ลิ้นอากาศช่องไอเสีย (E65, N62 จนถึง 09/2003)

ลิ้นอากาศช่องไอเสียจะติดตั้งอยู่ที่ปลายท่อไอเสีย และจะทำหน้าที่ลดเสียงที่ความเร็วรอบเดินเบา และช่วงความเร็วรอบเครื่องที่ใกล้ถึงระยะเดินเบา

การทำงาน

• ลิ้นอากาศช่องไอเสียจะคงอยู่ในตำแหน่ง ”เปิด” ด้วยแรงดีดของสปริง ดังนั้น เมื่อดับเครื่องยนต์ นั่นหมายถึง ลิ้นอากาศช่องไอเสียจะเปิดอยู่เสมอ
  
• ลิ้นอากาศช่องไอเสียจะปิด โดยการใช้กระบอกไดอะแฟรมที่มีสุญญากาศระดับต่ำ
  
• กระบอกไดอะแฟรมจะถูกสั่งให้ทำงานผ่านโซลินอยด์วาล์ว (Y198) ซึ่งการสั่งงานนี้จะควบคุมโดยแผนผังการทำงานผ่าน DME
  
• เมื่อดับเครื่องยนต์ กระบอกไดอะแฟรมจะระบายอากาศผ่านทางปีกผีเสื้อ เพื่อให้ลิ้นอากาศช่องไอเสียได้รับความชื้น ขณะที่เปิด การเปลี่ยนแปลงไปยังปีกผีเสื้อจะเกิดขึ้นผ่านโซลินอยด์วาล์วชุดที่สอง (Y0198) DME จะไม่ตรวจจับความผิดปกติทางไฟฟ้าของโซลินอยด์วาล์วชุดที่สอง
  

สาเหตุ

ชุดควบคุมนี้จะตรวจจับเฉพาะความผิดปกติทางไฟฟ้าเท่านั้น ในกรณีที่มีข้อมูลความผิดปกติเกิดขึ้น อาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้ :

• ชุดสายไฟผิดปกติ
  
• โซลินอยด์วาล์ว (Y198) ผิดปกติ
  
• DME ผิดปกติ
  

ถ้าอุปกรณ์ต่างๆ เหล่านี้ทำงาน และลิ้นอากาศช่องไอเสียไม่ตอบสนอง หรือมีการตอบสนองที่ไม่เพียงพอ อาจเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้ :

• ชุดจ่ายสุญญากาศรั่ว หรือผิดปกติ
  
• ลิ้นอากาศช่องไอเสียเกิดความผิดปกติทางกล
  

หมายเหตุ : ขณะที่ลิ้นอากาศช่องไอเสียปิดอยู่อย่างต่อเนื่อง อาจได้ยินเสียงเกิดขึ้นที่โหลดสูง และความเร็วรอบเครื่อง ถ้าลิ้นอากาศช่องไอเสียเปิดอยู่อย่างต่อเนื่อง อาจได้ยินเสียงลมเกิดขึ้นที่ความเร็วรอบเดินเบา

ถ้าโซลินอยด์วาล์วชุดที่สอง (Y0198) เกิดความผิดปกติ อาจได้ยินเสียงเหมือนกับว่าลิ้นอากาศช่องไอเสียเปิดอยู่ ในขณะที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน