ไฟหน้า(ไฟต่ำ), ไฟสูง

ไฟหน้า(ไฟต่ำ) และไฟสูงจะให้ความสว่างกับถนนด้านหน้าของรถยนต์

ฟังก์ชั่นต่อไปนี้ - ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์และการให้รหัสของรถยนต์ - สามารถใช้งานได้ :

ระบบควบคุมปรับแนวลำแสงไฟหน้าในแนวดิ่งแบบแมนนวล ในกรณีของไฟหน้าหลอดฮาโลเจน
การปรับแนวลำแสงในแนวดิ่งแบบอัตโนมัติ ในกรณีของไฟหน้าซีนอน : ระบบควบคุมปรับแนวลำแสงไฟหน้าในแนวดิ่งแบบอัตโนมัติตามที่กำหนดอย่างถูกกฎหมาย ในกรณีของไฟหน้าซีนอน ตามกฏระเบียบของ ECE
การปรับแนวลำแสงในแนวดิ่งจะทำให้ระบบควบคุมปรับแนวลำแสงไฟหน้าในแนวดิ่งแบบอัตโนมัติ ทำงานได้อย่างเหมาะสม โดยขึ้นอยู่กับเงื่อนไขโหลดของรถยนต์ (การเบรค, การเร่ง)
ชุดควบคุมไฟแบบอัตโนมัติ (ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของรถยนต์, การให้รหัสเฉพาะรถยนต์ และ / หรือรุ่นประเทศ)
ไฟหลังดับเครื่อง

คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับอุปกรณ์

สวิตช์ไฟ

สวิตช์ไฟประกอบด้วย

สวิตช์หมุนสำหรับไฟข้าง และไฟหน้า(ไฟต่ำ) (และอุปกรณ์พิเศษ ชุดควบคุมไฟแบบอัตโนมัติ)
ปุ่มสองปุ่มสำหรับไฟตัดหมอก และไฟตัดหมอกด้านหลัง
โพเทนชิออมิเตอร์สำหรับปุ่มปรับความสว่างของแผง
โพเทนชิออมิเตอร์สำหรับการควบคุมปรับแนวลำแสงไฟหน้าในแนวดิ่งแบบแมนนวล ในกรณีที่ใช้ไฟหน้าฮาโลเจน

สวิตช์หมุนสำหรับไฟข้าง และไฟหน้า(ไฟต่ำ) มีหน้าสัมผัสสวิตช์สองชุด
ขึ้นอยู่กับสถานะของหน้าสัมผัสสวิตช์ทั้งสองชุด โมดูลไฟสามารถตรวจจับตำแหน่งสวิตช์ทั้งสี่จุด :

	S_SL	S_AL
ตำแหน่งสวิตช์ ไฟปิด	1	1
ตำแหน่งสวิตช์ ไฟข้าง	0	1
ตำแหน่งสวิตช์ ไฟหน้า(ไฟต่ำ)	0	0
ตำแหน่งสวิตช์ ชุดควบคุมไฟแบบอัตโนมัติ	1	0

S_SL = สวิตช์ภายในสำหรับไฟข้าง

S_AL = สวิตช์ภายในสำหรับไฟหน้า(ไฟต่ำ)

1 = สวิตช์ภายในปิด (หลังจาก 5 V)

0 = สวิตช์ภายใน

ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของรถยนต์และรุ่นประเทศ สวิตช์ไฟที่ติดตั้งจะแตกต่างกัน :

สวิตช์สำหรับรถยนต์ที่ใช้ไฟหน้าซีนอน และการปรับแนวลำแสงในแนวดิ่งแบบอัตโนมัติ (LWR)
สวิตช์สำหรับรถยนต์ที่ใช้ไฟหน้าฮาโลเจน และการปรับแนวลำแสงในแนวดิ่งแบบแมนนวล (LWR) สวิตช์นี้มีโพเทนชิออมิเตอร์สำหรับระบบควบคุมปรับแนวลำแสงไฟหน้าในแนวดิ่งแบบแมนนวล (สามารถทำงานโดยใช้ล้อหมุนปรับ)
สวิตช์สำหรับรถยนต์ที่ใช้ชุดควบคุมไฟแบบอัตโนมัติ สวิตช์หมุนมีตำแหน่งสวิตช์เพิ่มเติม FLC สำหรับชุดควบคุมไฟแบบอัตโนมัติ รวมทั้งหลอดไดโอด

