แผนผังลักษณะการทำงานการหล่อเย็น

ปั๊มน้ำ

ตัวเรือนจะทำจากอะลูมิเนียมหล่อหรือพลาสติก และมีสกรูยึดอยู่กับฝาครอบชุดไทมิ่ง เซ็นเซอร์อุณหภูมิแบบคู่สำหรับสารหล่อเย็น จะได้รับการติดตั้งในปั๊มตัวเรือนน้ำ เซ็นเซอร์อุณหภูมิแบบคู่นี้ จะติดตั้งไว้ตรงจุดที่สารหล่อเย็นไหลออกจากเครื่องยนต์

หม้อน้ำ

หม้อหล่อเย็นน้ำมันเครื่อง จะติดตั้งเพิ่มเติมสำหรับรุ่นเฉพาะประเทศ

ฟังก์ชั่นของเทอร์โมสตัทแบบธรรมดา

การควบคุมระบบการหล่อเย็นเครื่องยนต์ ที่ใช้เทอร์โมสตัทแบบธรรมดา จะกำหนดโดยอุณหภูมิของสารหล่อเย็น เท่านั้น ระบบควบคุมนี้สามารถแบ่งการทำงานออกเป็น 3 ช่วงดังนี้ :

• เทอร์โมสตัทปิดวงจร : สารหล่อเย็นไหลเข้าสู่เครื่องยนต์เท่านั้น ระบบหม้อน้ำจะปิด
  
• เทอร์โมสตัทเปิด : สารหล่อเย็นทั้งหมดไหลผ่านหม้อน้ำ เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพการหล่อเย็นสูงสุด
  
• ช่วงการควบคุมเทอร์โมสตัท : สารหล่อเย็นบางส่วนไหลผ่านหม้อน้ำ เทอร์โมสตัทจะกำหนดอุณหภูมิทางเข้าของเครื่องยนต์ ให้คงที่ภายในช่วงควบคุม
  

โดยอาศัยเทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน อุณหภูมิของสารหล่อเย็น จะสามารถเปลี่ยนแปลงอยู่ในช่วงการทำงาน (ช่วงควบคุมของเทอร์โมสตัท)

ด้วยวิธีนี้ จึงสามารถที่จะกำหนดอุณหภูมิสารหล่อเย็นให้สูงขึ้นได้ ในช่วงโหลดบางส่วนของเครื่องยนต์ อุณหภูมิทำงานที่สูงขึ้นในช่วงโหลดบางส่วน จะช่วยทำให้การเผาไหม้ดีขึ้น ส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันน้อยลง และ ลดมลพิษ

อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิทำงานที่สูงขึ้นในช่วงโหลดเต็มที่ อาจทำให้เกิดข้อเสียบางอย่าง (จังหวะการจุดระเบิด (มุม) ลดลงเนื่องจากน็อค) ด้วยเหตุนี้ เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน จะตั้งอุณหภูมิสารหล่อเย็นให้ต่ำลงในช่วงโหลดเต็มที่

โดยการใช้เทอร์โมสตัทนี้ ทำให้สามารถเพิ่มอุณหภูมิของสารหล่อเย็นในช่วงโหลดบางส่วน ด้วยการเพิ่มอุณหภูมิสารหล่อเย็น ภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์แบบนี้ สามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันลงได้ เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงานนี้ จะได้รับการควบคุมโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์

แผนผังลักษณะการทำงานนี้ จะกำหนดโดยปัจจัยต่อไปนี้ :

• โหลดของเครื่องยนต์
  
• ความเร็วรอบเครื่อง
  
• ความเร็วรถยนต์
  
• อุณหภูมิไอดี
  
• อุณหภูมิสารหล่อเย็น
  

การออกแบบเทอร์โมสแตทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน

เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน เป็นเทอร์โมสตัทรวม ซึ่งหมายถึง เทอร์โมสตัทและฝาปิดเทอร์โมสตัทรวมกันเป็นชิ้นเดียว

หลักการออกแบบกลไก ของเทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน จะเหมือนกับเทอร์โมสตัทธรรมดา อย่างไรก็ตาม จะเพิ่มตัวทำความร้อนเข้าไปในส่วนต่อ (แบบใช้แวกซ์)

ฝาปิดของเทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน ทำจากอลูมิเนียมหล่อ จุดต่อไฟฟ้าสำหรับส่วนทำความร้อน กับ ส่วนต่อของ เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน ติดตั้งอยู่ในฝาปิดเทอร์โมสตัท

ฟังก์ชั่นของเทอร์โมสแตทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน

เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน ถูกออกแบบให้เปิด (ช่องทางเข้าของเครื่องยนต์) เมื่อ อุณหภูมิของสารหล่อเย็นที่เทอร์โมสตัทเป็น 103^oC โดยไม่มีการขัดจังหวะ จากระบบให้ความร้อนรวม เนื่องจากอุณหภูมิของสารหล่อเย็นจะสูงขึ้น เมื่ออยู่ในเครื่องยนต์ อุณหภูมิที่วัดได้ ณ จุดที่สารหล่อเย็นไหลออกจากเครื่องยนต์ (ตำแหน่งติดตั้งของเซ็นเซอร์อุณหภูมิสารหล่อเย็น สำหรับ DME และ เกจวัดบนแผงหน้าปัด) อยู่ที่ประมาณ 110^o C อุณหภูมินี้เป็นอุณหภูมิทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งเทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน จะเริ่มเปิด โดยไม่มีการขัดจังหวะการควบคุม

ในการขัดจังหวะการควบคุมโดยชุดควบคุม DME แรงดันไฟฟ้า (12 โวลต์) จะจ่ายให้กับส่วนทำความร้อนในเทอร์โมสตัท การให้ความร้อนแก่ส่วนที่ต่อออกไปหมายความว่า อุณหภูมิสารหล่อเย็นที่ทำให้เทอร์โมสตัทเปิด จะต่ำกว่าในกรณีที่ ไม่มีฟังก์ชั่นการให้ความร้อนเพิ่ม (ช่วงควบคุมเทอร์โมสตัท : ประมาณ 80^oC - 103^oC)

เมื่ออุณหภูมิสารหล่อเย็นที่ทางออกของเครื่องยนต์เกิน 113^oC DME จะสั่งให้การทำความร้อนของ เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน เริ่มทำงาน โดยไม่เกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์อื่นๆ

การวิเคราะห์

การต่อสายและการทำงานของ เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน จะถูกตรวจสอบจากฟังก์ชั่นการวิเคราะห์ในชุดควบคุม DME ความผิดปกติต่างๆ จะถูกเก็บอยู่ในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ ของชุดควบคุม DME

เกจวัดอุณหภูมิสารหล่อเย็น

ลักษณะการแสดงค่าของเกจวัดอุณหภูมิสารหล่อเย็นในอุปกรณ์แผงหน้าปัด ได้รับการปรับปรุงให้ใช้กับระดับอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น เนื่องจากการใช้ เทอร์โมสตัทแบบควบคุมด้วยแผนผังลักษณะการทำงาน

เข็มของเกจวัดอุณหภูมิสารหล่อเย็นในอุปกรณ์แผงหน้าปัด จะอยู่ที่ตำแหน่งกลาง เมื่ออุณหภูมิสารหล่อเย็นเป็น

75^oC - 113^o C

ในตำแหน่งกลาง