คำอธิบายลักษณะการทำงาน กรุณาดูที่ เทคโนโลยีศูนย์บริการ BMW :
TIS -> เอกสาร -> SI เทคโนโลยี -> ใส่หมายเลข SBT
หมายเลข SBT :
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบปรับตามความต้องการโดยใช้ความดันระบบแบบปรับได้ จะถูกควบคุมโดยปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง 2 ตัวที่ทำงานในแบบขนาน DME จะส่งสัญญาณ PWM ที่มีอัตรารอบแบบต่างๆ ไปยังชุดส่งเอาต์พุตของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง โดยขึ้นอยู่กับความต้องการ ชุดส่งเอาต์พุตของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะสั่งงานปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง 1 ชุดหรือ 2 ชุด ตามอัตรารอบดังกล่าวนี้
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงตัวแรกจะตอบสนองความต้องการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึงประมาณ 60 % ของความต้องการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด ในกรณีนี้ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำงานโดยตัวควบคุมแรงดัน DME จะสั่งงานปั๊มผ่านทางชุดส่งเอาต์พุตของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้อัตรารอบที่เปลี่ยนแปลงได้
เมื่อมีความต้องการเพิ่มขึ้น (ตั้งแต่ประมาณ 5000 rpm ขึ้นไป ขณะเร่งเต็มที่) ปั๊มตัวแรกจะทำงานที่ระดับ 100 % และปั๊มตัวที่สองจะทำงานเพิ่มเป็น 100 % โดยตั้งแต่อัตรารอบ 98 % ขึ้นไป ชุดส่งเอาต์พุตปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะระบุได้ว่า ปั๊มตัวที่สองต้องทำงาน ในกรณีนี้ ตัวควบคุมแรงดันแบบกลไกในถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะจำกัดแรงดันการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ที่ 6.0 บาร์
สัญญาณสั่งงานของ DME ที่ส่งไปยังชุดส่งเอาต์พุตของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นสัญญาณรูปสี่เหลี่ยมที่มีความถี่เท่ากับประมาณ 500 เฮิรตซ์
สัญญาณสั่งงานของชุดส่งเอาต์พุตของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ที่ส่งไปยังปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นสัญญาณรูปสี่เหลี่ยมที่มีความถี่เท่ากับประมาณ 5 เฮิรตซ์
เพื่อให้สามารถสั่งงานปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงตัวแรกได้ด้วยตัวควบคุมแรงดัน จึงมีการใช้เซ็นเซอร์ความดันน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
ถ้าตรวจพบความผิดปกติในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำงานในโหมดการทำงานฉุกเฉิน นั่นคือ ปั๊มทั้งสองตัวจะทำงานแบบ 100 %
จุดสำคัญ ! ถ้า DME สั่งงานชุดส่งเอาต์พุตของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มที่ ถึงแม้ว่า จะสามารถตรวจจับระดับการทำงาน 100 % ได้จากสัญญาณ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องทำการวิเคราะห์สายสั่งงาน
ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นระบบสุญญากาศ ดังนั้นจะมีการรักษาระดับแรงดันอยู่เสมอหลังจากดับเครื่องยนต์ หลังจากผ่านไป 1 ชั่วโมง ต้องมีระดับแรงดันอย่างน้อย 1 บาร์