แหล่งจ่ายไฟ: สวิตช์ได้รับไฟ 5 โวลท์จากโมดูลไฟ

ถ้าแหล่งจ่ายไฟเกิดความผิดปกติ ไฟยังคงติดสว่าง :ไฟจะเปิดโดยอัตโนมัติ ถ้า

สายไฟที่ต่อไปสวิตช์ไฟหรือต่อมาจากสวิตช์ขาด หรือ
สวิตช์ลงดิน
มีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลท์
เพื่อความปลอดภัย จะสามารถปิดการทำงานของสวิตช์ไฟได้ ในกรณีมีแรงดันไฟฟ้า 5 โวลท์ที่เอาต์พุตทั้งสองตัวของสวิตช์ส่งไปยังโมดูลไฟเท่านั้น ถ้าเกิดการลัดวงจร นั่นหมายถึง มีไฟ 5 โวลท์ที่เอาต์พุตตัวหนึ่ง และ 12 โวลท์ ที่เอาต์พุตอีกตัวหนึ่ง ซึ่งทำให้ ไม่สามารถ ปิดไฟได้ : ไฟหน้า(ไฟต่ำ)และชุดควบคุมไฟแบบอัตโนมัติยังคงเปิดอยู่

สวิตช์สัญญาณไฟเลี้ยว - ไฟหน้า(ไฟต่ำ)

ในการสั่งงาน จะใช้โยกสวิตช์ไฟที่อยู่ด้านซ้ายของคอพวงมาลัย

สัญญาณไฟเลี้ยว (กะพริบและหยุดอัตโนมัติ หรือกะพริบต่อเนื่องทั้งด้านซ้ายหรือขวา)
เมื่อเทอร์มินอล R ON
ไฟจอดด้านซ้ายหรือขวา : ในขณะที่เทอร์มินอล R OFF โยกสวิตช์เกินตำแหน่งล็อค จะเป็นการกะพริบอย่างต่อเนื่อง
ไฟสูงและไฟกะพริบไฟหน้า

คันสวิตช์ไฟจะไม่ล็อคเข้าที่ในตำแหน่งสวิตช์
ฟังก์ชั่นนี้จะทำงานโดย

ดันโยกสวิตช์ไปข้างหน้าหรือถอยหลัง: ไฟสูงและไฟหน้า(ไฟต่ำ)
โยกคันสวิตช์ไฟไปทางด้านขวาหรือซ้าย: สัญญาณไฟเลี้ยวอัตโนมัติ
โยกสวิตช์เกินตำแหน่งล็อค: ไฟกะพริบอย่างต่อเนื่อง

ถ้าคนขับใช้งานคันสวิตช์ควบคุมไฟ

จะมีการส่งข้อมูลไปยังโมดูลไฟ
เส้นทางส่งสัญญาณ: SZL (สวิตช์ส่วนกลางแกนพวงมาลัย) -> บัสข้อมูล BYTEFLIGHT -> SIM (โมดูลความปลอดภัยและข้อมูล) -> บัสข้อมูล BYTEFLIGHT -> ZGM (โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์) -> ระบบบัสข้อมูล K-CAN -> LM (โมดูลไฟ)
ในขณะเดียวกันโมดูลไฟก็ประเมินสัญญาณโดยตรง จากคันสวิตช์ไฟ สัญญาณนี้จะส่งผ่านทางสายแยกอีกชุดหนึ่ง ซึ่งทำให้เป็นอิสระจากบัสข้อมูลของระบบ K-CAN

การจำกัดการทำงานในกรณีที่บัสข้อมูลไม่ทำงาน:

ไฟสูงและไฟกะพริบไฟหน้าจะทำงาน เมื่อโยกคันสวิตช์ไฟค้างไว้เท่านั้น
ไฟเลี้ยวจะทำงาน เมื่อโยกคันสวิตช์ไฟค้างไว้เท่านั้น จะไม่มีการกะพริบเองอย่างต่อเนื่อง และไม่มีการหยุดอัตโนมัติ
ไม่มีการทำงานของไฟเตือนฉุกเฉินในกรณีที่มีอุบัติเหตุ และเมื่อเปิดระบบสัญญาณกันขโมย

โมดูลไฟ

โมดูลไฟมีหน้าที่ควบคุมและตรวจสอบไฟต่างๆ ของรถยนต์ การรับและส่งข้อมูลจะทำผ่านทางบัสข้อมูล K-CAN SYSTEM

ในกรณีของอุปกรณ์พิเศษไฟหน้าซีนอน จะมีการประเมินจุดบกพร่องของไฟหน้าซีนอนในโมดูลไฟ

คุณสมบัติการทำงานฉุกเฉินของโมดูลไฟ :
โมดูลไฟได้รับการจ่ายค่าเทอร์มินอล 30 สองครั้ง.

ถ้า เทอร์มินอล 30 ไม่สามารถทำงานได้ จะมีการทำงานต่อไปนี้ :

ไฟหน้า : ไฟหน้า(ไฟต่ำ) และไฟจอด (แต่ละข้าง)
ไฟด้านหลัง : ด้านหนึ่ง ไฟข้างด้านนอก/ไฟเบรค จะทำงาน อีกด้านหนึ่ง ไฟท้ายด้านในจะทำงาน
ดังนั้น รถยนต์ยังคงมีไฟติดสว่างทั้งสองด้าน เพื่อไม่ให้สับสนในการมองว่าเป็นรถจักรยานยนต์
ไฟเบรค : ด้านหนึ่ง ของไฟเบรคทำงานด้วยความสว่างตามปกติ (การป้อนรหัส ECE) ซึ่งอาจทำให้เข้าใจว่าเป็นการเบรคของ ”รถจักรยานยนต์” อย่างเช่นในกรณีที่ไฟเบรคไม่ทำงาน

ในกรณีของ หน่วยประมวลผลไม่ทำงาน จะมีการทำงานของโหมดการทำงานฉุกเฉินทันที
โหมดการทำงานฉุกเฉินจะเป็นทำงานของฮาร์ดแวร์ที่เป็นอิสระจากโมดูลไฟอย่างสิ้นเชิง
คุณสมบัติการทำงานฉุกเฉินเมื่อหน่วยประมวลผลไม่ทำงาน:

ไฟรถยนต์ : เมื่อเทอร์มินอล 15 ON ไฟต่อไปนี้จะติดสว่าง: ไฟหน้า (ไฟต่ำ) ด้านหน้า และไฟข้างด้านหลังด้านนอก / ไฟเบรคด้านซ้ายและขวา
ไฟเบรคด้านนอก / ไฟเบรคด้านซ้ายและขวาติดสว่างที่ประมาณ 10% ของความสว่างปกติ แต่จะใช้กำลังไฟฟ้าเต็มที่
ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ว่าไฟของรถยนต์ติดสว่าง โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของสวิตช์ไฟ
ไฟเบรค : เมื่อเทอร์มินอล 15 ON ไฟเบรคด้านซ้ายและขวาจะทำงานเมื่อสวิตช์ไฟเบรคทำงาน (ผ่านสายตรงจากสวิตช์ไฟเบรคเข้ากับตัวขับหลอดไฟ)

การทำงานผิดปกติเนื่องจากการเสียของโปรเซสเซอร์ :

ไม่มีสัญญาณไฟเลี้ยวและไฟเตือนฉุกเฉิน, ไม่มีไฟสูง, ไม่มีไฟกะพริบไฟหน้า, ไม่มีไฟตัดหมอก, ไม่มีไฟตัดหมอกด้านหลัง, ไม่มีไฟเบรคดวงที่สาม
ไม่มีการติดต่อผ่านระบบ K-CAN
ไม่มีการติดต่อกับโมดูลเทรลเล่อร์

