คำอธิบายการวิเคราะห์พลังงาน

การดำเนินการวิเคราะห์พลังงาน

รถเสียเนื่องจากแบตเตอรี่หมดหรือเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบพลังงานของรถยนต์ อาจจะเกิดจากหลายๆ สาเหตุ ซึ่งโดยส่วนใหญ่มักจะไม่ได้มีสาเหตุมาจากตัวแบตเตอรี่เอง ด้วยเหตุนี้ การเปลี่ยนแบตเตอรี่จึงเป็นการแก้ปัญหาที่เหมาะสมเพียงบางกรณีเท่านั้น โมดูลทดสอบการวิเคราะห์พลังงานจะช่วยค้นหาสาเหตุของปัญหา

ผลลัพธ์ของการวิเคราะห์พลังงาน

โมดูลทดสอบจะอ่านข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดที่มาจากชุดควบคุมที่สัมพันธ์กัน (กรุณาดูด้านล่าง) หลังจากการประเมินข้อมูลดังกล่าว ข้อมูลดังต่อไปนี้จะแสดงขึ้น :

• ข้อมูลที่แน่ชัด : ข้อมูลนี้จะแสดงขึ้นเมื่อมีปัญหาเกิดขึ้นในระบบพลังงานรถยนต์เท่านั้น จำนวนของรายการข้อมูลจะแตกต่างกันไป
  ยกตัวอย่างเช่น : รถยนต์ไม่ได้เข้าสู่ 'โหมดสแตนด์บาย' (ระบบป้องกันการเข้าสู่โหมดสแตนด์บาย) ซึ่งหมายความว่า มีการกระตุ้นให้รถยนต์ทำงานซ้ำแล้วซ้ำอีก, ไฟข้างเปิดทิ้งไว้เป็นเวลานานเกินไป เป็นต้น
  
• ข้อมูลมาตรฐาน : ข้อมูลนี้สามารถแสดงได้ตลอดเวลา (การประเมินข้อมูลการวัดกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์, แบตเตอรี่, ลักษณะในการขับขี่, ลักษณะการจอดรถอยู่กับที่)
  

หลังจากพิจารณาข้อมูลดังกล่าวแล้ว จะสามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของความผิดปกติได้

รายละเอียดโดยรวมของสาเหตุที่เป็นไปได้

รถเสียเนื่องจากแบตเตอรี่หมดหรือเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบพลังงานของรถยนต์ ไม่จำเป็นต้องมีสาเหตุมาจากแบตเตอรี่เสื่อม แต่ในบางกรณี แบตเตอรี่อาจชำรุดได้ไม่ว่าอะไรคือสาเหตุก็ตาม ซึ่งสาเหตุต่างๆ เหล่านั้นสามารถแบ่งออกเป็น 2 ประเภทหลัก :

• ความผิดปกติของรถยนต์ :
  
  • รถยนต์ไม่ได้เข้าสู่ ”โหมดสแตนด์บาย”
    
  • รถยนต์ยังคงทำงานอยู่
    
  • กระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์มีมากเกินไป
    
  • อัลเทอร์เนเตอร์ผิดปกติ
    
  • แบตเตอรี่เสื่อม
    
• ลักษณะการขับขี่ที่ไม่ถูกต้องของลูกค้า :
  
  • ไฟข้าง, ไฟจอด หรือไฟเตือนฉุกเฉินเปิดเป็นเวลานานเกินไป
    
  • มีการเปิดสวิตช์เทอร์มินอล R หรือเทอร์มินอล 15 ทิ้งไว้นานเกินไป
    
  • การจอดรถทิ้งไว้โดยไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน
    
  • ลักษณะในการขับขี่ที่ไม่เหมาะสม
    

ข้อมูลจากรถยนต์ที่ได้รับการอ่านและประเมิน

ในการวิเคราะห์พลังงาน ข้อมูลที่ได้ประเมินไว้แล้วในรถยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลงการวิเคราะห์พลังงานสามารถทำได้หลายครั้ง และโดยปกติจะได้ผลเช่นเดิมเสมอ

โดยปกติ การวิเคราะห์พลังงานจะให้ผลลัพธ์ที่เหมือนเดิมหลังจากการซ่อม เนื่องจากข้อมูลยังคงมีอยู่ในรถยนต์ การลงทะเบียนในส่วนของการกระตุ้นการทำงานของบัสจะถูกลบออกจากหน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงานก็ต่อเมื่อได้ทำการวิเคราะห์การกระตุ้นการทำงานของบัสแล้วเท่านั้น แม้ว่าจะลบข้อมูลจากหน่วยความจำรหัสความผิดปกติแล้ว แต่ยังคงมีข้อมูลที่บันทึกไว้ในหน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงานอยู่ อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการเขียนข้อมูลใหม่ทับหน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงานเดิมแล้ว จะไม่ปรากฏสาเหตุของความผิดปกติที่ได้ซ่อมแล้วขึ้นมาหลังจากการวิเคราะห์พลังงานอีกต่อไป

โดยมีรายละเอียดดังนี้ :

• หน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงานใน KGM (โมดูลเกตเวย์สำหรับตัวถังรถ)
  หน่วยความจำข้อมูลประวัติพลังงาน (หมายเหตุ : ระวังการสับสนกับหน่วยความจำข้อมูลประวัติสำหรับข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ) จะบันทึกข้อมูลต่างๆ ที่เป็นประโยชน์ต่อการค้นหาสาเหตุของปัญหาในระบบพลังงานรถยนต์ไว้ รายละเอียดข้อมูลของหน่วยความจำข้อมูลประวัติที่บันทึกไว้ :
  
  • จำนวนครั้งสูงสุดของการกระตุ้นการทำงานภายในช่วงเวลาที่ไม่มีการใช้งานอุปกรณ์ (เทอร์มินอล R OFF ภายใน 5 สัปดาห์ที่ผ่านมา
    
  • ชุดควบคุม 5 ชุดล่าสุดที่ป้องกันไม่ให้รถยนต์เข้าสู่โหมดสแตนด์บาย (พร้อมกับค่าระยะเดินทางของแต่ละรายการ)
    
  • ลักษณะการขับขี่ 5 สัปดาห์ล่าสุด
    
  • ข้อความ CAN 26 ข้อความล่าสุดที่กระตุ้นการทำงานของ K-CAN บัส (พร้อมค่าระยะเดินทางแต่ละเที่ยว)
    
• หน่วยความจำรหัสความผิดปกติใน KGM
  สาเหตุที่ทำให้เทอร์มินอล 30g-f มีการรีเซ็ตหรือตัดการทำงานจะบันทึกไว้ใน KGM โดยเป็นกรณีความผิดปกติดังต่อไปนี้ :
  
  • แบตเตอรี่ถึงขีดจำกัดความสามารถในการเริ่มทำงานขณะเทอร์มินอล R OFF
    
  • หลังจากเทอร์มินอล R OFF ได้ 60 นาที รถยนต์จะยังไม่เข้าสู่สถานะเดินเบา
    
  • รถยนต์ถูกกระตุ้นให้ทำงานโดยไม่ได้คาดไว้มากกว่า 30 ครั้ง ขณะที่เทอร์มินอล R OFF
    
• คำสั่งการวิเคราะห์ของ DME/DDE
  DME/DDE จะบันทึกข้อมูลต่างๆ ที่ใช้สำหรับการวิเคราะห์พลังงานไว้ :
  
  • จะมีการบันทึกรอบของการตรวจสอบกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์ 32 รอบล่าสุด หรือแผนผังฮิสโตแกรมกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์ไว้
    
  • การเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่บันทึกไว้ครั้งล่าสุด
    
  • ระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ใน 5 วันล่าสุด
    
  • ค่าระยะเดินทางของ 5 วันล่าสุด
    
  • มีการเปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าเสริมในระหว่าง 32 รอบล่าสุด : ตัวอย่างเช่น ไฟส่องสว่างหรือระบบทำความร้อนอิสระ
    
• หน่วยความจำรหัสความผิดปกติใน DME/DDE
  DME/DDE จะบันทึกข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติในกรณีที่มีความผิดปกติของกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์และแบตเตอรี่หมด
  
• หน่วยความจำรหัสความผิดปกติใน LM (โมดูลไฟ)
  LM มีหน้าที่ควบคุมไฟต่างๆ ขณะที่เทอร์มินอล R OFF LM จะปิดไฟข้างและไฟจอดในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 11 โวลท์โดยประมาณ เมื่อตัดการทำงานแล้ว จะมีการบันทึกข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติไว้
  ขณะที่ไฟตก LM จะบันทึกข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติไว้ และสามารถใช้เงื่อนไขแวดล้อมที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจหาว่า เทอร์มินอล R, เทอร์มินอล 15 หรือ ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าตามที่กฎหมายกำหนด (เช่น ไฟส่องสว่าง หรือไฟเตือนฉุกเฉิน) ทำงานหรือไม่