การเปลี่ยนแปลงความดันเป็นระยะ จะเกิดขึ้นในท่อไอดี โดยช่วงชักของกระบอกสูบ คลื่นความดันเหล่านี้ จะไหลผ่านท่อไอดี และจะสะท้อนกลับโดยวาล์วไอดีที่ปิดอยู่ ความยาวท่อไอดี จะได้รับการปรับให้เข้ากับวาล์วไทมิ่งอย่างพอดี เพื่อให้แน่ใจว่าความดันสูงสุดของคลื่นอากาศที่สะท้อนไปมา จะไปถึงวาล์วไอดี ก่อนสิ้นสุดช่วงการเปิดของมันเอง ซึ่งจะทำให้เกิดผลจากการชาร์จตามหลังได้ ในลักษณะนี้ ผลจากการชาร์จตามหลังนี้ ทำให้ได้ปริมาณส่วนผสมบริสุทธ์ที่เข้าไปในกระบอกสูบ เป็นจำนวนมาก
DISA จะนำข้อดีของท่อไอดีขนาดสั้น และ ยาวมาใช้
ท่อไอดีที่สั้น หรือท่อไอดีที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ จะส่งผลให้เกิดค่าเอาต์พุตสูงขึ้น ในช่วงความเร็วรอบเครื่องสูง และ แรงบิดต่ำลงในช่วงความเร็วรอบเครื่องระดับกลาง ท่อไอดีที่ยาว หรือท่อไอดีที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก จะทำให้เกิดแรงบิดสูงในช่วงความเร็วรอบเครื่องระดับกลาง
ท่อส่วนแรก จะอยู่ก่อนท่อโค้งของแนวกระบอกสูบสองแนว
เมื่อ วาล์วลื้นอากาศ ปิด ท่อส่วนแรกและท่อโค้ง จะทำงานร่วมกันเป็นท่อไอดีแบบยาว ในช่วงความเร็วรอบเครื่องระดับกลาง แนวแก๊สจะทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ลื้นอากาศที่กั้นระหว่างแนวกระบอกสูบทั้งสองแนว เปิดออก เพื่อที่จะเพิ่มเอาต์พุตในช่วงความเร็วรอบเครื่องสูง ผลที่ตามมา คือการเคลื่อนไหวของท่อส่วนแรกจะลดลงไปอย่างมาก ในขณะนี้ ท่อโค้งขนาดสั้น จะมีผลให้สามารถเพิ่มค่าเอาต์พุตในช่วงความเร็วรอบเครื่องสูง
ถังสุญญากาศ จะถูกระบายออกโดยสุญญากาศที่จ่ายเข้าไปในท่อไอดีในช่วงโหลดบางส่วน ลื้นอากาศที่กั้นจะปิดลง โดยอาศัยชุดสุญญากาศ และแอ๊คทูเอเตอร์แบบนิวเมติก
ถ้าความเร็วเพิ่มขึ้นจนเกินความเร็วเปลี่ยนการทำงาน ชุดควบคุม DME จะหยุดการทำงานโซลินอยด์วาล์ว คือปิดเครื่อง ผลที่ตามมา ชุดสุญญากาศ จะทำการฟอกอากาศ และลื้นอากาศจะเปิดออก
ในทันทีที่โซลินอยด์วาล์วทำงาน (ในขณะที่ลดลงต่ำกว่าความเร็วเปลี่ยนการทำงาน) ถังเก็บสุญญากาศและชุดสุญญากาศ จะต่อเข้ากันด้วยอีกครั้ง และลิ้นอากาศที่กั้นอยู่ จะปิด
ความเร็วเปลี่ยนการทำงาน สำหรับการเริ่มทำงานหรือการหยุดการทำงาน จะเปลี่ยนแปลงขึ้นลง โดยขึ้นอยู่กับกันและกัน (ฮิสเตอรีซิส) เพื่อที่จะหลีกเลี่ยงการเปิดและปิดในเวลาต่อเนื่องกันอย่างรวดเร็ว
การกำหนดตัวควบคุม ทำให้แน่ใจว่าลิ้นอากาศที่กั้นอยู่ จะยังเปิดอยู่เสมอ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติในการทำงานของลิ้นอากาศแบบอิเล็กโทรนิวแมติก สิ่งนี้ทำให้แน่ใจว่า จะสามารถส่งเอาต์พุตเครื่องยนต์ทั้งหมดได้ ในช่วงความเร็วรอบเครื่องสูง (เช่น สำหรับการแซง) ตำแหน่งปกติของลิ้นอากาศ จะเป็น "เปิด"
ลิ้นอากาศจะเปิดออกหรือถูกดึงกลับ โดยใช้สปริงสองชุดคือ :
- ทอร์ชั่นสปริงที่แกนลิ้นอากาศ
- คอยล์สปริงในชุดไดอะแฟรม
โซลินอยด์วาล์วจะได้รับการสั่งงานโดยตรง จากชุดส่งเอาต์พุตที่มีประสิทธิภาพ ในชุดควบคุม DME