การวิเคราะห์พลังงาน : การควบคุมเทอร์มินอล

ชุดควบคุมเทอร์มินอลจะมีอยู่ในชุดควบคุมต่างๆ แผนผังวงจรต่อไปนี้จะแสดงรายละเอียดของชุดควบคุมที่เกี่ยวข้อง และการรวมกันในระบบไฟฟ้ารถยนต์

เทอร์มินอลต่างๆ มีดังนี้ :

เทอร์มินอล 30 :

เทอร์มินอล 30 เชื่อมต่อจากขั้วแบตเตอรี่เข้ากับแผงจ่ายไฟด้านหน้าและด้านหลังผ่านทางขั้วนิรภัยสำหรับแบตเตอรี่ ทันทีที่ต่อแบตเตอรี่เข้ากับเทอร์มินอลต่างๆ แล้ว เทอร์มินอล 30 จะพร้อมทำงาน เทอร์มินอล 30 ทำหน้าที่จ่ายไฟให้ฟิวส์ประมาณ 42 ตัวในแผงจ่ายไฟ

ชุดควบคุมที่ได้รับไฟจ่ายจากเทอร์มินอล 30 :

เทอร์มินอล 30g :

CAS ทำหน้าที่ควบคุมเทอร์มินอล 30g เมื่อรถยนต์ทั้งคันเริ่มทำงานโดยการสั่งงานจากผู้ใช้ เทอร์มินอล 30g จะเริ่มทำงาน เทอร์มินอล 30g จะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติ หลังจากผ่านช่วงเวลาทำงานหลังดับเครื่องที่ให้รหัสไว้ (เช่น 30 นาที) ช่วงเวลาทำงานหลังจากดับเครื่องจะเริ่มต้นเมื่อเทอร์มินอล R อยู่ที่ OFF เช่นเดียวกับในกรณีของเทอร์มินอล 15 รีเลย์ในแผงจ่ายไฟด้านหลังจะถูกสั่งงานโดย CAS ผ่านทางสวิตช์เซมิคอนดักเตอร์ รีเลย์ของเทอร์มินอล 30g จะจ่ายแรงดันไฟแบตเตอรี่ให้กับฟิวส์ประมาณ 26 ตัวในแผงจ่ายไฟด้านหลัง

ชุดควบคุมที่ได้รับไฟจ่ายจากเทอร์มินอล 30g :

เทอร์มินอล 30g-f :

เทอร์มินอล 30g-f คือ เทอร์มินอล 30 ซึ่งจะหยุดทำงานเมื่อตรวจพบความผิดปกติเท่านั้น

โมดูลจ่ายกำลังไฟย่อยตั้งแต่รุ่นปี 09/2005 จะได้รับการแก้ไขให้เป็นชุดควบคุมอิสระ KGM จะทำหน้าที่ควบคุมเทอร์มินอล 30g-f ผ่านทางรีเลย์ bistable ซึ่งบัดกรีเข้ากับแผงชุดควบคุมอย่างแน่นหนา รีเลย์ bistable อาจอยู่ในสถานะทำงานหรือหยุดทำงานก็ได้ แต่โดยปกติ รีเลย์ bistable จะอยู่ในสถานะทำงานเสมอ รีเลย์ bistable มีคอยล์รีเลย์สองตัว และจะคงอยู่ในสถานะที่มีการสั่งงานครั้งล่าสุดเสมอ (ทำงานหรือหยุดทำงาน)

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติขึ้น จะรีเซ็ตเป็นเวลา 10 วินาที ก่อนที่ KGM จะสั่งปิดการทำงานเทอร์มินอล 30g-f ซึ่งจะเป็นการลบความผิดปกติที่เกิดขึ้นในชุดควบคุม แต่ถ้าความผิดปกติยังคงเกิดขึ้นอยู่อีกเป็นเวลา 5 นาทีหลังจากการรีเซ็ต เทอร์มินอล 30g-f จะหยุดทำงาน

ความผิดปกติสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 กรณีดังนี้ :

1. DME/DDE จะตรวจสอบระดับการชาร์จของแบตเตอรี่อยู่ตลอดเวลาโดยใช้ IBS เมื่อความสามารถในการเริ่มทำงานถึงขีดจำกัด IBS จะกระตุ้นรถยนต์ให้กลับมาทำงาน และ DME/DDE จะส่งข้อความให้รีเซ็ตเทอร์มินอล 30g-f เมื่อ KGM ได้รับข้อความ จะปิดการทำงานของรีเลย์ bistable เป็นเวลา 10 วินาที
   ถ้าระดับการชาร์จยังคงลดลงต่อไปอีกหลังจากการรีเซ็ตแล้ว DME/DDE จะส่งข้อความเพื่อตัดเทอร์มินอล 30g-f เมื่อ KGM รับข้อความ จะปิดการทำงานของรีเลย์ bistable หลังจากช่วงเวลาทำงานหลังจากดับเครื่องผ่านไป 2 นาที
   
