รูปแบบความผิดปกติของ MOST E65

หมายเหตุสำคัญ

เอกสารชุดนี้จัดทำขึ้นมาเพื่อให้ทราบเกี่ยวกับรูปแบบความผิดปกติในการรับส่งสัญญาณ ข้อความเกี่ยวกับสาเหตุความผิดปกติที่เป็นไปได้ โดยส่วนใหญ่จะกล่าวถึงสาเหตุที่มีแนวโน้มเป็นไปได้มากที่สุด อาการผิดปกติต่างๆ อาจเกิดขึ้นได้ ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ รุ่นซอฟท์แวร์ และโมเดล

อย่างไรก็ตาม คำถามจากลูกค้าย่อมเป็นที่ต้องการเสมอ เนื่องจากเป็นหนทางเดียวที่ช่วยให้ทราบสาเหตุที่แท้จริงของปัญหา ข้อความจากลูกค้าที่ไม่ถูกต้องหรือไม่เพียงพอ อาจทำให้เกิดการเข้าใจผิดได้

สาเหตุที่เป็นไปได้ในแต่ละความผิดปกติ คือ ชุดควบคุม MOST ไม่ได้ใช้รุ่นซอฟท์แวร์ล่าสุด

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับ MOST

ความผิดปกติของชุดควบคุมมักจะทำให้เกิดความผิดปกติเกี่ยวกับเสียงในโครงสร้าง MOST เสมอ หลักการพื้นฐาน : สัญญาณเสียงทั้งหมดจะถูกส่งในรูปของสัญญาณดิจิตอล ผ่านทางสายไฟเบอร์ออปติก (MOST บัส) ถ้าการส่งสัญญาณแสงถูกตัดขาด ไม่เฉพาะการซินโครไนซ์ในวงแหวน MOST เท่านั้นที่จะหยุดทำงาน แต่การส่งผ่านข้อมูลทั้งหมดจะหยุดทำงานไปด้วย สาเหตุที่ทำให้สัญญาณแสงถูกตัดขาด โดยส่วนใหญ่จะเกิดจากชุดควบคุม และอาจเกิดจากสาเหตุทางกลบ้างเล็กน้อย โหนด MOST บัสแต่ละตัวจะรับสัญญาณแสงมาจากโหนดก่อนหน้า และส่งต่อไปยังโหนดถัดไปโดยใช้ไดโอดของตัวเอง

อาการเกี่ยวกับเสียง

• เกิดเสียงฮัมต่อเนื่องในเครื่องเล่นซีดี
  วงแหวน MOST ถูกตัดขาดอย่างถาวร ให้ใช้ฟังก์ชั่นการวิเคราะห์ความผิดปกติของวงแหวน (กรุณาดูที่ด้านล่าง : การวิเคราะห์ความผิดปกติของวงแหวน)
  
• ความผิดปกติของเสียงเป็นช่วงสั้นๆ
  
  • ความผิดปกติเหล่านี้เป็นผลมาจากการตรวจเช็คกล่องเก็บซีดีจากเครื่องเล่นซีดี และเสียงสะท้อน
    
    1. ขณะรถอยู่กับที่ : เกิดจากเครื่องเล่นซีดีหรือโมดูลจ่ายกำลังไฟตัดการทำงาน
       
    2. ขณะสตาร์ทเครื่องยนต์ : เกิดจากเครื่องเล่นซีดี หรือระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ต่ำเกินไป
       
    3. ตั้งแต่เทอร์มินอล 15 : เกิดจากเครื่องเล่นซีดี
       
  • รายการสถานีวิทยุที่บันทึกไว้หายไป
    เกิดจากตัวปรับหาคลื่นของเสาอากาศ
    
  • ความผิดปกติของเสียงเหล่านี้จะเกิดขึ้นในโหมดวิทยุ โดยไม่พบในแหล่งกำเนิดเสียงอื่น และระบบการรับส่งสัญญาณทำงานเป็นปกติ
    โดยมากจะเกิดจากตัวปรับหาคลื่นของเสาอากาศ
    
• มีเสียงฮัมต่อเนื่องจากลำโพง
  
  • เสียงรบกวนเหล่านี้มาจากลำโพงประตูด้านหน้า หรือจากชั้นวางของข้างหลังเท่านั้น
    ASK จะส่งสัญญาณเสียงให้กับลำโพงประตูด้านหน้าและชั้นวางของข้างหลัง นอกจากนี้เสียงที่ดังจากลำโพงเหล่านี้ ยังมาจากชุดควบคุมเสียงชุดอื่นด้วย (เช่น โทรศัพท์, ระบบนำทาง เป็นต้น) การบริดจ์ชุดควบคุมเสียงเหล่านี้จะช่วยให้ระบุตำแหน่งที่เกิดความผิดปกติได้แม่นยำขึ้น
    
  • เสียงรบกวนจากลำโพงกลางที่ด้านหน้า, จากวูฟเฟอร์ใต้ที่นั่ง หรือจากลำโพงประตูด้านหลังเท่านั้น
    เกิดจากเครื่องขยายสัญญาณ (ท็อปไฮไฟ)
    
  • เกิดเสียงรบกวนขึ้นในโหมดวิทยุเท่านั้น ไม่พบในแหล่งกำเนิดเสียงอื่น
    เกิดจากตัวปรับหาคลื่นของเสาอากาศ
    

จอมอนิเตอร์ผิดปกติ

• คำสั่งขอให้ใส่ PIN ของโทรศัพท์หลายครั้ง
  
  • ขณะรถจอดอยู่กับที่หรือขณะสตาร์ทเครื่องยนต์ : สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่ โทรศัพท์, โมดูลจ่ายกำลังไฟตัดการทำงาน หรือแรงดันไฟฟ้าไม่สม่ำเสมอ
    
  • ขณะขับรถ เกิดจากโทรศัพท์
    
• เทอร์มินอลเปลี่ยนจาก ”สวิตช์กุญแจ OFF” ไปเป็น ”เทอร์มินอล R” แต่จอมอนิเตอร์ทั้งหมดยังคงเป็นสีดำ (ไม่สามารถมองเห็นแถบสถานะได้)
  เกตเวย์ MOST CAN ไม่ได้รับสถานะเทอร์มินอลจาก CAN บัส สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่ แผงหน้าปัดและระบบ CAS
  
• ในระหว่างการทำงาน หน้าจอทั้งหมดกลายเป็นสีดำ (ไม่สามารถมองเห็นแถบสถานะได้) จากนั้นหน้าจอจะเริ่มทำงานอีกครั้งพร้อมด้วยเครื่องหมาย BMW
  จอแสดงการควบคุมทำการรีเซ็ต ถ้าเกิดขึ้นบ่อยครั้ง : ให้เปลี่ยนจอแสดงการควบคุม
  
• ส่วนของหน้าจอที่แสดงข้อมูลการค้นหารายการต่างๆ แวบหรี่เป็นสีขาว และเริ่มทำงานอีกครั้ง
  เกิดจากคอมพิวเตอร์ระบบนำทางหรือ CD แผนที่ถนน
  
• ส่วนของหน้าจอที่แสดงข้อมูลการค้นหารายการต่างๆ กลายเป็นสีดำ
  โดยส่วนใหญ่แล้วจะเกิดจากคอมพิวเตอร์ระบบนำทาง
  

กรณีพิเศษ

• รถยนต์ส่งสัญญาณเรียกฉุกเฉินหลังจากที่ประตูคนขับเปิดออก หรือไม่มีการเคลื่อนที่เป็นเวลานาน
  สาเหตุที่เป็นไปได้ : ชุดควบคุมถุงลมนิรภัย, ปุ่ม หรือสายเคเบิลที่ต่อไปยังปุ่ม
  
• เครื่องเล่นซีดีทำการอ่านซีดีทุกครั้งที่สตาร์ทรถ
  หลังจากเข้าสู่ 'โหมดสแตนด์บาย' มีการวัดค่ากระแสไฟฟ้าขณะไม่ใช้งานอุปกรณ์ซึ่งมีมากเกินไป และทำให้โมดูลจ่ายกำลังไฟตัดการทำงาน
  

การระบุความผิดปกติ

การระบุความผิดปกติในกรณีที่ไม่สามารถหาสาเหตุได้อย่างแน่ชัด ควรใช้สายต่อ FOC (Fibre-Optic-Cable coupler) เพื่อแยกชุดควบคุมแต่ละชุดออกจากกัน สายต่อ FOC ติดตั้งอยู่ในช่องเก็บของ (ฝาปิดขนาดเล็ก) สายต่อ FOC สามารถใช้ในการบริดจ์ชุดควบคุมจากโครงสร้าง MOST ได้ ทำให้สามารถค้นหาชุดควบคุมที่เป็นสาเหตุของความผิดปกติได้

(สั่งซื้อสายต่อ FOC [อินเตอร์เฟสการวิเคราะห์ MOST 61 13 6 917 541] หรือนำมาจากรถ E65 คันอื่น)

การวิเคราะห์ความผิดปกติของวงแหวน

การวิเคราะห์ความผิดปกติของวงแหวน ควรใช้ในกรณีที่ต้องการค้นหาการขาดในโครงสร้างสายไฟเบอร์ออปติก อย่างไรก็ตาม กรณีนี้ต้องปรากฏความผิดปกติขึ้นก่อน

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการวิเคราะห์ความผิดปกติของวงแหวน สามารถดูได้ใน คำอธิบายลักษณะการทำงาน MOST บัส : การวิเคราะห์ความผิดปกติของวงแหวน ในตัวเลือกฟังก์ชั่น :

รถยนต์ทั้งคัน -> ตัวถังรถ -> ฟังก์ชั่นบัส -> ฟังก์ชั่น MOST -> การวิเคราะห์ความผิดปกติของวงแหวน