ไฟหน้าหลอดฮาโลเจน

ไฟหน้าหลอดฮาโลเจนหรือไฟหน้าซีนอนจะติดตั้งไว้ โดยขึ้นอยู่กับโมเดลของรถยนต์

ไฟหน้าซีนอน

ไฟหน้าซีนอนประกอบด้วย

ไฟหน้าที่ใช้หลอดไฟ D2-S (หลอดไฟที่มีชาร์จแก๊สซีนอนไว้ (แก๊สจะถูกจุดชนวนโดยการอาร์กทางไฟฟ้าให้เกิดประกายไฟ)
อุปกรณ์ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (อุปกรณ์จุดชนวนและชุดควบคุม)

ไฟหน้าซีนอนของ E65 จะมีหน้ากากกลไกเพิ่มเติมด้านหน้าของชุดไฟ หน้ากากเหล่านี้สามารถปรับได้ด้วยทางแม่เหล็กไฟฟ้า
หน้ากากจะควบคุมลำแสงของไฟหน้า(ไฟต่ำ) เป็นสองระดับ :

ไฟหน้า(ไฟต่ำ) : หน้ากากด้านหน้าของชุดไฟจะทำให้เกิดมุมของหน้ากากตามที่กำหนดตามกฎหมายของไฟหน้า(ไฟต่ำ)
ไฟสูง : เมื่อไฟสูงเปิด (ไฟหน้าหลอดฮาโลเจน) ชุดสวิตช์ชิ่งสำหรับหน้ากากก็เปิดด้วย หน้ากากเปิด ทำให้เกิดการการหรี่ของไฟหน้า(ไฟต่ำ) เพิ่มเติม

อุปกรณ์ช่วยควบคุมทางไฟฟ้าสำหรับไฟหน้าซีนอน

อุปกรณ์ช่วยควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์สำหรับไฟหน้าซีนอน ประกอบด้วย

ชุดควบคุมซีนอน และ
อุปกรณ์การจุดชนวนซีนอน ชุดจุดชนวนจะสร้างแรงดันไฟฟ้าระดับสูงเพื่อให้เกิดการอาร์กและเกิดประกายไฟภายในหลอดไฟ

อุปกรณ์ช่วยควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์สำหรับไฟหน้าซีนอน มีความสามารถในการวิเคราะห์ตัวเอง :

การวิเคราะห์ ในกรณีของไฟหน้าซีนอนเกิดความผิดปกติ :ในโหมดการวิเคราะห์ โมดูลไฟป้อนแรงดันไฟฟ้าเสริมให้กับชุดควบคุมซีนอน ชุดควบคุมซีนอนจะตอบกลับด้วยรหัสมอส สัญญาณนี้ส่งผ่านทางสายของแหล่งจ่ายไฟไปยังโมดูลไฟ โมดูลไฟส่งข้อความความผิดปกติ ผ่านทางระบบ K-CAN โดยตรงไปยังชุดคำนวณการวิเคราะห์

การวิเคราะห์ในกรณีของอุปกรณ์ช่วยควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์เกิดความผิดปกติ :ถ้าอุปกรณ์ช่วยควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์สำหรับไฟหน้าซีนอนเกิดความผิดปกติ โมดูลไฟในโหมดการวิเคราะห์จะไม่ได้ รับ สัญญาณ
ดังนั้น โมดูลไฟจึงตรวจจับว่าอุปกรณ์ช่วยควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์เกิดความผิดปกติขึ้นเอง

โพเทนชิออมิเตอร์สำหรับ ระบบควบคุมปรับแนวลำแสงไฟหน้าในแนวดิ่งแบบแมนนวล

โพเทนชิออมิเตอร์สำหรับ ระบบควบคุมปรับแนวลำแสงไฟหน้าในแนวดิ่งแบบแมนนวล จะติดตั้งในสวิตช์ไฟ โพเทนชิออมิเตอร์จะทำงานโดยการใช้ล้อปรับ
โดยโพเทนชิออมิเตอร์นี้จะกำหนดความสูงของไฟหน้า
ซึ่งโมดูลไฟจะคำนวณขั้นในการปรับสำหรับเซอร์โวมอเตอร์
ไม่มีการปรับของลำแสงในแนวดิ่งขณะเคลื่อนที่ที่เกี่ยวเนื่องกับเงื่อนไขการขับขี่ (การเร่ง, การเบรค)

