การวิเคราะห์พลังงาน : การควบคุมเทอร์มินอล

ชุดควบคุมเทอร์มินอลจะมีอยู่ในชุดควบคุมต่างๆ แผนผังวงจรต่อไปนี้จะแสดงรายละเอียดของชุดควบคุมที่เกี่ยวข้อง และการรวมกันในระบบไฟฟ้ารถยนต์

เทอร์มินอลสวิตช์มีดังต่อไปนี้ :

เทอร์มินอล 15 : ควบคุมโดย CAS ขึ้นโดยตรงกับตำแหน่งสวิตช์กุญแจ อุปกรณ์สวิตช์เป็นสวิตช์เซมิคอนดักเตอร์ ชุดควบคุมที่ต่ออยู่ :

หมายเหตุ : เพื่อความปลอดภัย ชุดควบคุมบางชุดจะมีการต่อสายเทอร์มินอล 15 โดยตรงจาก CAS เช่น LM (โมดูลไฟ) หรือ CVM (โมดูลหลังคาเปิดประทุน)

เทอร์มินอล 30g : ควบคุมโดย CAS ซึ่งจะทำงานเมื่อรถยนต์ทั้งคันเริ่มทำงานโดยการสั่งงานจากผู้ใช้ และจะหยุดทำงานหลังจากสิ้นสุดเวลาที่ให้รหัสไว้ เมื่อเทอร์มินอล R หยุดทำงาน อุปกรณ์สวิตช์เป็นรีเลย์ในกล่องจ่าย
ชุดควบคุมที่ต่ออยู่ :

เทอร์มินอล 30MPM : ควบคุมโดย MPM (โมดูลไฟฟ้าไมโคร) โดยปกติ เทอร์มินอล 30MPM เปิดทำงานตลอดเวลา จะไม่มีการเชื่อมต่อ เมื่อตรวจพบสถานะความผิดปกติในรถยนต์ที่ทำให้เกิดการดิสชาร์จแบตเตอรี่ และเป็นผลให้รถยนต์สตาร์ทไม่ติด ตัวแปรอินพุตสำหรับกรณีนี้ ได้แก่ ค่าที่วัดได้โดย DME/DDE จาก IBS (เซ็นเซอร์แบตเตอรี่อัจฉริยะ) อุปกรณ์สวิตช์เป็นรีเลย์ Bistable ที่รวมอยู่ใน MPM (NB : รีเลย์ Bistable เป็นรีเลย์ที่รักษาโหมดสวิตช์ แม้ว่าจะไม่มีกระแสไฟจ่ายไปยังคอยล์ การใช้กระแสไฟฟ้าจำเป็นเฉพาะสำหรับการเปลี่ยนกลับ)
ชุดควบคุมที่ต่ออยู่ :

เทอร์มินอล 30ASE : ควบคุมโดย SGM (โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัย) ซึ่งจะเปิดทำงานเมื่อรถยนต์ทั้งคันเริ่มทำงาน และหยุดทำงานเมื่อรถยนต์เข้าสู่โหมดสแตนบาย เทอร์มินอล 30ASE จะถูกบัฟเฟอร์โดยการสำรองพลังงานที่รวมอยู่ใน SGM ซึ่งหมายความว่า สามารถต่อไฟจ่ายไปยังชุดควบคุมถุงลมนิรภัยได้ ถ้าไฟจ่ายระบบรถยนต์ไม่ทำงาน อุปกรณ์สวิตช์เป็นสวิตช์เซมิคอนดักเตอร์
ชุดควบคุมที่ต่ออยู่ :

เทอร์มินอล 87 : ควบคุมโดย DME/DDE ซึ่งจะเริ่มทำงานเมื่อเทอร์มินอล 15 เปิดทำงานและหน่วงการหยุดทำงานเมื่อเทอร์มินอล 15 หยุดทำงาน อุปกรณ์สวิตช์เป็นรีเลย์ภายนอก
ชุดควบคุมที่ต่ออยู่ :

หมายเหตุ : เทอร์มินอล R ไม่ใช่เทอร์มินอลฮาร์ดแวร์ ข้อมูลสวิตช์จะติดต่อผ่านระบบบัสเท่านั้น