มีการติดตั้ง DSC Mk60 ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ
มีการติดตั้ง DSC Mk60E5 ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ
มีการติดตั้งตัวเลือกของ DSC Mk60E5 ในรุ่น E60 M5 ซึ่งปรับให้เข้ากับ M5 / M6
คำอธิบายลักษณะการทำงาน กรุณาดูที่ เทคโนโลยีศูนย์บริการ BMW :
TIS -> เอกสาร -> SI เทคโนโลยี -> ใส่หมายเลข SBT
หมายเลข SBT : 34 01 04 107 (DSC Mk60E5)
หมายเลข SBT : 34 01 03 017 (DSC Mk60)
หลังจากเปลี่ยนชุด DSC หรือของชุดควบคุม DSC, ต้องปฏิบัติตามขั้นตอนและในลำดับต่อไปนี้ :
การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ DSC
หลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์ DSC, ต้องทำฟังก์ชั่นบริการ ”การปรับเทียบเซ็นเซอร์ DSC” เซ็นเซอร์อัตราเร่งแนวขวางหรือชุดเซ็นเซอร์อัตราเร่งแนวขวาง จะได้รับการปรับเทียบในเซ็นเซอร์ DSC
เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวเข้ากันกับชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัย และไม่สามารถเปลี่ยนแต่เพียงอย่างเดียวได้ ฟังก์ชั่นบริการ ”การปรับเทียบเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว” หรือในกรณีของรถยนต์ที่มีระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ ฟังก์ชั่นบริการ ”การกำหนดการทำงาน/การปรับระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ” ต้องทำหลังจากขั้นตอนดังต่อไปนี้ :
เซ็นเซอร์ความดันเบรกภายในจะถูกนำมาใช้แทนเซ็นเซอร์ความดันเบรกสองตัวในกระบอกเบรก เซ็นเซอร์ความดันเบรกนี้ไม่สามารถแยกเปลี่ยนได้
และได้ปรับฮาร์ดแวร์และซอฟท์แวร์ของชุดควบคุมให้เข้ากับโครงสร้างระบบของรถยนต์แล้ว
ซอฟท์แวร์ของชุดควบคุมจะสามารถอัพเดทได้ตามต้องการ โดยตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต ทั้งนี้ต้องปฏิบัติตามขั้นตอนและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด
สำหรับการให้บริการตามสภาพ (Condition Based Service) จะมีการตรวจวัดการสึกหรอของผ้าเบรกโดยชุดควบคุม DSC ดังนั้น จึงมีการออกแบบเซ็นเซอร์การสึกของผ้าเบรกไว้สองระดับ โดยมีเซ็นเซอร์หนึ่งชุดต่อช่วงล่าง
ใน M5 และ M6 จะติดตั้งเซ็นเซอร์ 2 ตัวไว้ที่ช่วงล่างหน้า และติดตั้งเซ็นเซอร์อีก 1 ตัวไว้ที่ช่วงล่างหลัง
ความผิดปกติในชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัย (SZL) จะถูกส่งข้าม F-CAN ไปยัง DSC และบันทึกไว้ในชุดควบคุม DSC
ตั้งแต่ 12/04 เป็นต้นไป เมื่อทำการให้รหัสระบบ DSC จะมีการส่งผ่านข้อมูลรหัสสำหรับ SZL ผ่านทาง F-CAN และจะมีการให้รหัส SZL ด้วยเช่นกัน
ฟังก์ชั่นชุดควบคุมสำหรับ SZL สามารถเรียกผ่านทางชุดควบคุม DSC ได้
ชุด DSC ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความดันภายใน 5 ตัว พร้อมวาล์ว ที่มีเส้นกราฟลักษณะการทำงานแบบปรับได้สำหรับปริมาณการไหล : ที่เรียกว่า โซลินอยด์วาล์วที่เป็น ”แบบอนาล็อก” เส้นกราฟลักษณะการทำงานของปริมาณการไหลต้องได้รับการรับรู้และกำหนดค่า (ปรับเทียบ)
เซ็นเซอร์อัตราเร่งแนวยาวจะรวมอยู่บนแผงวงจรของชุดควบคุม (ไม่รวม M5 และ M6)
M5 และ M6 : สัญญาณอัตราเร่งแนวยาวจะถูกส่งจากชุดเกียร์ผ่านทาง PT CAN ไปยัง DSC
รุ่นของเซ็นเซอร์ DSC สำหรับรถที่มีระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ จะส่งสัญญาณแบบคู่ (2 สำหรับอัตราการส่าย, 2 สำหรับอัตราเร่งแนวขวาง)
ชุดควบคุมได้รับการปรับปรุงใหม่แล้ว และประกอบด้วยฟังก์ชั่นใหม่ๆ ดังนี้ :
หมายเหตุสำหรับ M5 / M6 :
E60 M5 มีชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัยพร้อมระบบการวิเคราะห์ภายใน ดังนั้นจึงมีการประเมินรายการข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติและฟังก์ชั่นชุดควบคุม SZL โดยตรงใน SZL ไม่ใช่ใน DSC (เช่นเดียวกับ E60) หมายความว่าหลังจากเปลี่ยน SZL ไม่จำเป็นต้องทำการให้รหัส DSC