เซ็นเซอร์ความสูงขณะขับขี่ สำหรับระบบควบคุมปรับแนวลำแสงไฟหน้าในแนวดิ่งแบบอัตโนมัติ

เซ็นเซอร์ความสูงจะให้ตัวแปรอินพุตกับโมดูลไฟ สำหรับระบบควบคุมปรับแนวลำแสงไฟหน้าในแนวดิ่งแบบอัตโนมัติ

เซ็นเซอร์ความสูงจะติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าและด้านหลัง :

ช่วงล่างหน้า : เซ็นเซอร์ความสูงจะอยู่ที่เหล็กยึดล้อรถ จากการหักเหไป ของสปริง ทำให้แรงดันไฟฟ้าเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ความสูง เพิ่มขึ้น เมื่อดีดคืน แรงดันไฟฟ้าเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ความสูงจะลดลง
ช่วงล่างหลัง : เซ็นเซอร์ความสูงจะติดตั้งไว้บนเหล็กกันโคลง
ในรถยนต์ที่ใช้การกันสะเทือนแบบนิวเมติก สัญญาณของเซ็นเซอร์ความสูงขณะขับขี่ด้านซ้ายมือจะประเมิน สำหรับการปรับลำแสงในแนวดิ่ง :
เมื่อ ดีดคืนแรงดันไฟฟ้าเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ความสูงจะเพิ่มขึ้น

โมดูลไฟจะใช้ความแตกต่างระหว่างสัญญาณอินพุตของเซ็นเซอร์ความสูงด้านหน้าและด้านหลัง ในการคำนวณความเอียงของรถยนต์เทียบกับแนวนอน ลำแสงแนวดิ่งของไฟหน้าซีนอนจะควบคุมโดยอัตโนมัติและโดยสภาพการที่เคลื่อนที่ :

รถยนต์มีระดับต่ำกว่า ที่ด้านหลังเมื่อเทียบกับด้านหน้า : ลำแสงแนวดิ่งจะสั้นลงตามที่กำหนดในกฏของลำแสงแนวดิ่ง
แนวนอนของรถยนต์ : ลำแสงแนวดิ่งจะเป็นไปตามที่กำหนดในกฏของลำแสงแนวดิ่ง
รถยนต์มีระดับต่ำกว่า ที่ด้านหน้าเมื่อเทียบกับด้านหลัง : ลำแสงแนวดิ่งจะเพิ่มขึ้นตามที่กำหนดในกฏของลำแสงแนวดิ่ง

สเต็ปปิ้งมอเตอร์ LWR สำหรับการปรับไฟหน้า

สำหรับการปรับลำแสงในแนวดิ่ง (LWR) สเต็ปปิ้งมอเตอร์ LWR จะเลื่อนไฟหน้าเข้าสู่ตำแหน่งที่ต้องการ สเต็ปปิ้งมอเตอร์ LWR ของไฟหน้าจะทำงาน

แบบแมนนวล โดยขึ้นอยู่กับโพเทนชิออมิเตอร์ ในกรณีของไฟหน้าหลอดฮาโลเจน พาธสัญญาณ : โพเทนชิออมิเตอร์ของการปรับแนวลำแสงแบบแมนนวล -> โมดูลไฟ -> สเต็ปปิ้งมอเตอร์ของไฟหน้าหลอดฮาโลเจน
โดยอัตโนมัติด้วยโมดูลไฟ ในกรณีของไฟหน้าซีนอน ขึ้นอยู่กับสัญญาณอินพุตของเซ็นเซอร์ความสูง

เมื่อเปิดไฟ หรือสตาร์ทเครื่องยนต์ การทำงานตามตำแหน่งอ้างอิงจะถูกดำเนินการ : ไฟหน้าจะเลื่อนไปยังตำแหน่งเริ่มต้น

เซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝน / สัญญาณไฟขณะขับขี่ สำหรับชุดควบคุมไฟแบบอัตโนมัติ

เซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณน้ำฝน/เซ็นเซอร์ความสว่างขณะขับขี่ติดตั้งอยู่กับกระจกหน้า

เซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณน้ำฝน / สัญญาณไฟขณะขับขี่ จะตรวจจับ

ความรุนแรงของฝน เพื่อควบคุมรอบระยะเวลาที่ปัดน้ำฝน และ
ความสว่างโดยรอบสำหรับควบคุมชุดควบคุมไฟแบบอัตโนมัติ

สัญญาณปริมาณน้ำฝน / ไฟขณะขับ จะตรวจจับความสว่างโดยรอบโดยใช้โฟโตทรานซิสเตอร์สองตัว :

เซ็นเซอร์ไฟโดยรอบจะบันทึกค่าความเข้มของแสงของภาวะแวดล้อมรอบๆรถยนต์
เซ็นเซอร์ไฟหน้าจะบันทึกความเข้มของแสงของช่องทางเดินแคบๆด้านหน้ารถยนต์โดยตรง

โปรเซสเซอร์ภายในใช้ข้อมูลการวัด เพื่อคำนวณไฟหน้า(ไฟต่ำ) ที่ต้องการ

ชุดควบคุมไฟแบบอัตโนมัติ ”เมื่อสวิตช์ไฟอยู่ในตำแหน่ง” ไฟหน้า(ไฟต่ำ) จะเปิด สัญญาณปริมาณน้ำฝน / ไฟขณะขับ จะวัดความสว่างโดยรอบ หยุดทำงานไฟหน้า(ไฟต่ำ)”ถ้ามีความสว่างโดยรอบเพียงพอ สัญญาณปริมาณน้ำฝน / ไฟขณะขับ จะส่งคำสั่ง” ไปยังโมดูลไฟ
เส้นทางการส่งสัญญาณ: สัญญาณปริมาณน้ำฝน / ไฟขณะขับ -> ระบบบัสข้อมูล K-CAN -> โมดูลไฟ

ค่าการปรับเทียบภายในของสัญญาณปริมาณน้ำฝน / ไฟขณะขับ ต้องปรับให้เข้ากับประเภทของกระจกหน้าของรถยนต์ ถ้าติดตั้งกระจกหน้าใหม่ สัญญาณปริมาณน้ำฝน / ไฟขณะขับ ต้องบันทึกไว้สำหรับกระจกหน้านี้ด้วย

ฟังก์ชั่นหลัก

ระบบควบคุมปรับแนวลำแสงไฟหน้าในแนวดิ่งแบบแมนนวล

ในกรณีของไฟหน้าหลอดฮาโลเจน จะควบคุมปรับแนวลำแสงไฟหน้าในแนวดิ่งแบบแมนนวล : เส้นทางการส่งสัญญาณ: โพเทนชิออมิเตอร์ของการปรับแนวลำแสงแบบแมนนวล -> โมดูลไฟ -> สเต็ปปิ้งมอเตอร์ของไฟหน้าหลอดฮาโลเจน

ระบบควบคุมปรับแนวลำแสงไฟหน้าในแนวดิ่ง

การปรับแนวลำแสงแนวดิ่งแบบอัตโนมัติและเคลื่อนที่อยู่ จะคำนวณโดยโมดูลไฟโดยขึ้นอยู่กับ

สถานะโหลด ของรถยนต์ : ในกรณีของไฟหน้าซีนอน ไฟหน้า(ไฟต่ำ) ต้องไม่เกินแนวลำแสงแนวดิ่งตามที่กำหนดตามกฎหมาย ถ้ารถยนต์บรรทุกโหลดหนักมาก (ทั้งมหดอยู่บนด้านหลัง) แนวลำแสงแนวดิ่งของไฟหน้าซีนอน ต้องลดลงโดยอัตโนมัติ ตามที่กำหนดตามกฎหมายเรื่องแนวลำแสงแนวดิ่ง
โหลด ที่รถยนต์รับไว้ : ถ้ารถยนต์, เช่น ในกรณีของการเบรคอย่างแรง, ซึ่งจะทำให้โหลดทางด้านหน้าต่ำลงชั่วขณะเมื่อเทียบกับด้านหลัง แนวลำแสงแนวดิ่งของไฟหน้าซีนอนจะเพิ่มขึ้น ซึ่งหมายถึงว่า พื้นที่ที่อยู่ด้านหน้าจะยังติดสว่างดี แม้ในระหว่างที่มีการหรี่ลงชั่วขณะของรถยนต์

