ค่าการปรับ MSS65

คำอธิบายลักษณะการทำงาน กรุณาดูที่ เทคโนโลยีศูนย์บริการ BMW :

TIS -> เอกสาร -> เทคโนโลยีข้อมูลการบริการ -> ใส่หมายเลข SBT

หมายเลข SBT :

• 11 04 04 097
  

รายการค่าการปรับพร้อมค่าเป้าหมาย

คำอธิบายเกี่ยวกับค่าการปรับ

1. รอบเดินเบา
   ความเร็วรอบเดินเบาจะได้รับการปรับตั้งเข้ากับค่าปกติที่เกี่ยวข้องจาก DME โดยผ่านทางตัวควบคุมรอบเดินเบา การควบคุมความเร็วรอบเดินเบาจะเป็นไปตามแรงบิด ถ้ามีการเบี่ยงเบนจากค่าความเร็วรอบเดินเบาปกติ จะมีการปรับระดับความเร็วโดยการเพิ่มหรือลดแรงบิดเครื่องยนต์ การเพิ่มหรือการลดดังกล่าวจะได้รับการบันทึกไว้ในการปรับความเร็วรอบเดินเบา นอกจากนี้ ค่าบวกจะหมายถึง ตัวควบคุมรอบเดินเบาเปิดอยู่
   
2. รอยรั่วของอากาศ
   การปรับรอยรั่วของอากาศจะเปรียบเทียบ ค่าการเติมที่วัดได้โดยเซ็นเซอร์วัดการไหลมวลอากาศกับค่าการเติมที่คำนวณได้จาก DME DME จะใช้แรงบิดที่กำหนดในการคำนวณค่าการเติมที่สัมพันธ์กัน ดังนั้น จึงจำเป็นต้องเปิดรูปตัดขวาง การปรับจะทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบา เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในอุณหภูมิทำงาน สาเหตุหลักของการเบี่ยงเบน คือ ระยะห่างในลิ้นปีกผีเสื้อแบบปิดมีการเปลี่ยนแปลง
   หากระยะห่างมากขึ้น ค่าการปรับจะเบี่ยงเบนเข้าสู่ค่าลบ รถยนต์ที่มีผ่านการใช้งานมานานกว่าจะมีแนวโน้มเป็นค่าบวก จึงต้องทำความสะอาดชุดลิ้นปีกผีเสื้อให้บ่อยๆ
   ความแตกต่างระหว่างรอยรั่วของอากาศกับอากาศมากเกินเป็นดังนี้ :
   
   • อากาศมากเกิน เกิดจากการรั่วบริเวณด้านไอดีออกไปภายนอก
     
   • รอยรั่วของอากาศ เกิดจากระยะห่างของลิ้นปีกผีเสื้อ
     
   การปรับรอยรั่วของอากาศจะไม่มีผลต่ออากาศมากเกิน ! ในกรณีที่อากาศมากเกิน ต้องทำการการปรับค่าแลมด้าและตัวควบคุมออกซิเจนเซ็นเซอร์ จากนั้น ค่าออฟเซ็ตของการปรับแลมด้าจะเบี่ยงเบนเข้าสู่ค่าบวก
   
3. ลิ้นปีกผีเสื้อ / ตัวควบคุมรอบเดินเบา
   ขั้นตอนการปรับลิ้นปีกผีเสื้อ :
   
   • กดลิ้นปีกผีเสื้อเข้าไปในตำแหน่งขีดจำกัด 'ปิด' โดย DME
     
   • การสั่งงานจะหยุดลง และค่าเซ็นเซอร์ลิ้นปีกผีเสื้อที่วัดได้จะได้รับการบันทึกเป็นค่าการปรับ
     
   ขั้นตอนการปรับตัวควบคุมรอบเดินเบา :
   
   • กดตัวควบคุมรอบเดินเบาเข้าไปในตำแหน่งขีดจำกัด 'เปิด' โดย DME
     
   • ค่าเซ็นเซอร์ตัวควบคุมรอบเดินเบาที่วัดได้ จะได้รับการบันทึกเป็นค่าการปรับ
     
4. VANOS
   DME จะรับรู้ตำแหน่งสุดของ VANOS จากการปรับตำแหน่งขีดจำกัด
   คุณภาพวาล์วจะทำให้ทราบปริมาณอากาศที่ถูกดูดตามประสิทธิภาพของโซลินอยด์วาล์ว VANOS สิ่งสกปรกบนโซลินอยด์วาล์วจะมีผลต่อประสิทธิภาพของโซลินอยด์วาล์ว ยิ่งค่าการปรับมากเท่าใด คุณภาพของวาล์วก็จะดีขึ้นเท่านั้น
   
5. โมดูลคันเร่งน้ำมัน
   ค่าแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์แบบฮอลล์สองตัวในโมดูลคันเร่ง จะได้รับการวัดในตำแหน่งรอบเดินเบา และบันทึกเป็นค่าการปรับ
   
6. ตัวควบคุมออกซิเจนเซ็นเซอร์
   การปรับค่าแลมด้าจะเปลี่ยนสถานะการควบคุมของตัวควบคุมออกซิเจนเซ็นเซอร์
   
