ชุดทำความร้อนอิสระ (SH) เป็นส่วนที่รวมอยู่กับระบบทำความร้อนและปรับอากาศแบบรวม SH จะทำความร้อนภายในรถ โดยอิสระจากเครื่องยนต์ ชุดควบคุมจะติดตั้งอยู่กับชุดทำความร้อนโดยตรง การติดต่อกับรถยนต์ทั้งหมดจะใช้เทเลแกรม K-CAN ตาม KWP 2000 โดยที่ SH จะสั่งงานอุปกรณ์ต่างๆ ีที่จำเป็นสำหรับการทำงานตามที่แสดงไว้ใน คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับอุปกรณ์
ฟังก์ชั่นของชุดควบคุม SH จะทำงานเมื่อมีแรงดันไฟฟ้า การสั่งงาน (เปิดและปิดสวิตช์) จะเกิดขึ้นในการทำงานงานปกติโดยใช้ข้อมูลเทเลแกรม K CAN เสมอ ชุดควบคุมเป็นอุปกรณ์ส่วนกลาง ึซึ่งจะติดต่อระหว่างอุปกรณ์ระบบทำความร้อนอิสระกับ DME/DDE, CAS, IHKA และแผงหน้าปัด ซึ่งทำให้โหมดการทำงานของระบบทำความร้อนอิสระทำงานอย่างถูกต้อง ชุดควบคุมประกอบด้วยชุดควบคุม เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ตัวป้องกันโอเวอร์ฮีท ตัวนำความร้อนและแถบเชื่อมต่อ การระบายอากาศชุดควบคุมจะทำโดยห้องเผาไหม้อากาศของชุดเผาไหม้ผ่านทางท่ออากาศ ชุดควบคุมรวมอยู่กับตัวเรือนชุดเผาไหม้เป็นชุดเดียวกัน และห้ามถอดแยกจากกัน
ตัวเรือนชุดเผาไหม้ประกอบด้วยช่องทางเข้าและออกของน้ำหล่อเย็นและจุดต่อทางออกของแก๊สไอเสีย ตัวเรือนชุดเผาไหม้จะมีชุดเผาไหม้รวมอยู่กับชุดควบคุมเป็นชุดเดียวกัน
ชุดพัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้ประกอบด้วยพัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้ ช่องสำหรับท่อน้ำมันเชื้อเพลิง และช่องสำหรับจุดต่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง พัดลมอากาศสำหรับการเผาไหม้จะส่งอากาศที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้ไปยังชุดเผาไหม้
น้ำมันจะถูกจ่ายไปยังท่อเผาไหม้ในชุดเผาไหม้ การเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิง/ส่วนผสมของอากาศจะเกิดขึ้นในท่อชุดเผาไหม้
ปลั๊กชุดทำความร้อน/ตัวตรวจสอบเปลวไฟที่อยู่ในชุดเผาไหม้ จะผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อชุดทำความร้อนเริ่มทำงาน หลังจากเริ่มทำงาน ปลั๊กชุดทำความร้อน/ตัวตรวจสอบเปลวไฟ จะทำหน้าที่ตรวจสอบเปลวไฟ ปลั๊กชุดทำความร้อน/ตัวตรวจสอบเปลวไฟเป็นตัวต้านทานไฟฟ้า เมื่อปลั๊กชุดทำความร้อน/ตัวตรวจสอบเปลวไฟทำงาน จะมีการตรวจจับสถานะของตัวต้านทานปลั๊กฮีทเตอร์แบบคงที่เป็นรอบๆ -> การตรวจจับการขาดของขดลวดชุดทำความร้อน
ปั๊มหมุนเวียนติดอยู่กับชุดพัดลมอากาศเผาไหม้ ปั๊มหมุนเวียนทำให้การไหลของน้ำหล่อเย็นในระบบรถยนต์/ระบบทำความร้อนเป็นไปอย่างถูกต้อง ปั๊มจะทำงานโดยชุดควบคุมและจะทำงานตลอดเวลาที่ชุดทำความร้อนอิสระทำงาน ในกรณีที่ทำการซ่อม สามารถเปลี่ยน ปั๊มหมุนเวียน แยกต่างหากได้
มิเตอริ่งปั๊มทำหน้าที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ ในกรณีที่ทำการซ่อม สามารถเปลี่ยนมิเตอริ่งปั๊มแยกต่างหากได้
วาล์วเปลี่ยนทางจะสลับระบบน้ำสองระบบที่ต่างกัน : ระบบน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์และระบบชุดทำความร้อนอิสระ เมื่อกระแสไฟฟ้าเป็นศูนย์ วาล์วเปลี่ยนทางจะเปลี่ยนไปที่วงจรน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ในกรณีที่ทำการซ่อม สามารถเปลี่ยน วาล์วเปลี่ยนทาง แยกต่างหากได้
ชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมเป็นส่วนหนึ่งของระบบทำความร้อนและปรับอากาศแบบรวม หรือ IHKA IHKA ทำหน้าที่ควบคุมชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมในทุกโหมดการทำงาน
ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล/ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องดีเซลแบบดิจิตอล (DME/DDE) จะส่งสถานะการทำงานของเครื่องยนต์ (เครื่องยนต์ทำงานหรือไม่ทำงาน) เป็นรอบทุก 200 มิลลิวินาที โดยชุดทำความร้อนเสริม/ชุดทำความร้อนอิสระจะทำหน้าที่ในการประเมิน
ระบบการเข้ารถ (CAS) จะส่งสถานะเทอร์มินอล เช่น เทอร์มินอล R, เทอร์มินอล 15 เป็นรอบทุก 500 มิลลิวินาที โดยมีชุดทำความร้อนเสริม/ชุดทำความร้อนอิสระทำหน้าที่ประเมิน
โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์ (ZGM) ต่อไบต์ไฟลต์, บัสข้อมูล K-CAN, PT-CAN และบัสการวิเคราะห์
ชุดทำความร้อนอิสระจะทำงานเมื่อกดปุ่มที่รีโมทคอนโทรล ในทางกลับกัน การทำงานจะเริ่มต้นเมื่อมีการส่งเทเลแกรม IHKA ไปยังชุดทำความร้อนเสริม/ชุดทำความร้อนอิสระ
ความไม่สอดคล้องกัน
เมื่อ ระบุเกณฑ์ ึซึ่ง ทำให้ชุดทำความร้อนอิสระหยุดทำงาน จะต้องรอคำสั่ง IHKA OFF ก่อน ในกรณีนี้ ชุดทำความร้อนอิสระจะเริ่มจับเวลาที่ให้รหัสได้ (ค่ามาตรฐาน : 10 วินาที) สัญญาณ IHKA OFF จะต้องปรากฏ ถ้าไม่มีสัญญาณดังกล่าว ชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมจะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติ และส่งสถานะ ”หยุดทำงานเนื่องจากโหมดการทำงานไม่สอดคล้องกัน” ซึ่ง IHKA (ระบบทำความร้อน/ปรับอากาศอัตโนมัติรวม) จะต้องรับรู้ข้อมูลนี้ จึงจะสามารถเริ่มการทำงานใหม่ได้
สำหรับระบบทำความร้อนอิสระ ในกรณีที่ตั้งเวลาการทำงานไว้ล่วงหน้า อุณหภูมิภายนอกจะต้องต่ำกว่า 16°C แต่สำหรับการเปิดทำงานโดยตรงผ่านทางจอแสดงการควบคุมจะสามารถทได้เมื่อใดก็ได้
เงื่อนไขการเริ่มทำงาน (ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขแต่ละข้อต่อไปนี้ - เงื่อนไข AND)
เงื่อนไขในการตัดการทำงาน (จำเป็นต้องปิดหรือป้องกันการเปิดการทำความร้อนอิสระในแต่ละจุดต่อไปนี้ - เงื่อนไข OR)
ความไม่สอดคล้องกัน / เกณฑ์ (จำเป็นต้องปิดการทำความร้อนอิสระในแต่ละจุดต่อไปนี้ - เงื่อนไข OR)
การล็อคป้องกันการโอเวอร์ฮีท
ในกรณีที่ การควบคุมอุณหภูมิไม่ทำงานหรือทำความร้อนบางส่วน เช่น เนื่องจากขาดน้ำ ตัวป้องกันโอเวอร์ฮีทจะสั่งหยุดทำงานชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมตลอดเวลา ถ้ามีการสั่งล็อคป้องกันการโอเวอร์ฮีท จะมีการ บันทึกข้อมูลในหน่วยความจำความผิดปกติของชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริม
การล็อคชุดทำความร้อน
ชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมจะถูกล็อคตลอดเวลา ถ้าเกิดความผิดปกติหรือความผิดพลาดเกี่ยวกับการทำงานต่อเนื่องกันสามครั้ง - หมายความว่า ไม่มีการทำงานที่ถูกต้องเกิดขึ้นในระหว่างนั้น ตัวอย่างเช่น น้ำมันเชื้อเพลิงหมดซึ่งอาจทำให้ไม่สามารถเปลวไฟได้ ในกรณีนี้ ตัวล็อคชุดทำความร้อนจะทำงาน ซึ่งจะทำให้มีการ บันทึกความผิดปกติของชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมลงในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ ความผิดปกตินี้ไม่เหมือนกับความผิดปกติที่เกิดขึ้นกับการล็อคป้องกันการโอเวอร์ฮีท
ความผิดปกติ
ความผิดปกติล็อคป้องกันเกิดขึ้น เมื่อตรวจพบความผิดปกติในระหว่างการทำงานและชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมหยุดทำงาน
สตาร์ทใหม่
รุ่นประเทศ
ไม่มีรุ่นประเทศในขณะนี้
รุ่นการให้รหัส
ชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมถูกให้รหัส มาจากโรงงานครั้งหนึ่งแล้ว ชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลจะถูกให้รหัสแตกต่างกัน ผู้จำหน่ายไม่สามารถทำการให้รหัสชุดทำความร้อนอิสระ/ชุดทำความร้อนเสริมได้