจากขณะนี้ ได้มีการป้องกันการลัดวงจรไว้แล้ว จึงไม่มีความจำเป็นต้องใช้ฟิวส์หลอดไฟมาตรฐานอีกต่อไป

นอกจากนั้น ยังสามารถสั่งงานไฟผ่านฟังก์ชั่นการวิเคราะห์ได้อีกด้วย

ฟังก์ชั่นของวงจรไฟได้รับการให้รหัสแบบเฉพาะประเทศ

ฟังก์ชั่นเช็คคอนโทรล

หน้าที่ของฟังก์ชั่นเช็คคอนโทรลคือ แจ้งข้อมูลให้คนขับทราบ โดยจะแสดงข้อมูลผ่านจอแสดงข้อความ ในชุดแสดงผลของ IKE (E38/E39 รุ่น high) หรือ ผ่านส่วนแสดงผล LC สำหรับข้อความเช็ค-คอนโทรลในแผงหน้าปัด (E39 พื้นฐาน) เกี่ยวกับความเสียหายของฟังก์ชั่นสำคัญ เช่น หมายเหตุและคำเตือน

ลักษณะพื้นฐานของระบบชุดสายไฟทั้งสอง

ฟังก์ชั่นเช็ค-คอนโทรลใน LCM จะตรวจสอบเซ็นเซอร์ของตัวเอง และ ตรวจหาว่า จำเป็นต้องส่งข้อความสำหรับเซ็นเซอร์เหล่านี้เมื่อใด หลังจากนั้น จะส่งข้อมูลแบบเทเลแกรมไปยัง IKE/แผงหน้าปัด พร้อมกับสั่งให้แสดงข้อความตัวหนังสือในจอแสดงข้อความ หรือ แสดงข้อความในส่วนแสดงผลสำหรับข้อความเช็ค-คอนโทรล

เซ็นเซอร์ต่อไปนี้จะได้รับการตรวจสอบ :

• เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันแบบเทอร์มอล
  
• สวิตช์ระดับน้ำมันเบรค
  
• สวิตช์ระดับสารหล่อเย็น
  
• สวิตช์ระดับน้ำล้างกระจก
  

LCM ได้รับการต่อเพิ่มเติมผ่านสายไปยัง EML และชุดควบคุม DDE

รวมทั้ง สวิตช์กุญแจและหน้าสัมผัสตัวล็อคเข็มขัด ในรุ่น US ด้วย

นอกจากนั้น ยังสามารถรับข้อความภายใน LCM ที่เกี่ยวกับหลอดไฟที่ผิดปกติได้อีกด้วย

และ ยังประเมินข้อความจากชุดควบคุมอื่นที่รับผ่าน I บัส และ ส่งคำสั่งที่สอดคล้องกันไปยัง IKE/แผงหน้าปัด

ระบบรถยนต์ E38/E39 รุ่น high

ข้อความบางส่วน จะมีสัญญาณเสียงประกอบด้วย

ชุดเสียงกระดิ่งร่วมกับข้อความเช็ค-คอนโทรล ได้รับการสั่งงานผ่าน I บัส (ไม่มีการต่อสายตรงเชื่อมระหว่าง LCM กับ ชุดเสียงกระดิ่ง) ควรสังเกตว่า สัญญาณเสียงจะไม่ดังทุกครั้ง และ อาจไม่ใช่เป็นข้อความเดิม ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับความสำคัญ และ จำนวนครั้งที่เคยเกิดขึ้นก่อนหน้านี้

ข้อความเช็คคอนโทรลต่อไปนี้ อาจมีอยู่ในระบบ E38/E39 รุ่น high :

ตรวจเช็คระดับน้ำมันเครื่อง

กำหนดระดับได้โดยอาศัยเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันแบบเทอร์มอล

