ตัวกรองละเอียดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลใน DDE 7

สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ จำเป็นต้องมีตัวกรองละเอียดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบเคลือบผิว เพื่อรถยนต์มีลักษณะตามข้อกำหนด EU4 ที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ 2005
ตัวกรองละเอียดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนี้มีประสิทธิภาพสูงในการแยกละอองเขม่าในแก๊สไอเสีย (> 95 %) แต่จะไม่มีผลต่อการคายไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ซึ่งกระบวนการภายในเครื่องยนต์จะเป็นตัวลดแก๊ส NOx นี้
ระบบตัวกรองละเอียดที่ใช้ในรถยนต์ BMW ไม่จำเป็นต้องซ่อมบำรุง เนื่องจากได้รับการออกแบบมาให้มีอายุการใช้งานเทียบเท่ากับอายุการใช้งานของรถยนต์ สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการรีเจนเนอร์เรชั่นตัวกรองไม่มีความจำเป็นสำหรับรถยนต์ BMW

ตัวกรองละเอียดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในเครื่องยนต์ N47 จะติดตั้งไว้ใกล้กับเครื่องยนต์เสมอ (ข้อยกเว้น : 520 D, รถยนต์พวงมาลัยขวา : ติดตั้งใต้ท้องรถ)

สำหรับการติดตั้งจะใช้วิธีการแบบเดียวกันกับเครื่องยนต์ดีเซล BMW รุ่นก่อนหน้าที่มี DDE 7 โดยจะมีการติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียสำหรับการออกซิเดชั่น และตัวกรองละเอียดน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลไว้ในตัวเรือนเดียวกัน (ดูที่ภาพ, อุปกรณ์ 4 และ 5) [สามารถเทียบได้กับตัวเรือนในเครื่องดีเซลของ MINI R56 (การกำหนดรุ่น : W16)]

ไส้กรองนั้นทำจากโมโนลิธแบบเซรามิกซึ่งผลิตจากซิลิคอนคาร์ไบด์ที่มีความทนทานต่ออุณหภูมิสูง ไส้กรองมีลักษณะเป็นรูพรุน 50 %และมีการเคลือบผิวด้วยแพลทตินัม การเคลือบผิวนี้จะช่วยลดอุณหภูมิที่ใช้ในการเผาไหม้เขม่าลง และเพิ่มประสิทธิภาพในการทำปฏิกริยาให้ดีขึ้น ซึ่งทำให้การรีเจนเนอร์เรชั่นของตัวกรองละเอียดมีประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น

ส่วนประกอบของระบบตัวกรองละเอียดระบบใหม่ :

ระบบตัวกรองละเอียดระบบใหม่นี้จะใช้ส่วนประกอบเหมือนกันกับระบบที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล BMW M47TUE2 (DDE 6.x) :

ระบบไอเสียพร้อมตัวกรองละเอียดแบบเคลือบผิว
ลิ้นปีกผีเสื้อสำหรับเพิ่มอุณหภูมิแก๊สไอเสียภายในเครื่องยนต์
เซ็นเซอร์อุณหภูมิแก๊สไอเสียซึ่งอยู่ก่อนตัวกรองละเอียดและเครื่องฟอกไอเสียสำหรับกำหนดการทำงานของการรีเจนเนอร์เรชั่นฟิลเตอร์ (ดูที่ภาพ, อุปกรณ์ 2 ”เซ็นเซอร์อุณหภูมิแก๊สไอเสียซึ่งอยู่ก่อนตัวกรองละเอียด” ที่มีอยู่ในเครื่องดีเซลรุ่นก่อนหน้าไม่มีความจำเป็นอีกต่อไป)
เซ็นเซอร์ความดันไอเสียย้อนกลับสำหรับประมาณค่าโหลดของไส้กรองขณะขับรถ (ดูที่ภาพ, อุปกรณ์ 3)
ออกซิเจนเซ็นเซอร์แลมด้าซึ่งอยู่ก่อนเครื่องฟอกไอเสียสำหรับการออกซิเดชั่นเพื่อตรวจจับปริมาณอากาศที่มากเกินไป (ดูที่ภาพ, อุปกรณ์ 1)
ซอฟต์แวร์เพิ่มเติมของระบบควบคุมการทำงานเครื่องยนต์

