EWS 3.3 ทำหน้าที่เป็นระบบสัญญาณกันขโมยและควบคุมการสตาร์ทรถยนต์ BMW
ชิพรับ-ส่งสัญญาณได้รวมอยู่กับกุญแจรถ คอยล์วงแหวนประกอบอยู่กับสวิตช์กุญแจ ชิพรับ-ส่งสัญญาณได้รับไฟเลี้ยงจากชุดควบคุม EWS3 ผ่านทางคอยล์นี้ นั่นคือ กุญแจนี้ไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ การจ่ายไฟและการส่งสัญญาณระหว่างสายอากาศวงแหวน (คอยล์) ที่สวิตช์กุญแจ และ ชิพรับ-ส่งสัญญาณในกุญแจ เกิดขึ้นในลักษณะเดียวกับหม้อแปลงไฟฟ้า
จากนั้นกุญแจจะส่งข้อมูลไปที่ชุดควบคุม EWS3 ถ้าข้อมูลนี้ถูกต้อง ระบบ EWS3 จะยอมให้สตาร์ทเตอร์ทำงานผ่านทางรีเลย์ที่ติดตั้งอยู่ในชุดควบคุมได้ รวมทั้งส่งสัญญาณอนุญาตให้ทำการสตาร์ทที่เข้ารหัสแล้ว ผ่านทางสายส่งข้อมูลไปยัง DME/DDE
ชิพที่สามารถทั้งรับและส่งสัญญาณได้ (transponder) ได้รวมอยู่ในกุญแจแล้ว ชิพรับ-ส่งสัญญาณนี้ รับไฟเลี้ยงจากสนามแม่เหล็กไฟฟ้า จากคอยล์วงแหวน และใช้ในการติดต่อกับชุดควบคุมระบบ EWS3 นั่นก็หมายถึงว่า ไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่เพื่อจ่ายไฟให้กับกุญแจ กุญแจและชิพรับ-ส่งสัญญาณที่รวมอยู่ในกุญแจทุกอัน จะไม่ซ้ำกันเลย ชุดควบคุมยังสามารถแยกความแตกต่าง ระหว่างกุญแจแต่ละดอกได้ด้วย กุญแจจะรับและส่งสัญญาณกับชุดควบคุมระบบ EWS
ถ้ามีความผิดพลาดเกิดขึ้นในระหว่างการติดต่อระหว่างชุดควบคุม EWS3 กับกุญแจแต่ละดอก ความผิดพลาดนี้จะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ โดยแยกกันสำหรับกุญแจแต่ละดอก
คอยล์วงแหวนจะติดตั้งอยู่กับสวิตช์กุญแจ และ ทำหน้าที่เป็นสายอากาศสำหรับการสื่อสารระหว่างชิพรับ-ส่งสัญญาณ (ในกุญแจ) และ ชุดควบคุม
ชุดควบคุม EWS 3.3 จะติดต่อกับกุญแจที่อยู่ในสวิตช์กุญแจ ถ้าขั้นตอนการติดต่อเป็นไปอย่างถูกต้อง และ กุญแจได้ส่งข้อมูลที่จำเป็นในการกำหนดข้อมูล และ การยอมให้สตาร์ทเครื่องได้ ไปยังชุดควบคุม ชุดควบคุมก็จะตรวจว่ากุญแจนั้นถูกต้อง และ เป็นชุดที่ใช้สำหรับรถคันนั้นหรือไม่ ถ้าถูกต้อง ก็จะยอมให้รีเลย์ของสตาร์ทเตอร์ซึ่งอยู่ในชุดควบคุมทำงานได้ และ ส่งสัญญาณรหัสยอมให้ทำงานได้ ผ่านทางสายสัญญาณไปยัง DME/DDE
ชุดควบคุมชุดหนึ่งสามารถทำงานกับกุญแจที่อยู่ในความควบคุมได้สูงสุด 10 ดอก นั่นคือ มันสามารถรับกุญแจสำรองได้สูงสุด 6 ดอก
ชุดควบคุมสามารถแยกแยะกุญแจแต่ละดอกได้ ซึ่งทำให้สามารถอนุญาตหรือไม่อนุญาตกุญแจแต่ละดอกให้ทำงานได้ และสามารถบันทึกรหัสความผิดปกติสำหรับกุญแจแต่ละดอก ลงในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ
ชุดควบคุมระบบ EWS3 ส่งสัญญาณรหัสยอมให้ทำงานได้ไปที่ DME/DDE ผ่านทางสายข้อมูล เครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้ ถ้าไม่ได้รับสัญญาณนี้
ชุดควบคุมเครื่องยนต์ (DME/DDE) จะให้ทำการจุดระเบิดและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้ เมื่อได้รับสัญญาณยอมให้ทำงานได้ที่ถูกต้อง จากชุดควบคุมระบบ EWS เท่านั้น
