ชุดควบคุมอีแวปเพอเรเตอร์ (ชุดควบคุมคอมเพรสเซอร์)

ชุดควบคุมอีแวปเพอเรเตอร์ (ชุดควบคุมคอมเพรสเซอร์)

ชุดควบคุมอีแวปเพอเรเตอร์ทำงาน โดยกดปุ่ม A/C ในชุดควบคุมการทำงาน โหมดสแตนด์บาย A/C จะแสดงโดยใช้ไฟ LED ในปุ่ม A/C ถ้ามีคอมเพรสเซอร์แบบควบคุม ติดตั้งอยู่ จุดตัดการทำงานจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอก และอาจอยู่ระหว่าง 1 °C ถึง 3 °C ถ้ามีการติดตั้งคอมเพรสเซอร์แบบมาตรฐานไว้ จุดเปลี่ยการทำงานจะลดลง 1 °C ที่อุณหภูมิภายนอกที่สูง (> 30°C) คลัตช์คอมเพรสเซอร์จากออกยาก โดยกลไกควบคุม ของเอาต์พุตคอมเพรสเซอร์ บนคอมเพรสเซอร์ คอมเพรสเซอร์ A/C มีการควบคุมโดยตรงจากชุดควบคุมที่ทำความร้อน / ระบบปรับอากาศ และพัดลมเสริม โดยชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล หรือชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องดีเซลแบบดิจิตอล (DME/DDE) คำสั่งสำหรับคอมเพรสเซอร์ A/C และพัดลมเสริม จะส่งผ่านทาง CAN บัส / K บัส ไปยัง DME/DDE เซ็นเซอร์ความดัน ยังทำหน้าที่ตรวจสถานะความดันน้ำยาทำความเย็น และปิดการทำงานคอมเพรสเซอร์ A/C ถ้าความดันมากหรือน้อยเกินไป เพรสโซสแตท ซึ่งตรวจเช็คความดันน้ำยาทำความเย็น และถ้าจำเป็น ให้หยุดการทำงานท่อจ่ายที่ไปยังคลัตช์คอมเพรสเซอร์ ซึ่งมีติดตั้งเฉพาะรุ่น M51 เครื่องยนต์ดีเซล เท่านั้น

เงื่อนไขการสวิตช์ชิ่งสำหรับคลัตช์แม่เหล็ก :

เปิด :เปิด ปุ่มการปรับอากาศ และอุณหภูมิอีแวปเพอเรเตอร์ > 4°C (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอก) และอุณหภูมิสารหล่อเย็น < 117°C และเทอร์มินอล 30 ที่ชุดควบคุม > 9.7 V

ปิด : ปิด ปุ่มการปรับอากาศ หรืออุณหภูมิอีแวปเพอเรเตอร์ < 3°C (ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอก) หรือ ระดับโบลเวอร์อยู่ที่ระดับ 0 หรือ อุณหภูมิสารหล่อเย็น > 120°C หรือ เทอร์มินอล 15 ปิด หรือเทอร์มินอล 30 < 9 V

DME_ AC ความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้น

เมื่อมีการกดปุ่ม A/C ระบบทำความร้อน/ระบบการปรับอากาศ เรียกใช้การเร่งความเร็วรอบเดินเบาผ่าน K บัส เพื่อที่จะให้มีปริมาณการหล่อเย็นที่เพียงพอ ที่ความเร็วรอบเดินเบา

DME_KO การสั่งงานคอมเพรสเซอร์

DME จะรับคำสั่ง เพื่อเปิดคอมเพรสเซอร์ ผ่านทาง K บัส ถ้าไม่มีการตั้งการตัดการทำงานขณะเร่งเต็มที่ สัญญาณป้อนกลับจะทำให้ DMD/DDE สามารถสั่งงานคลัตช์คอมเพรสเซอร์ได้ โมเมนต์โหลด ของคอมเพรสเซอร์ A/C เกิดขึ้นจากสัญญาณเซ็นเซอร์ความดัน และส่งผ่านทาง K บัส ไปยัง DME

ชุดควบคุมพัดลมเสริมแบบปรับได้อิสระ :

ความดันน้ำยาทำความเย็นในการปรับอากาศจะได้รับการตรวจจับ โดยใช้ เซ็นเซอร์ความดัน และจะแปลงค่านั้น โดยการใช้ตารางเป็นระดับของพัดลมเสริม ซึ่งจากนั้นจะส่งไปยัง DME/DDE ผ่าน K บัส / CAN บัส ด้วยเหตุนี้ ระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ จะส่งแรงดันไฟที่ควบคุม สำหรับ มอเตอร์พัดลมเสริม แบบปรับได้อิสระ