2. เมื่อเทอร์มินอล R OFF แล้ว KGM จะตรวจสอบว่ารถยนต์สามารถเข้าสู่สถานะเดินเบาได้หรือไม่ รถยนต์จะเข้าสู่สถานะเดินเบาได้ ก็ต่อเมื่อชุดควบคุมทั้งหมดพร้อมสำหรับการทำงานดังกล่าวนี้เท่านั้น ถ้าชุดควบคุมทั้งหมดไม่ส่งสัญญาณแสดงความพร้อมหลังจากผ่านไปประมาณ 60 นาที KGM จะสั่งปิดการทำงานเทอร์มินอล 30g-f เป็นเวลา 10 วินาที
   ถ้าชุดควบคุมทั้งหมดไม่ส่งสัญญาณแสดงความพร้อมภายใน 5 นาทีหลังการรีเซ็ตนี้ KGM จะสั่งปิดการทำงานเทอร์มินอล 30g-f หลังจากผ่านช่วงเวลาทำงานหลังดับเครื่อง 2 นาที
   
3. หลังจากเทอร์มินอล R OFF ประมาณสองสามนาที โดยปกติแล้วรถยนต์จะเข้าสู่สถานะเดินเบา เมื่อเข้าสู่สถานะเดินเบาแล้ว KGE จะนับจำนวนครั้งที่มีการกระตุ้นให้รถยนต์กลับมาทำงาน KGM จะสั่งปิดการทำงานเทอร์มินอล 30g-f เป็นเวลา 10 วินาที เมื่อมีการกระตุ้นรถยนต์ให้กลับมาทำงานอีกครั้งโดยไม่ได้ตั้งใจมากกว่า 30 ครั้งขณะเทอร์มินอล R OFF
   ถ้ามีการกระตุ้นให้รถยนต์กลับมาทำงานโดยไม่ได้ตั้งใจมากกว่า 5 ครั้งหลังจากการรีเซ็ตแล้ว KGM จะสั่งปิดการทำงานเทอร์มินอล 30g-f หลังจากผ่านช่วงเวลาทำงานหลังดับเครื่อง 2 นาที
   

ทุกครั้งที่มีการรีเซ็ตและการตัดการทำงาน ความผิดปกติจะได้รับการบันทึกไว้ใน KGM สำหรับการรีเซ็ตหรือการตัดการทำงานของเทอร์มินอล 30g-f จะแยกต่างหากจากสิ่งที่ไปกระตุ้นการทำงานของความผิดปกติที่ตรวจพบ การรีเซ็ตและการตัดการทำงานเป็นเพียงความพยายามในการแก้ไขความผิดปกติในรถยนต์และป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ดับเท่านั้น การรีเซ็ตและการตัดการทำงานของเทอร์มินอล 30g-f จึงไม่ได้หมายความว่ามีความผิดปกติเกิดขึ้นในชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าของเทอร์มินอล 30g-f เสมอไป

เงื่อนไขการเริ่มทำงานของเทอร์มินอล 30g-f คือ เทอร์มินอล R ทำงาน ด้วยเหตุนี้ เทอร์มินอล 30g-f จึงทำงานพร้อมกับเทอร์มินอล R หรือเทอร์มินอล 15 เสมอ

ชุดควบคุมที่ได้รับไฟจ่ายจากเทอร์มินอล 30g-f :

เทอร์มินอล 15 :

เทอร์มินอล 15 จะถูกควบคุมโดย CAS ตามที่มีการสั่งงานปุ่ม START/STOP (เมื่อเสียบกุญแจเข้าในช่องเสียบ)
กลไกเปลี่ยนเกียร์ของเทอร์มินอล 15 จะทำการเปลี่ยนใน CAS ผ่านทางสวิตช์เซมิคอนดักเตอร์ รีเลย์ในแผงจ่ายไฟจะถูกสั่งงานผ่านทางเอาต์พุตของสวิตช์เซมิคอนดักเตอร์ รีเลย์จะจ่ายแรงดันไฟแบตเตอรี่ให้กับฟิวส์ประมาณ 4 ตัวในแผงจ่ายไฟด้านหลัง โดยชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าของเทอร์มินอล 15 จะได้รับไฟจ่ายจากจุดนี้

ชุดควบคุมที่ได้รับไฟจ่ายจากเทอร์มินอล 15 :

เพื่อความปลอดภัย ชุดควบคุมบางชุดจะมีการต่อสายเทอร์มินอล 15 โดยตรงจาก CAS เช่น LM (โมดูลไฟ) หรือ CVM (โมดูลหลังคาเปิดประทุน)

เทอร์มินอล 87 :

DME/DDE ทำหน้าที่ควบคุมเทอร์มินอล 87 ผ่านทางรีเลย์ใน E-box หรือโมดูลจ่ายไฟรวมแล้วแต่กรณี เทอร์มินอล 87 จะทำงานทันทีที่เทอร์มินอล 15 ON หลังจากเทอร์มินอล 15 หยุดทำงาน DME/DDE จะปิดการทำงานเทอร์มินอล 87 หลังจากนั้นเล็กน้อย

ชุดควบคุมที่ได้รับไฟจ่ายจากเทอร์มินอล 87 :

เทอร์มินอล R :

เทอร์มินอล R ไม่ใช่เทอร์มินอลฮาร์ดแวร์ ชุดควบคุมชุดหนึ่งจะได้รับไฟจ่ายจาก CAS ผ่านทางเทอร์มินอล R โดยตรง :