รหัสที่เหมือนกัน จะถูกบันทึกไว้ในชุดควบคุม EWS 3.3 และในชุดควบคุม DME/DDE ค่าของรหัสเหล่านี้จะเปลี่ยนหลังจากการสตาร์ททุกครั้ง การสตาร์ทเครื่องยนต์จะทำได้ เมื่อมีการส่งรหัสโดยชุดควบคุม EWS ที่ตรงกับรหัสในชุดควบคุม DME/DDE เท่านั้น
ชุดควบคุมจะมีการให้รหัส ในระหว่างการตั้งโปรแกรมกำหนดการทำงานของชุดควบคุม DME/DDE เท่านั้น จากนั้นชุดควบคุมเครื่องยนต์ จะนำรหัสพื้นฐานของชุดควบคุม EWS มาใช้
ข้อสำคัญ
ไม่สามารถ ที่จะเปลี่ยนชุดควบคุม DME/DDE หรือ ชุดควบคุม EW 3.3 เพื่อ การทดสอบ ได้!
ในกรณีของความผิดปกติที่แน่นอน เป็นไปได้ว่ารหัสตัวแปรในชุดควบคุมทั้งสองแตกต่างกัน ในกรณีเหล่านี้ จึงอาจมีการปรับรหัสต่างๆ ให้สอดคล้องกัน โดยใช้ฟังก์ชั่นบริการ ”การปรับ EWS - DME/DDE ให้เข้ากัน”
การให้รหัสจะบอกว่า รถยนต์ได้ทำการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติไว้หรือไม่
ในรถยนต์เกียร์อัตโนมัติ ระบบ EWS3 จะยอมให้ทำขั้นตอนการสตาร์ท ก็ต่อเมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง P หรือ N เท่านั้น
ชุดควบคุม EWS3 ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งคันเกียร์สองครั้ง :
ถ้ามีการส่งข้อมูล ”ตำแหน่งคันเกียร์อยู่ที่ P หรือ N” ผ่านทาง K บัส เท่านั้น ไม่มีการส่งผ่านทางสายสัญญาณ เนื่องจากความผิดปกติแล้ว อาจจะมีการสตาร์ทที่ล่าช้าอย่างเห็นได้ชัดประมาณ 1 - 2 วินาที
ชุดควบคุมระบบ EWS3 จะรับข้อมูลนี้ผ่านทาง K บัส เท่านั้น
ถ้าชุดควบคุม EWS3 ได้รับสัญญาณ ”เซ็นทรัลล็อค ล็อคกันขโมย” จากเจนเนอรัลโมดูลขณะสวิตช์กุญแจอยู่ในตำแหน่ง 1 (เทอร์มินอล R) EWS จะส่งสัญญาณกลับผ่านทาง K บัส ซึ่งจะทำการปลดเซ็นทรัลล็อค
ข้อสำคัญ
เพื่อความปลอดภัย ชุดควบคุม EWS3 มีคุณสมบัติเกี่ยวกับช่วงเวลาทำงานหลังจากดับเครื่อง ตามที่ให้รหัสไว้ (ประมาณ 10 วินาที) โดยจะเริ่มเมื่อบิดสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง 0 ภายในช่วงเวลาทำงานหลังจากดับเครื่องนี้ จะสามารถทำการสตาร์ทได้โดยใช้กุญแจใดๆ ก็ได้ที่สามารถเสียบเข้าไปได้
ขั้นตอนต่อไปนี้เกิดขึ้น หลังจากเสียบกุญแจรถยนต์ในสวิตช์กุญแจ :
สามารถรับกุญแจสำรองได้จากผู้แทนจำหน่ายของ BMW เท่านั้น ผู้แทนจำหน่ายจะมีกุญแจสำรอง 1 ดอก จาก 6 ดอก ที่ได้รับการตั้งโปรแกรมสำหรับรถแต่ละคัน กุญแจนี้ไม่ใช่สำเนาของดอกที่หายไป แต่เป็นดอกใหม่
กุญแจสำรองที่จะทำงานกับชุดควบคุมระบบ EWS แต่ละชุด สามารถทำได้เพียง 6 ดอกเท่านั้น
เมื่อสอดกุญแจดอกใหม่เข้าใปในสวิตช์กุญแจเป็นครั้งแรก จะมีการหน่วงเวลาการสตาร์ทอย่างเห็นได้ชัดประมาณ 1 - 2 วินาที แต่ในครั้งต่อไป ขั้นตอนการสตาร์ทไม่ควรมีการหน่วงเวลาอีก
จะต้องยกเลิกกุญแจที่หายไปไม่ให้ทำงานได้ โดยโปรแกรมการวิเคราะห์ อ้างอิงถึง ”คุณสมบัติพิเศษของโปรแกรมวิเคราะห์”
ข้อควรระวัง!