ชุดควบคุมไฟแบบอัตโนมัติ

อุปกรณ์พิเศษ ชุดควบคุมไฟแบบอัตโนมัติ ต้องให้รหัส (หน่วยความจำรถยนต์และหน่วยความจำกุญแจ)

ถ้าชุดควบคุมไฟแบบอัตโนมัติให้รหัสไว้ ไฟข้างและไฟหน้า(ไฟต่ำ) จะเปิดโดยอัตโนมัติภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้ :

โพล้เพล้
มืด
ขับเข้าไปในลานจอดรถชั้นใต้ดิน
ขับเข้าไปในอุโมงค์
ฝนตก (ตั้งแต่ความถี่ในการปัดน้ำฝนที่กำหนดของที่ปัดน้ำฝน)
หิมะตก (ตั้งแต่ความถี่ในการปัดน้ำฝนที่กำหนดของที่ปัดน้ำฝน)

เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ที่ปิด และถอดกุญแจตัวแสดงค่า ไฟด้านนอกปิด

ถ้าไฟข้างถูกเปิดไว้เท่านั้น สวิตช์ไฟต้องตั้งไว้ที่ไฟข้าง (สวิตช์ตำแหน่งที่ 1)

ไฟหลังดับเครื่อง

เมื่อคนขับจอดรถยนต์ และกดไฟกะพริบไฟหน้า ไฟหน้า(ไฟต่ำ) จะติดสว่างขึ้นชั่วขณะ ซึ่งฟังก์ชั่นนี้สามารถหยุดการทำงานได้โดยการให้รหัสโมดูลไฟเช่นกัน

ไฟสูงและไฟกะพริบไฟหน้า

ไฟสูงและไฟกะพริบไฟหน้า จะใส่ไว้ด้วยหลอดไฟฮาโลเจน และเพิ่มในไฟหน้า(ไฟต่ำ)

ฟังก์ชั่นบริการ

หมายเหตุด้านความปลอดภัย

ไฟหน้าซีนอน ข้อบังคับเกี่ยวกับความปลอดภัยและการป้องกันอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้อง ต้องปฏิบัติตามเมื่อทำการทดสอบทั้งหมด และเมื่อทำงานกับระบบสวิตช์สัญญาณไฟเลี้ยว-ไฟหน้า(ไฟต่ำ) / ไฟหน้า ระบบสวิตช์สัญญาณไฟเลี้ยว-ไฟหน้า(ไฟต่ำ) / ไฟหน้า จะมีแรงดันไฟฟ้าสูงที่เป็นอันตราย

รุ่นเฉพาะประเทศ

สหรัฐอเมริกา

ระบบควบคุมปรับแนวลำแสงไฟหน้าในแนวดิ่งแบบแมนนวลจะไม่เป็นที่อนุญาติตามกฎหมายใน USA
รถยนต์ที่ใช้ไฟหน้าหลอดฮาโลเจน จะมีno การปรับแนวลำแสงแนวดิ่ง

ยุโรปทางเหนือ : ไฟขณะขับขี่กลางวันของไฟหน้า(ไฟต่ำ)

ขึ้นอยู่กับการให้รหัสของโมดูลไฟ ฟังก์ชั่นไฟขณะขับขี่กลางวันสามารถเลือกได้ (หน่วยความจำรถยนต์และหน่วยความจำกุญแจ) : ไฟหน้า(ไฟต่ำ) และไฟข้าง จะเปิดไว้ เสมอ

ถ้าอุปกรณ์พิเศษ ไฟขณะขับขี่กลางวันถูกให้รหัสไว้ สวิตช์ไฟสามารถค้างไว้ได้ตลอดที่ตำแหน่งไฟหน้า(ไฟต่ำ) (สวิตช์ตำแหน่งที่ 2) เมื่อสวิตช์กุญแจอยู่ที่ปิด และถอดกุญแจตัวแสดงค่า ไฟด้านนอกปิด