ในระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเต็มซีเควนนี้ แต่ละหัวฉีดจะได้รับการสั่งงานโดยชุดส่งเอาต์พุตของมันเอง
การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเต็มซีเควน มีข้อดีดังต่อไปนี้ :
- การเตรียมส่วนผสมสำหรับกระบอกสูบแต่ละสูบ ดีขึ้น
- การปรับจังหวะการฉีดเชื้อเพลิง ให้เข้ากับสถานะการทำงานของเครื่องยนต์ที่สัมพันธ์กัน (ความเร็วรอบเครื่อง, โหลด, อุณหภูมิ)
- การแก้ไขหัวฉีดแบบเลือกกระบอกสูบได้ ภายใต้การเปลี่ยนสภาพการโหลดเครื่องยนต์ คือในระหว่างวงจรการทำงานหนึ่ง จะเปลี่ยนแปลงจังหวะการฉีดเชื้อเพลิง โดยการใช้การฉีดตามหลัง โดยการขยายหรือลดขนาดหัวฉีด
- สามารถตัดการทำงานแบบเลือกกระบอกสูบได้ (เช่น ในกรณีที่ขดลวดของกระบอกสูบ เกิดความบกพร่อง)
- สามารถทำการวิเคราะห์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละชุด
ข้อดีของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเต็มซีเควนเหล่านี้ เกิดได้เนื่องจากกระบอกสูบทุกชุด ได้รับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างอิสระต่อกัน
การสั่งงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละชุด โดยการใช้ชุดส่งเอาต์พุตที่แยกกัน ทำให้แน่ใจได้ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงพรีซับพลาย สำหรับกระบอกสูบทุกชุด จะเท่ากัน ซึ่งจะทำให้แน่ใจว่า คุณภาพของการเตรียมส่วนผสมสำหรับกระบอกสูบทั้งหมด จะเหมือนกัน เวลาพรีซับพลาย จะเปลี่ยนแปลงได้โดยขึ้นอยู่กับโหลดเครื่องยนต์, ความเร็ว และอุณหภูมิ
ตามความเป็นจริงที่ว่า การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นหนึ่งครั้ง สำหรับการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวแต่ละรอบ การกระจายอัตราการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะต่ำ เนื่องจากค่าความคลาดเคลื่อนของอุปกรณ์ นอกเหนือจากนี้ คุณภาพการเดินเบาจะดีขึ้น เนื่องจากจำนวนครั้งในการทำงานและการหยุดทำงานที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ความสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง จะค่อยๆ ลดลง
สามารถทำการแก้ไขจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงได้ในขณะขับ ซึ่งเป็นผลให้มีการเร่งและลดความเร็วโดยทันที ถ้าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ยังคงเปิดอยู่ สามารถแก้ไขส่วนผสมได้ที่ วาล์วที่ยังไม่ได้ทำการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, วาล์วที่ฉีดอยู่ในขณะนี้ หรือได้ฉีดเข้าไปแล้ว โดยการใช้การฉีดตามหลังสั้นๆ หรือขยายและลดจังหวะการฉีดเชื้อเพลิงที่สัมพันธ์กัน การทำเช่นนี้ ทำให้อาการตอบสนองของเครื่องยนต์ดีขึ้น
ข้อดีที่สำคัญอีกอันหนึ่ง คือ ในกรณีที่ชุดส่งเอาต์พุตตัวหนึ่งไม่ทำงาน เครื่องยนต์จะยังคงสามารถทำงานได้โดยใช้กระบอกสูบที่เหลืออยู่ เพื่อขับไปที่ศูนย์บริการของ BMW
การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ จะได้รับการปรับปรุง เพื่อที่จะได้ลักษณะการสตาร์ทที่มีประสิทธิภาพ
ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ จะมีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งเข้าไปล่วงหน้า ที่ความเร็วรอบเครื่อง > 20 rpm ปริมาณที่ฉีดนี้ จะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิสารหล่อเย็นของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้แน่ใจได้ว่า น้ำมันเชื้อเพลิงได้จ่ายไปถึงท่อไอดี และวาล์วไอดี
การฉีดน้ำมันล่วงหน้าครั้งต่อไป หลังการดับเครื่องยนต์แล้ว จะเกิดขึ้นได้เฉพาะ ถ้าเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลาอย่างน้อยที่สุด 20 วินาที เท่านั้น
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ได้รับการออกแบบเป็นหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสองช่อง
จำเป็นต้องใช้หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทนี้ เนื่องจากแผ่นรองที่อยู่ระหว่างวาล์วไอดีทั้งสอง น้ำมันเชื้อเพลิงจะได้รับการฉีดออก ในปริมาณที่เท่ากันที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อที่จะทำการเตรียมส่วนผสมได้ดีขึ้น ซึ่งสามารถจะมั่นใจในสภาพนี้ได้ โดยหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบใหม่