การวิเคราะห์พลังงาน : การกระตุ้นให้รถยนต์กลับมาทำงาน

ตั้งแต่รุ่นปี 09/2005 จะสามารถตรวจจับการกระตุ้นการทำงานของ K-CAN บัสได้โดยใช้ KGM และสามารถกำหนดตำแหน่งตามชุดควบคุมแต่ละชุดได้ ข้อความ 26 ข้อความล่าสุดที่กระตุ้น K-CAN บัสให้กลับมาทำงาน จะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำข้อมูลประวัติการใช้พลังงานใน KGM รวมทั้งระยะเวลาสัมพัทธ์ที่แสดงขึ้นบนแผงหน้าปัดและค่าระยะเดินทางก็จะถูกบันทึกไว้เป็นเงื่อนไขด้วยเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม จะไม่สามารถระบุความแตกต่างระหว่างการกระตุ้นให้กลับมาทำงานโดยได้รับคำสั่งและโดยไม่ได้รับคำสั่งได้

หมายเหตุ : ถ้าการวิเคราะห์พลังงานไม่สามารถแปลข้อความ CAN สำหรับกระตุ้นให้กลับมาทำงาน จะปรากฏ ”ชุดควบคุมที่ไม่มีข้อมูล” ขึ้นในระหว่างการกระตุ้นให้ระบบบัสกลับมาทำงาน ซึ่งอาจมีสาเหตุที่เป็นไปได้ดังต่อไปนี้ :

การกระตุ้นให้กลับมาทำงานที่ได้รับคำสั่ง

การกระตุ้นให้กลับมาทำงานจะถูกตรวจจับในช่วงเวลาระหว่างเทอร์มินอล ”R off” และ เทอร์มินอล ”R on” เนื่องจากกระบวนการทำงานทางไฟฟ้าในสถานะเดินเบาของรถยนต์ ดังนั้นการกระตุ้นให้กลับมาทำงานจะเกิดขึ้นเมื่อรถยนต์อยู่ในสถานะพร้อมทำงานทั้งหมดได้ด้วยเช่นกัน หมายความว่า เมื่อมีการประเมินการกระตุ้นให้กลับมาทำงานเหล่านี้ จะนำการกระตุ้นให้กลับมาทำงานที่เกิดขึ้นเป็นปกติมาพิจารณาด้วย :

รายชื่อชุดควบคุม

เหตุผลที่เป็นไปได้สำหรับการกระตุ้นให้กลับมาทำงาน (การกระตุ้นให้กลับมาทำงานที่ได้รับคำสั่ง)

ระบบการเข้า-ออกรถ (CAS)

- การทำงานของปุ่ม START-STOP

- การนำรีโมทคอนโทรล / เซ็นเซอร์การตรวจจับออกจากร่องเสียบ

- การทำงานของปุ่มเซ็นทรัลล็อค

- การทำงานของรีโมทคอนโทรล

- สวิตช์หน้าสัมผัสฝากระโปรงหน้า

- สวิตช์ตำแหน่ง Hotel

- ปุ่มฝากระโปรงหลัง / ประตูท้ายที่อยู่ด้านในของรถยนต์ (รุ่น US, ญี่ปุ่น หรือ E61)

- หน้าสัมผัสมือจับประตู, ด้านหน้าซ้ายและด้านหน้าขวา

- สายกระตุ้นให้กลับมาทำงาน

- สายกระตุ้นให้กลับมาทำงานของ TCU (บริการ Telematic)

- การสั่งงานแบบระยะไกลของฟังก์ชั่นที่ทำความร้อนอิสระ

CA ระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ

- ระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ

โมดูลตัวถังรถแบบธรรมดา (KBM)

- ปิดระบบชุดอุปกรณ์ไฟฟ้า

- หน้าสัมผัสประตู, ด้านหลังซ้ายและด้านหลังขวา

- ปุ่มช่องเก็บสัมภาระและล็อคช่องเก็บสัมภาระ

- ปุ่มไฟภายในรถ

HKL ฝากระโปรงหลัง/ชุดยกประตูท้าย (E61)

- ฝากระโปรงหลัง/ปุ่มประตูท้ายด้านในของฝากระโปรงหลัง

โมดูลเกตเวย์ตัวถังรถ (KGM)

- หน้าสัมผัสประตู, ด้านหน้าซ้ายและด้านหน้าขวา

- ตัวล็อคประตู, ด้านหน้าซ้าย

- สายกระตุ้นให้กลับมาทำงาน

- การสั่งงานปุ่มเบรกจอดรถที่ GWS (GWS กระตุ้นให้รถยนต์กลับมาทำงานผ่านทางสายกระตุ้นให้กลับมาทำงาน แต่มีการใส่ KGM เนื่องจาก GWS ไม่ได้ต่ออยู่กับ K-CAN)

แผงหน้าปัด (KOMBI)

- การเรียกดูอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่ DME/DDE

- การเกินกำหนดเวลาของไทม์เมอร์ที่ตั้งโปรแกรมไว้สำหรับฟังก์ชั่นระบบทำความร้อนอิสระ, ฟังก์ชั่นระบบระบายอากาศอิสระ และฟังก์ชั่นระบบปรับอากาศอิสระ

โมดูลไฟ (LM)

- สวิตช์ไฟฉุกเฉิน

- สวิตช์ไฟ

M-ASK ตัวควบคุมระบบเสียงแบบมัลติ

- การกดปุ่มปรับเพื่อปรับระดับเสียง

ระบบสัญญาณกันขโมย (DWA)

- การกระตุ้นการทำงานของสัญญาณไฟเตือนและเสียงเตือน

ชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัย (SZL)

- คันสวิตช์ที่คอพวงมาลัย, ไฟกะพริบด้านซ้ายหรือด้านขวา

- ไฟกะพริบไฟหน้า

การบันทึกการกระตุ้นให้กลับมาทำงาน

การกระตุ้นให้กลับมาทำงานจะถูกตรวจจับในช่วงเวลาระหว่างเทอร์มินอล ”R off” และ เทอร์มินอล ”R on” เนื่องจากกระบวนการทำงานทางไฟฟ้าในสถานะเดินเบาของรถยนต์ ดังนั้นการกระตุ้นให้กลับมาทำงานจะเกิดขึ้นเมื่อรถยนต์อยู่ในสถานะพร้อมทำงานทั้งหมดได้ด้วยเช่นกัน

 

BLB0805PIC60613102

ความแตกต่างระหว่าง กรณีปกติ A และ ความผิดปกติเนื่องจากการกระตุ้นให้กลับมาทำงานบ่อยครั้ง B (กรุณาดูภาพประกอบข้างบน)

  1. เทอร์มินอล R OFF
  2. การกระตุ้น KBM ให้กลับมาทำงาน (16 นาทีหลังจากเทอร์มินอล R OFF หรือ 8 นาทีหลังจากเทอร์มินอล R OFF ตั้งแต่รุ่นปี 03/2006) : ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าจะปิดระบบก็ต่อเมื่อไม่ได้ล็อครถเท่านั้น
  3. การกระตุ้นแผงหน้าปัด (KOMBI) ให้กลับมาทำงาน (40 นาทีหลังจากเทอร์มินอล R OFF ตั้งแต่รุ่นปี 03/2007) : การเรียกดูอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น การกระตุ้นให้กลับมาทำงานไม่ได้เกิดขึ้นทุกครั้ง แต่ในบางสถานการณ์เท่านั้น
  4. การกระตุ้นแผงหน้าปัด (KOMBI) ให้กลับมาทำงาน (80 นาทีหลังจากเทอร์มินอล R OFF ตั้งแต่รุ่นปี 03/2007) : การเรียกดูอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น การกระตุ้นให้กลับมาทำงานไม่ได้เกิดขึ้นทุกครั้ง แต่ในบางสถานการณ์เท่านั้น
  5. การกระตุ้นการทำงานที่กำหนดไว้ : กรุณาดูที่ตารางข้างบน


ในกรณีที่เกิดความผิดปกติบ่อยครั้งในการกระตุ้นให้บัสกลับมาทำงาน อาจมีสาเหตุที่แตกต่างกัน :