การทำงานของสวิตช์คอพวงมาลัยสามารถแบ่งออกได้เป็นสองส่วนหลักๆ ดังนี้ :
นอกจากนั้น สวิตช์คอพวงมาลัยจะส่งสัญญาณไปที่ตัวจุดชนวนเพื่อสั่งงานถุงลมนิรภัยคนขับในขั้นที่ 1 และ 2
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นจะให้ความสะดวกสบายแก่คนขับในการสั่งงานฟังก์ชั่นต่อไปนี้ :
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นประกอบด้วย :
ส่วนที่อยู่ด้านล่างพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ได้แก่
ตัวนำคอยล์สปริงจะทำหน้าที่ตรวจสอบว่ามีสัญญาณส่งจากพวงมาลัยไปยังชุดอิเล็กทรอนิกส์คอพวงมาลัย (ชุดควบคุมสวิตช์คอพวงมาลัย)
สวิตช์สัญญาณไฟเลี้ยว-ไฟต่ำ ประกอบด้วย
สัญญาณไฟเลี้ยว/ไฟหน้าจะประกอบด้วย สวิตช์สัมผัสตามแนวแกนสองตัว
แนวคิดในการส่งสัญญาณ : สวิตช์คอพวงมาลัยและปุ่มสัมผัสตามแนวแกน จะมีเส้นทางการส่งสัญญาณที่แตกต่างกัน :
เส้นทางการส่งสัญญาณสวิตช์คอพวงมาลัย : เมื่อคนขับสั่งงานคันสวิตช์ที่คอพวงมาลัย จะมีการส่งข้อความไปยังโมดูลไฟ
เส้นทางการส่งสัญญาณ : สวิตช์คอพวงมาลัย -> CAN บัสข้อมูล -> โมดูลเกตเวย์ตัวถังรถ -> K-CAN บัสข้อมูล -> โมดูลไฟ
เพื่อความปลอดภัย จะมีสายอนุกรมเพิ่มเติมจากสวิตช์คอพวงมาลัยต่อไปยังโมดูลไฟ สัญญาณที่ให้รหัสไว้แบบอนาล็อกจะส่งผ่านสายดังกล่าว และทำการวิเคราะห์โดยโมดูลไฟ แต่ละตำแหน่งของสวิตช์จะมีช่วงของแรงดันไฟฟ้า ในกรณีที่บัสผิดปกติ สายอนุกรมนี้จะทำให้มียังคงมีการส่งสัญญาณตำแหน่งทั้งหมดของสวิตช์ไฟเลี้ยว/ไฟหน้าอยู่ แต่จะมีข้อจำกัดในการใช้งานดังต่อไปนี้ :
เส้นทางการส่งสัญญาณปุ่มสัมผัส : เมื่อคนขับใช้งานปุ่มสัมผัสตามแนวแกนปุ่มใดปุ่มหนึ่ง จะมีการส่งข้อความไปยังแผงหน้าปัด
เส้นทางการส่งสัญญาณ : สวิตช์คอพวงมาลัย -> CAN บัสข้อมูล -> โมดูลเกตเวย์ตัวถังรถ -> K-CAN บัสข้อมูล -> แผงหน้าปัด
คันสวิตช์ระบบควบคุมความเร็วคงที่ ประกอบด้วย
แนวคิดในการส่งสัญญาณ : เมื่อคนขับดันคันสวิตช์ที่คอพวงมาลัย หรือกดปุ่มแบบกดครั้งเดียวตามแนวแกน ข้อความจะถูกส่งไปยังชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล
เส้นทางการส่งสัญญาณ : สวิตช์คอพวงมาลัย -> PT CAN บัสข้อมูล -> ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล
แนวคิดในการส่งสัญญาณ : เมื่อคนขับสั่งงานปุ่มหมุนปรับ จะมีการส่งข้อความไปยังชุดควบคุมของระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ (ACC)
เส้นทางการส่งสัญญาณ : สวิตช์คอพวงมาลัย -> PT CAN บัสข้อมูล -> ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ (ACC)
สวิตช์ที่ปัดน้ำฝนประกอบด้วย :
แนวคิดในการส่งสัญญาณ : เมื่อคนขับสั่งงานคันสวิตช์ที่คอพวงมาลัย จะมีการส่งข้อความไปยังโมดูลตัวถังรถ
เมื่อคนขับใช้ปุ่มตามแนวแกนหรือตัวปรับ
เส้นทางการส่งสัญญาณ : สวิตช์คอพวงมาลัย -> PT CAN บัสข้อมูล -> โมดูลเกตเวย์ตัวถังรถ -> K-CAN บัสข้อมูล -> โมดูลตัวถังรถแบบธรรมดา และ/หรือ เซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณน้ำฝน/แสงสว่าง
ปุ่มฟังก์ชั่นทำให้สามารถเลือกการทำงานได้ดังนี้
สามารถปรับตำแหน่งพวงมาลัยแบบไฟฟ้าได้โดยใช้สวิตช์ ซึ่งสวิตช์ดังกล่าวสามารถหมุนได้สี่ทิศทาง ทิศทางเหล่านี้จะเป็นการปรับพวงมาลัยขึ้น, ลง, เข้า หรือออก
แนวคิดในการส่งสัญญาณ : ในขณะที่คนขับสั่งงานสวิตช์ปรับคอพวงมาลัย จะมีข้อความส่งไปที่ชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอนโซลกลาง
เส้นทางการส่งสัญญาณ : สวิตช์คอพวงมาลัย -> PT CAN บัสข้อมูล -> โมดูลเกตเวย์ตัวถังรถ -> K-CAN บัสข้อมูล -> ชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอนโซลกลาง
แตรแฟนแฟร์ทำหน้าที่เป็นทั้งสัญญาณเตือนและระบบสำรองของสัญญาณกันขโมยของรถยนต์
หลังจากที่มีการอ่านสัญญาณสวิตช์แตรโดยตรงแล้ว สัญญาณดังกล่าวจะอยู่ในสถานะที่ถูกต้องและส่งไปยังสวิตช์คอพวงมาลัย (SZL) ผ่านทางโมดูลพวงมาลัยและตัวนำคอยล์สปริง จากนั้น จะสามารถใช้ชุดสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัยควบคุมแตรโทนเสียงสูงและเสียงต่ำแยกจากกันได้
ระบบอุ่นพวงมาลัยประกอบด้วย
สวิตช์คอพวงมาลัยจะสั่งงานแผงทำความร้อนตามความจำเป็นเพื่อทำให้พวงมาลัยอุ่นขึ้นอย่างสม่ำเสมอ