โดยเซ็นเซอร์จะจ่ายสัญญาณคลื่นรูปสี่เหลี่ยม และ รับแรงดันไฟฟ้าจากเทอร์มินอล 15

ตรวจเช็คน้ำมันเบรค

เติมน้ำล้างกระจก

ตรวจเช็คระดับสารหล่อเย็น

โปรแกรมฉุกเฉินสำหรับเครื่องยนต์

ถ้าตรวจพบปัญหาที่เซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อหรือเซ็นเซอร์คันเหยียบ EML จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ซึ่งมักจะทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ในกรณีนี้ เช็ค-คอนโทรลจะรับสัญญาณผ่านสาย ซึ่ง LCM ต่อโดยตรงไปยัง EML และส่งข้อความนี้ออกมา

ระบบการอุ่น/การฉีดเชื้อเพลิง

LCM จะติดต่อผ่านสายสัญญาณไปยังชุดควบคุม DDE เมื่อรับสัญญาณสำหรับข้อความ ระบบการอุ่นและการฉีดเชื้อเพลิง

EEPROM LCM

ปรากฏขึ้นเมื่อยังไม่ได้ให้รหัส LCM

สวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่งล็อค (รุ่น US เท่านั้น)

สวิตช์ต่อลงกราวนด์ในสวิตช์กุญแจ จะแสดงเมื่อ ประตูด้านคนขับเปิด จนกระทั่งถอดสวิตช์กุญแจออกแล้ว อย่างไรก็ตามเฉพาะเมื่อ "ปิดสวิตช์กุญแจ" เท่านั้น

หัวเข็มขัด (รุ่น US, กลุ่มประเทศอาหรับ เท่านั้น)

ข้อความจะปรากฏเมื่อยังไม่ได้รัดเข็มขัดนิรภัย (วงจรปิดอยู่) สวิตช์หน้าสัมผัสเข็มขัดซึ่งต่อลงกราวนด์ ต่อโดยตรงไปยัง LCM

ข้อมูลซึ่งเช็ค-คอนโทรลรับมาจาก IKE/แผงหน้าปัด :

เช็ค-คอนโทรลรับข้อมูลสำหรับข้อความต่อไปนี้ จาก IKE ควรทำการตรวจสอบค้นหาสาเหตุต่อไปใน IKE ถ้ามีการรับข้อความที่ไม่ถูกต้อง

โปรแกรมระบบเกียร์ฉุกเฉิน

ถ้ามีจุดบกพร่องในระบบควบคุมการส่งกำลัง ส่งไปยัง IKE จะมีการแจ้งไปที่ LCM โดยผ่านทาง I บัส

ปลดเบรคจอดรถ

ข้อความนี้จะปรากฏเมื่อมีความเร็วเกิน 5 กม/ชม ขณะที่ใช้เบรคจอดรถ

ตรวจเช็คผ้าเบรค

อุณหภูมิสารหล่อเย็น

หยุด ! ความดันน้ำมันเครื่อง

ข้อมูลซึ่งเช็คคอนโทรลรับมาจาก ZKE :

เช็ค-คอนโทรลรับข้อมูลจาก ZKE และ ดำเนินการต่อ สำหรับข้อความต่อไปนี้ ควรทำการตรวจสอบค้นหาสาเหตุต่อไปใน ZKE ถ้าได้รับข้อความที่ไม่ถูกต้อง

ประตูเปิดอยู่

ข้อความนี้จะปรากฏเมื่อมีความเร็วเกิน 5 กม/ชม ขณะที่ ประตูด้านคนขับ, ผู้โดยสาร หรือประตูหลัง เปิดอยู่

ช่องเก็บสัมภาระ (ฝากระโปรงรถ) เปิดอยู่

ข้อความนี้จะปรากฏเมื่อมีความเร็วเกิน 5 กม/ชม ขณะที่ฝากระโปรงรถเปิดอยู่

ไฟเปิดหรือไม่

ข้อความนี้ จะปรากฏเมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่ง "0" ขณะที่ประตูด้านคนขับเปิดอยู่ พร้อมกับเปิดสวิตช์ไฟจอด

LCM ประเมินข้อความเกี่ยวกับไฟทั้งหมดภายในตัวมันเอง

ระบบ E39 พื้นฐาน

สำหรับรถยนต์ที่ใช้ระบบพื้นฐานนี้ จะไม่ปรากฏข้อมูลในรูปของข้อความตัวอักษร แต่จะเป็นข้อมูลแบบใช้ไฟเตือน และ สัญลักษณ์ในส่วนแสดงผล LC สำหรับข้อความเช็ค-คอนโทรลในแผงหน้าปัด