แผนผังการทำงาน CBS ใหม่ :

การนำแผนผังการทำงาน CBS ชุดใหม่มาใช้กับรถ BMW รุ่นดีเซล (นำมาใช้ครั้งแรก : ใน E70 ตั้งแต่ 09/2006 ใน DDE 6) ทำให้สามารถอ่านระยะทางที่เหลือซึ่งยังใช้งานตัวกรองละเอียดได้ ผ่านทางฟังก์ชั่นชุดควบคุมได้ เนื่องจากตัวกรองละเอียดไม่ใช่ฟังก์ชั่น CBS อีกต่อไป จึงมีรูปแบบความผิดปกติใหม่ 2 รูปแบบที่จะแสดงถึงความสามารถในการใช้งานที่เหลืออยู่ :

ความผิดปกติ 452A จะปรากฏขึ้นเมื่อมีการใช้งานตัวกรองละเอียดเกินระยะการใช้งานสูงสุดส่วนใหญ่ และทำหน้าที่เป็นข้อมูล/คำสั่งในการเปลี่ยนตัวกรองที่จำเป็นในศูนย์บริการ BMW

ความผิดปกติ 4D4A จะปรากฏขึ้นในกรณีที่ไม่มีการดำเนินการใดๆ แม้ว่าจะมีคำสั่งให้เปลี่ยนตัวกรองแล้วก็ตาม และระยะการทำงานรวมของตัวกรองละเอียดเกินขีดจำกัดแล้ว

ความแตกต่างเมื่อเทียบกับ DDE 6.x :

ตัวกรองละเอียดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะเริ่มใช้ในขั้นแรกกับรุ่นต่อไปนี้ และมีการทำงานในระบบควบคุมการทำงานเครื่องยนต์ DDE 7 ดังนี้ :

ความผิดปกติ DDE 6 4166 ”มีความต้านทานการไหลไม่เพียงพอ” จะไม่มีอยู่อีกต่อไป แต่การวิเคราะห์นี้จะยังคงทำงานอยู่ ความผิดปกติดังกล่าวจะรวมอยู่ในรหัสความผิดปกติ 45CE

ข้อมูลอ้างอิงโมดูลทดสอบทั้งหมดที่อ้างถึงการทดสอบแอ๊คทูเอเตอร์ลิ้นอากาศหมุนวนที่ทำงานใน DDE 7 หมายถึง การทดสอบของแอ๊คทูเอเตอร์ลิ้นอากาศหมุนวนแบบไฟฟ้า การทำงานของแอ๊คทูเอเตอร์นี้ใน DDE 6 และ DDE 7 จะแตกต่างกัน

การใช้งาน :

รถยนต์ E8x ที่ใช้ N47uL และ oL พวงมาลัยซ้ายและพวงมาลัยขวาตั้งแต่ 03/07 : ตัวกรองละเอียดอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์
รถยนต์ E9x ที่ใช้ N47uL และ oL พวงมาลัยซ้ายและพวงมาลัยขวาตั้งแต่ 03/07 : ตัวกรองละเอียดอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์
รถยนต์ E6x, E8x และ E9x ที่ใช้ N47oL พวงมาลัยซ้ายตั้งแต่ 09/07 : ตัวกรองละเอียดอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์
รถยนต์ E60 พวงมาลัยขวาตั้งแต่ 09/07 : มีการติดตั้งตัวกรองละเอียดไว้ใต้ท้องรถ
รถยนต์ E8x และ E9x ที่ใช้ N47oL พวงมาลัยขวา รวมทั้ง E8x ที่ใช้ N47TOP (TL) ตั้งแต่ 09/07 : ตัวกรองละเอียดอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์
E6x รุ่นอื่นๆ ที่ใช้ N47 : เครื่องฟอกไอเสียอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์
รถยนต์ E83 ที่ใช้ N47 พวงมาลัยซ้ายและพวงมาลัยขวาตั้งแต่ 09/07 : ตัวกรองละเอียดอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์