การสังเกตโหมดสแตนด์บายโดยใช้การวัดกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์จากภายนอก

รถยนต์ที่จอดไว้อาจมีกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์เพิ่มขึ้นหรือมีการกระตุ้นการทำงานบ่อยครั้งเกินไป อาการดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเป็นระยะๆ หรือเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง สาเหตุที่เป็นไปได้อาจเกิดจากอุปกรณ์ต่อพ่วงของชุดควบคุม (เซ็นเซอร์, สวิตช์, ลัดวงจร เป็นต้น) เกิดความผิดปกติ หรือชุดควบคุมผิดปกติ
สำหรับ E65-E66 ไม่สามารถทำการตรวจหาสาเหตุโดยอัตโนมัติได้ ในการตรวจสอบค้นหาสาเหตุและแก้ปัญหาจึงต้องทำการวัดกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์จากภายนอกเพื่อสังเกตรถยนต์ขณะที่เข้าสู่โหมดสแตนด์บาย

ขั้นตอน : การวัดกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์จากภายนอกโดยใช้ระบบการวัด

GT1, DISplus หรือ MIB ออสซิโลสโคป ที่มีคลิปแอมป์มิเตอร์ 50 A เหมาะสมมากสำหรับการวัดกระแสไฟฟ้าวงจรปิดในระยะยาว

การเตรียมรถยนต์ :
ก่อนการวัด ต้องเตรียมรถยนต์เพื่อให้ได้ผลการทดสอบที่ถูกต้อง และป้องกันการรบกวนต่างๆ ที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างการวัด :

• จอดรถยนต์ในตำแหน่งที่สามารถทำการวัดได้โดยไม่มีการรบกวน
  
• แบตเตอรี่ต้องชาร์จอย่างเพียงพอ และ ไม่ ได้ต่ออยู่กับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ ถ้าจำเป็น ให้ชาร์จแบตเตอรี่ล่วงหน้า
  
• เปิดฝากระโปรงหน้า และดึงสวิตช์หน้าสัมผัสฝากระโปรงหน้าขึ้น (การจำลองสถานการณ์ขณะฝากระโปรงหน้าปิดอยู่)
  
• เปิดฝากระโปรงหลัง และยึดตัวล็อคช่องเก็บสัมภาระไว้ขณะที่ฝากระโปรงหลังเปิดอยู่โดยใช้ไขควงหรืออุปกรณ์อื่นที่คล้ายกัน (การจำลองสถานการณ์ขณะที่ฝากระโปรงหลังปิดอยู่)
  
• เปิดไฟอ่านแผนที่ (การตรวจจับการปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าชุดแรก : CS_roof)
  
• เปิดช่องเก็บของ (การตรวจจับการปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าชุดที่สอง : CS_body)
  
• เปิดประตูคนขับและปิดอีกครั้ง (การจำลองสถานการณ์การเข้ารถ)
  
• บิดสวิตช์กุญแจไปที่ ON อย่างน้อย 5 วินาที จากนั้น บิดสวิตช์กุญแจ OFF อีกครั้ง ถอดรีโมทคอนโทรลหรือเซ็นเซอร์ตรวจจับสำหรับรถที่มีระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติออกจากช่องเสียบ และห้ามทิ้งอุปกรณ์ดังกล่าวไว้ในรถยนต์
  
• เปิดประตูคนขับอีกครั้ง และยึดตัวล็อคของประตูคนขับขณะที่ประตูคนขับเปิดอยู่โดยใช้ไขควงหรืออุปกรณ์อื่นที่คล้ายกัน (การจำลองสถานการณ์การออกจากรถ)
  
• ยึดรถยนต์ไว้
  

การปรับตั้งออสซิโลสโคปสำหรับการวัดในระยะยาว :

• (1) สั่งงานโหมดอุปกรณ์บันทึกค่า
  
• (2) เลือกกระแสไฟฟ้า 50 A
  
• (3) เลือกช่วงการวัด +10 A
  
• (4) เลือกช่วงความถี่ : เช่น 0.2 เมกะเฮิรตซ์ (ใช้เวลา 10 วินาทีต่อการวัด 1 ครั้ง ซึ่งจะทำให้มีระยะเวลาการบันทึกสูงสุด 13.8 ชั่วโมง)
  หมายเหตุ : ช่วงความถี่จะเป็นตัวกำหนดระยะเวลาในการบันทึกค่าที่วัดได้ และความถี่ในการบันทึกค่าที่วัดได้ ยิ่งความถี่ที่ปรับตั้งมีค่าสูงขึ้น ยิ่งมีการบันทึกค่าที่วัดได้ถี่ขึ้น และระยะเวลาในการบันทึกค่าที่บันทึกไว้ก็จะลดลงด้วยเช่นกัน
  
• เลือกการแสดงผลของออสซิโลสโคป
  
• ต่อคลิปแอมป์มิเตอร์ 50 A เข้ากับ GT1, DISplus หรือ MIB
  หมายเหตุ : คลิปแอมป์มิเตอร์ 50 A จะได้รับการปรับเทียบตามคำแนะนำสำหรับหน้าจอของระบบการวิเคราะห์ที่เกี่ยวข้อง ในระหว่างการปรับตั้ง ในขั้นตอนนี้ คลิปแอมป์มิเตอร์ 50 A ต้องไม่ได้ต่อเข้ากับรถยนต์
  หมายเหตุ : สำหรับการวัดในระยะยาวทั้งหมด GT1 ต้องอยู่บนชุดฐาน
  เช่น ตัวอย่างด้านล่างนี้จะเป็นการต่อคลิปแอมป์มิเตอร์ 50 A (1) โดยใช้อะแดปเตอร์ 2/3 (2) เข้ากับ GT1 (3) :
  

การต่อคลิปแอมป์มิเตอร์ 50 A ที่รถยนต์ :
ถ้าสามารถเข้าถึงสายขั้วลบแบตเตอรี่ได้ ให้ต่อคลิปแอมป์มิเตอร์ 50 A (1) เข้ากับสายขั้วลบแบตเตอรี่ (ลูกศรชี้ไปยังแบตเตอรี่) หรือมิฉะนั้นให้ต่อคลิปแอมป์มิเตอร์ที่สายขั้วบวกแบตเตอรี่ (2) เข้ากับโมดูลจ่ายกำลังไฟ :

หมายเหตุ : ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าต่อไปนี้ไม่ได้ต่อข้ามสายขั้วบวกแบตเตอรี่เข้ากับโมดูลจ่ายกำลังไฟ : อัลเทอร์เนเตอร์, สตาร์ทเตอร์, พัดลมไฟฟ้า, ปั๊มอากาศเสริม, วาล์วโทรนิค (เครื่องยนต์เบนซิน), คอมมอนเรล (เครื่องยนต์ดีเซล)

สังเกตการสแตนด์บายของรถยนต์และทำการตรวจสอบค้นหาสาเหตุและแก้ปัญหา

การสแตนด์บายแบบปกติ
ลักษณะเฉพาะต่างๆ (ดูที่ตารางด้านล่าง) ทำให้สามารถติดตามการเข้าสู่โหมดสแตนด์บายของรถยนต์ได้

หมายเหตุ : ถ้าเครื่องยนต์ทำงานมาเป็นระยะเวลาหนึ่ง ให้สังเกตการกระตุ้นการทำงานเพิ่มเติมสองครั้ง : กล่าวคือ เมื่อเวลาผ่านไป 30 นาทีและ 70 นาทีหลังจากเทอร์มินอล R OFF, KOMBI (แผงหน้าปัด) จะกระตุ้นให้รถยนต์กลับมาทำงานเพื่อเรียกดูอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น การกระตุ้นการทำงานทั้งสองถือเป็นสิ่งปกติและไม่ทำให้เกิดรายการข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ

1. การกระตุ้นครั้งแรกโดย KOMBI (แผงหน้าปัด) (การตรวจเช็คอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น)
   
2. การกระตุ้นครั้งที่สองโดย KOMBI (แผงหน้าปัด) (การตรวจเช็คอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น)
   