เช็คคอนโทรลจะสั่งให้แสดงสัญญาณไฟต่อไปนี้ด้วย :

ไฟเตือนเบรคทั่วไป

สวิตช์นี้ได้รับการสั่งให้ทำงานโดย LCM เมื่อสวิตช์ระดับน้ำมันเบรคแจ้งว่า ระดับน้ำมันเบรคต่ำเกินไป

น้ำล้างกระจก

ไฟนี้จะติดสว่าง เมื่อสวิตช์ที่ต่อไปยัง LCM ส่งสัญญาณที่แสดงว่า ระดับน้ำล้างกระจกต่ำเกินไป

ไฟก้านวัดระดับน้ำมันหล่อลื่น

การกำหนดระดับน้ำมันหล่อลื่น ทำได้โดยอาศัยเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันแบบเทอร์มอล เซ็นเซอร์นี้จะต่อตรงไปยัง LCM และ จ่ายสัญญาณคลื่นรูปสี่เหลี่ยม ซึ่งมีความถี่สอดคล้องกับระดับที่วัดได้ และ รับไฟเลี้ยงจากเทอร์มินอล 15

การอุ่นความร้อน

LCM จะติดต่อผ่านสายไฟไปยังชุดควบคุม DDE เมื่อได้รับสัญญาณเพื่อสั่งให้ไฟนี้ทำงาน

ไฟเตือนเข็มขัดนิรภัย

ในรถยนต์รุ่น US และกลุ่มประเทศอาหรับ ไฟนี้จะติดสว่าง เมื่อ "เปิดสวิตช์กุญแจ" ในขณะที่ไม่ได้รัดเข็มขัดนิรภัย (วงจรปิดอยู่) สวิตช์หน้าสัมผัสเข็มขัดซึ่งต่อลงกราวนด์ ได้ต่อโดยตรงไปยัง LCM

ไฟแสดงความบกพร่อง (ในจอแสดง LC สำหรับข้อความเช็ค-คอนโทรล)

ข้อความเกี่ยวกับประตู (ในจอแสดง LC สำหรับข้อความเช็ค-คอนโทรล)

แคททาไลติกคอนเวอร์เตอร์มีอุณหภูมิสูงเกิน (เฉพาะรุ่นญี่ปุ่นเท่านั้น)

เพิ่มเติม : เสียงกระดิ่งเมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่งล็อค (เฉพาะรุ่น US เท่านั้น)

ชุดควบคุมระยะส่องไฟหน้าแบบแมนนวล

ถ้าได้ติดตั้งอุปกรณ์ชุดควบคุมระยะส่องไฟหน้าแบบแมนนวลในรถยนต์ (ลักษณะเฉพาะ) : ฟังก์ชั่น ปุ่มปรับสำหรับชุดควบคุมระยะส่องไฟหน้าแบบแมนนวล (บนแผงหน้าปัด) จะรวมอยู่ใน LCM ทันที

LCM รับสัญญาณแรงดันไฟฟ้าจาก ปุ่มปรับสำหรับชุดควบคุมระยะส่องไฟหน้าแบบแมนนวล แล้วจึงสั่งให้มอเตอร์ไฟหน้าทำงาน

มอเตอร์เหล่านี้ ได้รับการออกแบบให้เป็นแบบสเต็ปปิงมอเตอร์ โดยต่อในแบบขนาน ด้วยเหตุนี้ ถึงแม้ว่าชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ จะสามารถตรวจพบการลัดวงจร แต่ก็ไม่สามารถตรวจพบการเสียของมอเตอร์ชุดใดชุดหนึ่งในสองชุดนี้

จะไม่สามารถทำการปรับผ่านปุ่มปรับอีกต่อไป ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะสร้างระบบการทำงานอ้างอิง เมื่อเปิดสวิตช์ไฟจอด หรือ เมื่อเทอร์มินอล 61 ("เครื่องยนต์กำลังทำงาน") ทำงาน