ฟังก์ชั่นของแผงสวิตช์ที่คอพวงมาลัย อาจแบ่งได้เป็น 3 ส่วนหลักๆ :
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นจะให้ความสะดวกสบายแก่คนขับในการสั่งงานฟังก์ชั่นต่อไปนี้ :
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นประกอบด้วย
ส่วนที่อยู่ด้านล่างพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ได้แก่
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับแผงสวิตช์ที่คอพวงมาลัย และพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นสามารถแบ่งเป็นโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ได้สองโมดูล :
ลวดตัวนำแบบสปริงขดช่วยให้การส่งสัญญาณจากโมดูลพวงมาลัยไปยังโมดูลคอพวงมาลัย เป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ
สวิตช์สัญญาณไฟเลี้ยว-ไฟต่ำ ประกอบด้วย
สัญญาณไฟเลี้ยว/ไฟหน้าจะประกอบด้วย สวิตช์สัมผัสตามแนวแกนสองตัว
แนวคิดในการส่งสัญญาณ : สวิตช์คอพวงมาลัยและปุ่มสัมผัสตามแนวแกน จะมีเส้นทางการส่งสัญญาณที่แตกต่างกัน :
เส้นทางการส่งสัญญาณสวิตช์คอพวงมาลัย : เมื่อคนขับสั่งงานคันสวิตช์ที่คอพวงมาลัย จะมีการส่งข้อความไปยังโมดูลไฟ
เส้นทางการส่งสัญญาณ : เริ่มจากแผงสวิตช์ที่คอพวงมาลัย -> บัสข้อมูล ”ไบต์ไฟลต์” -> โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัย -> บัสข้อมูล K-CAN -> โมดูลไฟ
เพื่อความปลอดภัย จะมีสายอนุกรมเพิ่มเติมจากแผงสวิตช์ที่คอพวงมาลัยต่อไปยังโมดูลไฟ สัญญาณที่ให้รหัสไว้แบบอนาล็อกจะส่งผ่านสายดังกล่าว และทำการวิเคราะห์โดยโมดูลไฟ และแต่ละตำแหน่งของสวิตช์จะมีช่วงของแรงดันไฟฟ้า ในกรณีที่บัสผิดปกติ สายอนุกรมนี้จะทำให้ยังคงมีการส่งสัญญาณตำแหน่งทั้งหมดของสวิตช์ไฟเลี้ยว/ไฟหน้าอยู่ แต่จะมีข้อจำกัดในการใช้งานดังต่อไปนี้ :
เส้นทางการส่งสัญญาณปุ่มสัมผัส : เมื่อคนขับใช้งานปุ่มสัมผัสตามแนวแกนปุ่มใดปุ่มหนึ่ง จะมีการส่งข้อความไปยังแผงหน้าปัด
เส้นทางการส่งสัญญาณ : เริ่มจากแผงสวิตช์ที่คอพวงมาลัย -> บัสข้อมูล ”ไบต์ไฟลต์” -> โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัย -> บัสข้อมูล K-CAN -> แผงหน้าปัด
คันสวิตช์ระบบควบคุมความเร็วคงที่ ประกอบด้วย
แนวคิดในการส่งสัญญาณ : เมื่อคนขับดันคันสวิตช์ที่คอพวงมาลัย หรือกดปุ่มแบบกดครั้งเดียวตามแนวแกน ข้อความจะถูกส่งไปยังชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล
เส้นทางการส่งสัญญาณ : เริ่มจากแผงสวิตช์ที่คอพวงมาลัย -> บัสข้อมูล ”ไบต์ไฟลต์” -> โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัย -> บัสข้อมูล PT-CAN -> ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล
แนวคิดในการส่งสัญญาณ : เมื่อคนขับสั่งงานปุ่มหมุนปรับ จะมีการส่งข้อความไปยังชุดควบคุมของระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ (ACC)
เส้นทางการส่งสัญญาณ : เริ่มจากแผงสวิตช์ที่คอพวงมาลัย -> บัสข้อมูล ”ไบต์ไฟลต์” -> โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัย -> บัสข้อมูล PT-CAN -> ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ (ACC)
สวิตช์ที่ปัดน้ำฝนประกอบด้วย :
แนวคิดในการส่งสัญญาณ : เมื่อคนขับสั่งงานคันสวิตช์ที่คอพวงมาลัย จะมีการส่งข้อความไปยังโมดูลตัวถังรถ
เมื่อคนขับสั่งงานปุ่มตามแนวแกนหรือตัวปรับ
เส้นทางการส่งสัญญาณ : เริ่มจากแผงสวิตช์ที่คอพวงมาลัย -> บัสข้อมูล ”ไบต์ไฟลต์” -> โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัย -> บัสข้อมูล K-CAN -> โมดูลตัวถังรถ และ/หรือเซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณน้ำฝน/แสงสว่างขณะขับขี่
ปุ่มฟังก์ชั่นทำให้สามารถเลือกการทำงานได้ดังนี้
สามารถปรับพวงมาลัยได้โดยใช้ปุ่มบนแผงหุ้มคอพวงมาลัย
แตรแฟนแฟร์ทำหน้าที่เป็นทั้งสัญญาณเตือนและระบบสำรองของสัญญาณกันขโมยของรถยนต์
สัญญาณของสวิตช์แตรที่อ่านค่าได้โดยตรง จะถูกส่งออกไปเป็นสถานะที่ถูกต้องผ่านโมดูลพวงมาลัย และลวดตัวนำแบบสปริงขดไปยังโมดูลคอพวงมาลัย (โมดูลควบคุมแผงสวิตช์ที่คอพวงมาลัย) โมดูลคอพวงมาลัยสามารถควบคุมระดับเสียงสูงและเสียงต่ำของแตรแยกกันได้
ระบบอุ่นพวงมาลัยประกอบด้วย
แผงสวิตช์ที่คอพวงมาลัยจะสั่งงานขดลวดทำความร้อนตามที่จำเป็น เพื่อให้แน่ใจว่าการอุ่นพวงมาลัยจะสม่ำเสมอทั่วกัน
หากจะกระทำการใดๆ กับถุงลมนิรภัย จะต้องถอดสายแบตเตอรี่ออกก่อนทุกครั้ง !!
หากจะทำการต่อหรือถอดสายชุดควบคุมไบต์ไฟลต์, เซ็นเซอร์ต่างๆ หรือชุดจ่ายลมตัวใดก็ตาม จะต้องถอดสายแบตเตอรี่ออกก่อนเท่านั้น !
ถ้าจำเป็นต้องซ่อมสายไฟเบอร์ออปติกที่ไบต์ไฟลต์บัส จะต้องระลึกไว้ว่า จะมีจุดต่อได้เพียงจุดเดียวเท่านั้นระหว่างโมดูลเกตเวย์และความปลอดภัยกับแซทเทิลไลท์ ด้วยเหตุนี้ จึงไม่ควรมีการซ่อมที่สายไฟเบอร์ออปติกระหว่างโมดูลเกตเวย์และความปลอดภัยกับแซทเทิลไลท์ประตู เนื่องจากมีการเชื่อมต่อกับปลั๊กประตูไว้แล้ว ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จะต้องเปลี่ยนสายไฟเบอร์ออปติก !