วงจรจุดชนวนสำหรับถุงลมนิรภัย
ในกรณีที่เกิดการชน คาปาซิเตอร์จุดระเบิดจะให้กำลังในการจุดชนวน จะมีการกระตุ้นการทำงานของวงจรจุดชนวนเฉพาะในกรณีที่เซ็นเซอร์ถุงลมนิรภัยที่ต่างกัน 2 ชุดตรวจพบค่าขีดจำกัดที่ตรงกันเท่านั้น
การตรวจเช็ควงจรจุดระเบิด
1. ทดสอบปลั๊กต่อและสายเคเบิลที่อยู่ระหว่างอุปกรณ์ต่อไปนี้ :
- ชุดควบคุมถุงลมนิรภัย
- เจนเนอเรเตอร์ : ดูที่หน่วยความจำรหัสความผิดปกติ
2. ถอดปลั๊กต่อตัวใดตัวหนึ่งระหว่างชุดควบคุมถุงลมนิรภัยและชุดจ่ายลม ใช้อะแดปเตอร์ที่เหมาะสมทำการวัดค่าความต้านทานของเจนเนอเรเตอร์
- ค่าปกติของความต้านทาน : 1.6 โอห์ม - 5.6 โอห์ม
- ค่าปกติของความต้านทาน : 2.1 โอห์ม - 5.6 โอห์ม (ถุงลมนิรภัยคนขับระดับ 1 หรือระดับ 2)
3. ถ้าการทดสอบตามข้อ 1. และ 2. ได้ผลเป็นสถานะปกติ ให้เปลี่ยนชุดควบคุมถุงลมนิรภัย
หมายเหตุ :
- จะมีบริดจ์ไฟฟ้าลัดวงจรอยู่ที่เจนเนอเรเตอร์หรือที่ปลั๊กของเจนเนอเรเตอร์ !
- ทดสอบความต้านทานโดยใช้ระบบการวัดของเครื่องทดสอบเท่านั้น มิฉะนั้น อาจได้รับอันตรายจากการทำงานของถุงลมนิรภัย !
- สำหรับถุงลมนิรภัยคนขับ สาเหตุหลักของความผิดปกติมักมาจากตัวนำคอยล์สปริงและหน้าสัมผัสที่ต่อเข้ากับอุปกรณ์ดังกล่าวชำรุด ด้วยเหตุนี้ จึงต้องทำการตรวจเช็คการต่อถึงกันของตัวนำคอยล์สปริง (โดยทำไปพร้อมกับการหมุนพวงมาลัย) !
- ความหมายของวงจรจุดชนวนที่ไม่มีการต่อ : ลัดวงจรระหว่างสายจากวงจรจุดชนวนที่ต่างกัน 2 วงจร
- โดยเฉพาะในกรณีที่เกิดความผิดปกติเป็นระยะๆ (หรือ ความผิดปกติที่ไม่มีในขณะนี้) ความผิดปกติดังกล่าวมักเป็นผลมาจากหน้าสัมผัสที่ชำรุด, เป็นสนิม หรือหน้าสัมผัสปลั๊กต่อหลวม !
- ใช้หน่วยความจำรหัสความผิดปกติตรวจหาเจนเนอเรเตอร์ที่เกี่ยวข้อง อย่างเช่น ถ้าหน่วยความจำรหัสความผิดปกติเป็น ”93B0 ถุงลมนิรภัยบริเวณศีรษะ” ดังนั้นจะเกี่ยวข้องกับเจนเนอเรเตอร์ของ ”ถุงลมนิรภัยบริเวณศีรษะ” ดูรายละเอียดในแผนผังจุดต่อเกี่ยวกับจำนวนขาและจำนวนอะแดปเตอร์
หมายเหตุ :
งานทั้งหมดที่เกี่ยวกับถุงลมนิรภัยต้องดำเนินการในขณะที่ไม่ได้ต่อแบตเตอรี่อยู่เท่านั้น !ต่อและถอดชุดควบคุม, เซ็นเซอร์ และชุดจ่ายลม (แก๊สเจนเนอเรเตอร์) ในขณะที่ไม่ได้ต่อแบตเตอรี่อยู่เท่านั้น !ชุดควบคุมถุงลมนิรภัยประกอบด้วยข้อมูลเฉพาะสำหรับรถยนต์แต่ละคัน ดังนั้นจึงต้องให้รหัสก่อนการใช้งาน !ห้ามมิให้ทำการถอดและติดตั้งในรถยนต์คันอื่น !