การสแตนด์บายขณะที่กระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์เกิดความผิดปกติ

ในตัวอย่างนี้ ความผิดปกติของกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์ยังคงมีอยู่หลังจากการรีเซ็ตเทอร์มินอล 30U และ 30B :

• ถ้าความผิดปกติของกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์ไม่ปรากฏขึ้นอีกหลังจากที่ปิดเทอร์มินอล 30U และ 30B แล้ว แสดงว่าสาเหตุของความผิดปกติเกิดจากชุดควบคุมหรืออุปกรณ์ที่ต่อเข้ากับเทอร์มินอลชุดใดชุดหนึ่งดังกล่าว
  ในการระบุสาเหตุของความผิดปกติ ให้วัดที่เอาต์พุตแรงดันไฟสูงของโมดูลจ่ายกำลังไฟโดยใช้คลิปแอมป์มิเตอร์ ด้วยวิธีนี้ จะสามารถตรวจหาได้ว่าชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในบริเวณใด : กล่องจ่ายไฟที่ด้านหน้าหรือด้านหลัง
  ที่กล่องจ่ายไฟดังกล่าว จะสามารถตรวจหาสาเหตุได้โดยการถอดฟิวส์ออกตามลำดับ
  
• ถ้าความผิดปกติของกระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์ยังคงมีอยู่หลังจากปิดเทอร์มินอล 30U และ 30B แล้ว ให้ทำการตรวจสอบค้นหาสาเหตุและแก้ปัญหาที่อุปกรณ์ที่ใช้ ผ่านทางเทอร์มินอล 30 : KOMBI (แผงหน้าปัด), LM, DWA, DME/DDE และตัวรับสัญญาณ FBD
  

การสแตนด์บายพร้อมทั้งมีการกระตุ้นการทำงานบ่อยครั้ง

หมายเหตุ :

• รถยนต์ต้องเข้าสู่สถานะเดินเบาตามปกติ โดยที่เปิดประตูและฝากระโปรงหน้า/ฝากระโปรงท้ายไว้ !
  
• โดยปกติแล้ว ความผิดปกติ (กระตุ้นให้กลับมาทำงานหรือสแตนด์บายถูกรบกวน) จะมีผลทำให้ระบบบัสทั้งหมดทำงานหรือกระตุ้นให้กลับมาทำงาน !
  

ถ้ารถยนต์ไม่ได้เข้าสู่สถานะเดินเบาตามระยะเวลาที่กำหนด ต้องตรวจหาว่าบัสหรือชุดควบคุมชุดใดที่กระตุ้นการทำงานของรถยนต์ แม้ว่าจะไม่ได้มีการสั่งให้ทำการกระตุ้นการทำงานก็ตาม

ขั้นตอน :

• อ่านหน่วยความจำรหัสความผิดปกติและสั่งงานโมดูลทดสอบสำหรับข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติทั้งหมด
  
• ในการตรวจเช็คว่ามีระบบบัสใดที่กระตุ้นให้รถยนต์กลับมาทำงาน อาจจำเป็นต้องปลดสายส่งข้อมูลของระบบบัสต่างๆ ที่เกตเวย์ (ในกรณีนี้ : SGM-ZGM หรือ ZGM) เพื่อทำการทดสอบ
  
• ระบุสาเหตุที่เป็นไปได้โดยการถอดฟิวส์หรือถอดชุดควบคุมที่เกี่ยวข้องตามลำดับ
  
• ในกรณีของรถยนต์ที่มีอุปกรณ์เสริมระบบการเข้ารถแบบอัตโนมัติ ให้ถอดชุดอิเล็กทรอนิกส์ของมือจับประตูด้านนอกที่ประตูทั้งหมดออกตามลำดับด้วยเช่นกัน
  
• หลังจากแก้ไขความผิดปกติหรือตรวจสอบค้นหาสาเหตุและแก้ปัญหาแล้ว ให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแก้ไขความผิดปกติได้สำเร็จโดยการให้รถเข้าสู่โหมดสแตนด์บายหลายๆ ครั้ง และสังเกตลักษณะของการสแตนด์บาย !