โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัย

โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัยจะส่งสัญญาณและข้อความผ่านระบบบัสต่อไปนี้ :

• สายการวิเคราะห์แบบอนุกรม
  
• ไบต์ไฟลต์
  
• PT-CAN (CAN สำหรับระบบส่งกำลัง)
  
• K-CAN (CAN ตัวถังรถ)
  

การเชื่อมต่อระหว่างระบบการวิเคราะห์กับรถยนต์ จะทำผ่านโมดูลเกตเวย์และความปลอดภัยเท่านั้น การเชื่อมต่อโมดูลเกตเวย์และความปลอดภัยสามารถทำได้โดยใช้ปลั๊ก OBD (การวิเคราะห์ออนบอร์ด) ผ่านทางสายทองแดงแบบอนุกรม (= สายการวิเคราะห์) หัวต่อการวิเคราะห์ของระบบการวิเคราะห์ของ BMW จะต่อเข้ากับปลั๊ก OBD ไบต์ไฟลต์บัสแบบไฟเบอร์ออปติกได้รับการออกแบบให้ใช้งานกับระบบความปลอดภัย (เช่น ถุงลมนิรภัย) ส่วน PT-CAN บัส จะใช้สำหรับฟังก์ชั่นที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ และ K-CAN บัสสำหรับระบบ ใช้สำหรับฟังก์ชั่นส่วนตัวถังรถ

เงื่อนไขการกระตุ้นการทำงานและการสแตนด์บาย :

• โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัยสามารถ 'เข้าสู่โหมดสแตนด์บาย' ได้ (ปิดแหล่งจ่ายไฟภายใน) ถ้า
  
  • สัญญาณของสายกระตุ้นให้กลับมาทำงาน PT ไม่อยู่ในสถานะ ”HIGH”
    
  • ไม่มีสัญญาณกระตุ้นการทำงานที่ไบต์ไฟลต์บัสแบบไฟเบอร์ออปติก
    
  • ไม่มีการทำงานบน K-CAN บัส
    ความพร้อมของโหมดสแตนด์บายจะเริ่มในเวลาเดียวกันทุกบัส ถ้าโหนดทั้งหมดของระบบบัสทั้งหมดที่ต่ออยู่กับโมดูลเกตเวย์และความปลอดภัยแสดงความพร้อม, สัญญาณของสายกระตุ้นให้กลับมาทำงาน PT ไม่อยู่ในสถานะ ”็HIGH” และไม่มีการสั่งงานสายการวิเคราะห์จากภายนอก โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัยจะป้องกันบัสแต่ละตัว (ในกรณีที่โหนดทั้งหมดพร้อมจะเปลี่ยนการทำงานไปยังโหมดสแตนด์บาย) ไม่ให้เปลี่ยนการทำงานไปยังโหมดสแตนด์บาย ถ้ามีโหนดของบัสอื่นๆ อย่างน้อย 1 โหนด ไม่พร้อมสำหรับโหมดสแตนด์บาย
    
• โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัยจะถูกกระตุ้นให้ทำงาน (แรงดันไฟฟ้าภายในเริ่มทำงาน) ถ้า
  
  • สัญญาณของสายกระตุ้นให้กลับมาทำงาน PT มีสถานะ ”HIGH”
    
  • ตรวจพบสัญญาณกระตุ้นการทำงานบนไบต์ไฟลต์บัสแบบไฟเบอร์ออปติก
    
  • ได้รับข้อความผ่าน K-CAN บัส
    
  • เริ่มต้นรีเซ็ตการปิดการทำงานผ่านทางเทอร์มินอล 30
    

โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัยจะกระตุ้นการทำงาน K CAN บัส, PT CAN บัส ผ่านทางสายกระตุ้นให้กลับมาทำงานและไบต์ไฟลต์บัส ถ้าบัสใดบัสหนึ่งเหล่านี้ได้รับการกระตุ้น

หมายเหตุ :

ชุดควบคุมบน PT-CAN บัส มีสายกระตุ้นให้กลับมาทำงานแยกต่างหาก ชุดควบคุมบน PT-CAN บัส จะถูกกระตุ้นการทำงานด้วยสัญญาณระดับ High (ช่วงพัลส์ประมาณ 500 มิลลิวินาที, ค่าต่ำสุด 5 โวลท์) ่ผ่านสายกระตุ้นให้กลับมาทำงาน ถ้ามีการบิดสวิตช์กุญแจไปที่ ON (เทอร์มินอล 15 ON) จะเกิดแรงดันไฟฟ้าคงที่ระหว่าง 9 โวลท์ ถึง 16 โวลท์ บนสายกระตุ้นให้กลับมาทำงาน

การทดสอบการทำงานของโมดูลเกตเวย์และความปลอดภัย

การทดสอบการทำงานภายหลังแสดงให้เห็นว่า โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัยมีการทำงานอย่างเหมาะสมหรือไม่

• การส่งสัญญาณ PT-CAN ไปยัง K-CAN (ข้อกำหนด : เครื่องยนต์กำลังทำงาน) : ถ้าการส่งสัญญาณเป็นปกติ จะแสดงความเร็วรอบเครื่องขึ้นในแผงหน้าปัด (เส้นทางการส่งสัญญาณ : ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล - PT CAN - โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัย - K-CAN สำหรับระบบ - แผงหน้าปัด)
  
• การส่งสัญญาณไบต์ไฟลต์ไปยัง K-CAN (ข้อกำหนด : สวิตช์กุญแจอยู่ที่ ON) : ถ้าการส่งสัญญาณเป็นปกติ ที่ปัดน้ำฝนจะทำงานทันทีที่โยกสวิตช์ที่ปัดน้ำฝน (เส้นทางการส่งสัญญาณ : แผงสวิตช์ที่คอพวงมาลัย - ไบต์ไฟลต์- โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัย - K-CAN - โมดูลตัวถังรถแบบธรรมดา (E60) หรือโมดูลที่ปัดน้ำฝน (E65)
  

ถ้าผ่านการทดสอบข้างต้น แสดงว่าโมดูลเกตเวย์และความปลอดภัยทำงานได้อย่างเหมาะสม