การขอกุญแจใหม่ทุกครั้ง จะมีการบันทึกเป็นหลักฐาน เพื่อใช้เป็นข้อมูลของทางราชการและบริษัทประกัน
ถ้ากุญแจหายทั้ง 10 ดอก จำเป็นต้องติดตั้งชุดควบคุมระบบ EWS ชุดใหม่
ถ้ามีข้อมูลที่จำเป็นครบถ้วน ก็สามารถที่จะใช้ชุดควบคุม EWS จากตัวแทนจำหน่าย BMW และ กุญแจพร้อมชิพรับ-ส่งสัญญาณสำหรับชุดควบคุมนั้น โดยยังคงใช้รหัสของกุญแจเก่าที่หายไป
ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้ เมื่อทำการเปลี่ยนชุดควบคุม EWS 3.3 :
หมายเหตุ
ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนข้างต้นอย่างถูกต้อง เนื่องจากข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับรถยนต์จะถูกบันทึกไว้ในชุดควบคุม EWS ด้วย แต่ถ้าชุดควบคุม EWS 3 ไม่สามารถทำการวิเคราะห์ได้อีกต่อไป ก็ไม่จำเป็นต้องอ่านข้อมูลจากชุดควบคุมชุดเดิม
ในกรณีดังกล่าว ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้ :
หลังจากเปลี่ยนชุดควบคุมเครื่องยนต์แล้ว ต้องดำเนินการ ”ปรับ EWS - DME/DDE ให้เข้ากัน” โดยใช้โปรแกรมการให้รหัส หรือโปรแกรมวิเคราะห์
ข้อสำคัญ
จากนั้น ต้องปิดสวิตช์การจุดระเบิดเป็นเวลาอย่างน้อย 25 วินาที
สามารถที่จะยกเลิกกุญแจ / ให้กุญแจใช้ทำงานได้ทางอิเล็กทรอนิกส์ได้ โดยใช้ฟังก์ชั่นการวิเคราะห์ (ฟังก์ชั่นบริการ)
ข้อสำคัญ
การยกเลิกทางอิเล็กทรอนิกส์ หมายความว่า ไม่ยอมให้ทั้งสตาร์ทเตอร์และชุดควบคุมเครื่องยนต์ เริ่มขั้นตอนการสตาร์ท พึงจำไว้ว่า กุญแจยกเลิกทางอิเล็กทรอนิกส์ ยังคงใช้งานในทางกลได้ นั่นคือ สามารถใช้เปิดฝาและประตูต่างๆ ได้เช่นเดิม
ในขณะนี้ หน้าจอจะแสดงกุญแจแต่ละดอกทั้ง 10 ดอกที่สามารถใช้ได้กับชุดควบคุมระบบ EWS3 ว่าชุดควบคุม EWS เคยตรวจพบอย่างน้อยหนึ่งครั้งหรือไม่ กล่าวคือ สามารถที่จะติดตามได้ว่าเคยใช้กุญแจกี่ดอกกับรถคันดังกล่าว ทั้งนี้รวมถึงในรถรุ่นเก่าด้วย