ข้อมูลการเดินเรียบและการตรวจจับการจุดระเบิดผิดพลาด

ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล (DME) จะใช้ข้อมูลการเดินเรียบจากแต่ละกระบอกสูบเพื่อตรวจจับการจุดระเบิดผิดพลาด

การทำงาน

สามารถวิเคราะห์ข้อมูลเดินเรียบได้ในขณะเครื่องยนต์เดินเบาเท่านั้น อุณหภูมิเครื่องยนต์และการเร่งเครื่องยนต์จะส่งผลกระทบต่อข้อมูล ดังนั้น สามารถใช้ค่าขีดจำกัดได้เมื่ออยู่ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุไว้เท่านั้น :

• เครื่องยนต์ที่อุณหภูมิทำงาน
  

• อุปกรณ์ไฟฟ้าเสริมทั้งหมด (ระบบปรับอากาศ, ระบบทำความร้อนกระจกหลัง, ...) ปิด
  

การวัดการเดินเรียบจะใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์นี้จะวัดอัตราเร่งของเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ตลอดเวลา การวิเคราะห์สัญญาณโดย DME ทำให้ได้ข้อมูลเกี่ยวกับคุณภาพของการเผาไหม้ในแต่ละกระบอกสูบ วิธีนี้จะช่วยระบุกระบอกสูบที่มีปัญหาการเผาไหม้ได้เป็นอย่างดี

ตามหลักทฤษฎีแล้ว เมื่อมีการเผาไหม้ที่เท่ากันอย่างสมบูรณ์ ค่าของกระบอกสูบทั้งหมดจะเป็นศูนย์

มีปัจจัยหลายประการที่อาจเป็นสาเหตุของการเดินไม่เรียบ :

• ความแตกต่างระหว่างส่วนผสมในแต่ละกระบอกสูบ
  

• การจุดระเบิดผิดพลาด
  

• อากาศจากภายนอก
  

• ปัญหาด้านการอัดในห้องเผาไหม้
  

• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ
  

• น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพไม่ดี
  

เนื่องจากมีสาเหตุที่เป็นไปได้หลายประการ จึงไม่สามารถระบุขีดจำกัดที่แน่นอนของการขัดจังหวะการทำงานได้

เพื่อทำหน้าที่ในการตรวจจับการจุดระเบิดผิดพลาด ล้อเฟืองส่งสัญญาณเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงจะแบ่งตามชุดควบคุมออกเป็น :

• 2 ส่วน ในกรณีของเครื่องยนต์ 4 สูบ (มีการจุดระเบิด 2 ครั้งต่อรอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง)
  

• 3 ส่วน ในกรณีของเครื่องยนต์ 6 สูบ (มีการจุดระเบิด 3 ครั้งต่อรอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง)
  

• 4 ส่วน ในกรณีของเครื่องยนต์ 8 สูบ (มีการจุดระเบิด 4 ครั้งต่อรอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง)
  

• 6 ส่วน ในกรณีของเครื่องยนต์ 12 สูบ (มีการจุดระเบิด 6 ครั้งต่อรอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง)
  

DME ทำหน้าที่วัดและวิเคราะห์ช่วงรอบเวลาของล้อเฟืองส่งสัญญาณในแต่ละส่วนอย่างต่อเนื่อง สำหรับแต่ละตำแหน่งบนแผนผังลักษณะการทำงาน ค่าการเดินไม่เรียบสูงสุดที่ยอมได้จะบันทึกอยู่ใน DME โดยจะสัมพันธ์กับความเร็วรอบเครื่อง การโหลด และอุณหภูมิเครื่องยนต์

การวิเคราะห์

ถ้าค่าเหล่านั้นมากเกินจำนวนรอบการเผาไหม้ที่กำหนดไว้ จะมีการบันทึกกระบอกสูบที่ตรวจพบความผิดปกติไว้ในหน่วยความจำความผิดปกติ อาจมีการหยุดการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับกระบอกสูบนั้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของจุดระเบิดผิดพลาดที่ตรวจพบ

ไฟการวิเคราะห์ออนบอร์ด (MIL) บนแผงหน้าปัดจะติดสว่างตลอดเวลาที่ตรวจพบจุดระเบิดผิดพลาด