   • ค่าแฟคเตอร์ : มากกว่าค่าเฉลี่ยการปรับ 1 ระดับ (ทำงานในช่วงปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงมากขึ้น)
     
   • ค่าออฟเซ็ต : ค่าเฉลี่ยการปรับบวก (ทำงานในช่วงปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงน้อยลง)
     
7. การควบคุมการน็อค
   การน็อคของกระบอกสูบจะได้รับการประเมินเชิงสถิติ โดยชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล และจะนำผลลัพธ์ที่ได้มาใช้ในการคำนวณมุมการร่นกลับ มุมการร่นกลับจะได้รับการบันทึกเป็นค่าการปรับ
   ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน จะมีการแก้ไขจังหวะการจุดระเบิดในปัจจุบันโดยใช้ค่าการปรับ โดยจะมีการให้ความสำคัญต่อค่าการปรับแตกต่างกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับช่วงการทำงาน
   
   • ค่าลบ : การแก้ไขในทิศทางหน่วงการทำงาน
     
   อาจส่งผลต่อการปรับการน็อค :
   
   • คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง
     
   • ความผิดปกติที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า
     
   • การเผาไหม้น้ำมันเครื่อง, ความสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง
     
   • ความผิดปกติที่หัวเทียน
     
8. การควบคุมการเติม
   ในโหมดการทำงานต่างๆ การควบคุมการเติมจะเปรียบเทียบการเติมที่วัดได้โดยเซ็นเซอร์วัดการไหลมวลอากาศ กับ การเติมที่คำนวณได้จาก DME ค่าการเบี่ยงเบนที่ตรวจพบจะได้รับการบันทึกไว้ในรูปของแฟคเตอร์ค่าการปรับ
   การปรับจะถูกใช้ในการประเมินเส้นกราฟลักษณะการทำงานขั้นต้น ของเซ็นเซอร์วัดการไหลมวลอากาศ ช่วงการวัดของเซ็นเซอร์วัดการไหลมวลอากาศจะแบ่งออกเป็น 8 ช่วง
   หมายเหตุเกี่ยวกับการใช้การปรับสำหรับสำหรับการตรวจสอบค้นหาสาเหตุ :
   
   • หากมีการเบี่ยงเบนเพียงหนึ่งช่วงจาก 8 ช่วง ค่าที่มีอยู่จะถูกจำกัด
     
   • หากการปรับการควบคุมการเติมแสดงการเบี่ยงเบนในจำนวนช่วงที่ไม่สามารถยอมรับได้ แสดงว่าเซ็นเซอร์วัดการไหลมวลอากาศผิดปกติ ในกรณีของอากาศมากเกิน, ความผิดปกติของตัวควบคุมออกซิเจนเซ็นเซอร์เสริมจะได้รับการบันทึกไว้ และการปรับความเร็วรอบเดินเบาอาจเบี่ยงเบนได้
     
   • การเผาไหม้น้ำมันเครื่อง, ความสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง
     
   • ความผิดปกติที่หัวเทียน
     
9. เครื่องฟอกไอเสีย
   การปรับเครื่องฟอกไอเสียจะตรวจสอบประสิทธิภาพการสะสมออกซิเจนของเครื่องฟอกไอเสีย ถ้ามีการเบี่ยงเบนจากค่าเป้าหมาย ต้องทำการทดสอบระบบสำหรับเครื่องฟอกไอเสีย
   
10. การควบคุมการปรับ
    การควบคุมการปรับจะตรวจสอบการเสื่อมอายุของออกซิเจนเซ็นเซอร์และเครื่องฟอกไอเสีย ค่าการปรับจะมีผลต่อตัวควบคุมออกซิเจนเซ็นเซอร์
    
11. การควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิง
    ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานและมีความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ การปรับความดันการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการ จำเป็นต้องใช้อัตรารอบการสั่งงานปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง 1 ที่กำหนด โดยอัตรารอบนี้จะถูกนำไปเปรียบเทียบกับอัตรารอบที่ DME คำนวณสำหรับฟังก์ชั่นควบคุมเบื้องต้น
    ค่าความเบี่ยงเบนในอัตรารอบทั้งสองจะถูกบันทึกเป็นค่าออฟเซ็ตและค่าแฟคเตอร์ ซึ่งจะใช้แก้ไขอัตรารอบในการควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าออฟเซ็ตจะแก้ไขอัตรารอบที่โหลดต่ำ ขณะที่ค่าแฟคเตอร์จะแก้ไขอัตรารอบที่โหลดที่สูงกว่า
    สิ่งที่อาจมีผลต่อการปรับการควบคุมความดันน้ำมันเชื้อเพลิง :
    
    • กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
      
    • คอลเลคเตอร์ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง 1 ที่สกปรกหรือสึกหรอ, โดยเฉพาะที่ใช้มาเป็นเวลานาน
      
    • รอยรั่วภายในในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง 1 เนื่องจากการสึกหรอ, โดยเฉพาะที่ใช้มาเป็นเวลานาน
      
    สิ่งที่มีผลกระทบเหล่านี้จะเพิ่มแฟคเตอร์มากขึ้น