การโทรฉุกเฉิน ISIS

การทำงานต่อไปนี้สามารถทำได้โดยใช้โทรศัพท์

• การโทรฉุกเฉินแบบอัตโนมัติโดยใช้สัญญาณการชน
  
• การโทรฉุกเฉินแบบสั่งงานโดยผู้ใช้โดยใช้ปุ่มโทรฉุกเฉิน
  

เพื่อความปลอดภัย จะมีการกำหนดให้มีการส่งผ่านข้อมูลคู่ระหว่าง SGM (โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัย) กับโทรศัพท์

• เส้นทางของข้อมูลประกอบด้วยจุดต่อ SGM -> บัสข้อมูล K-CAN สำหรับระบบ -> จอแสดงการควบคุม -> บัสข้อมูล MOST -> โทรศัพท์
  
• นอกจากนี้ ยังมีการต่อสายเดี่ยวแบบอนุกรมโดยตรงระหว่าง SGM กับโทรศัพท์อีกด้วย ถ้าจุดต่ออนุกรมผิดปกติหรือไม่ทำงาน จะใช้พาธสำหรับการเชื่อมต่อบัสข้างต้น เพื่อกระตุ้นการทำงานของสัญญาณโทรฉุกเฉิน
  

หลังจากมีการกระตุ้นการโทรฉุกเฉินแล้ว

• สัญญาณ SMS จะถูกส่งไปที่ผู้ให้บริการ : ระบบนำทางจะเตรียม SMS (บริการข้อความสั้น) แบบพร้อมใช้งานได้ให้กับโทรศัพท์
  
• ทำการติดต่อด้วยเสียง
  

มีการกำหนดหมายเลขโทรศัพท์ไว้สองหมายเลขสำหรับเส้นทางข้อมูลสองเส้นทาง จากนั้นจะมีการต่อโทรศัพท์สลับกันโดยใช้สองหมายเลขนี้จนกว่าจะสามารถติดต่อได้

ถ้าไม่สามารถติดต่อได้ภายใน 60 วินาที อุปกรณ์ของระบบที่ใช้จะต่อหมายเลขฉุกเฉินตามมาตรฐาน GSM (มาตรฐานโลกสำหรับโทรศัพท์เคลื่อนที่)

เพื่อสนับสนุนการขอความช่วยเหลือที่อาจเกิดขึ้น

• ไฟภายในรถจะติดสว่าง (โดยใช้โมดูลไฟ)
  
• ระบบเตือนฉุกเฉินจะทำงาน (โดยใช้โมดูลไฟ)
  
• ระบบเซ็นทรัลล็อคจะปลดล็อค (ผ่านทางระบบการเข้า-ออกรถ)
  

คำอธิบายโดยย่อเกี่ยวกับอุปกรณ์

โทรศัพท์และเงื่อนไขสำหรับการโทรฉุกเฉิน

ปัจจัยต่อไปนี้จะเป็นตัวบ่งชี้ความสามารถในการทำงานของการโทรฉุกเฉิน :

• โทรศัพท์และชุดอินเตอร์เฟสของโทรศัพท์ รวมทั้งระบบเสาอากาศ มีความพร้อมใช้งาน
  
• มีแหล่งจ่ายไฟที่เพียงพอ
  
• การ์ดโทรศัพท์ต้องอยู่ในตัวอ่านการ์ด หรือ : ใส่ SIM ฉุกเฉิน (โมดูลระบุผู้ใช้บริการ คือ การ์ดรหัสสำหรับโทรศัพท์) ไว้แล้ว
  
• ได้ตั้งค่าการติดต่อระหว่างโทรศัพท์และผู้ให้บริการไว้แล้ว หรือสามารถตั้งค่าได้
  

ปุ่มโทรฉุกเฉิน

เมื่อกดปุ่มโทรฉุกเฉินจะเป็นการกระตุ้นการโทรฉุกเฉิน
ปุ่มโทรฉุกเฉินติดตั้งอยู่ตรงกลางเหนือกระจกหน้าในแผงหลังคา
ปุ่มโทรฉุกเฉินมีความสามารถในการวิเคราะห์ : ชุดอินเตอร์เฟสของโทรศัพท์สามารถตรวจจับได้ว่ามีการกดปุ่มหรือไม่

ถ้ามีความผิดปกติเกิดขึ้น จะบันทึกรหัสความผิดปกติไว้ในหน่วยความจำรหัสความผิดปกติ นอกจากนี้ยังสามารถส่งสัญญาณออกได้ (จอแสดงการควบคุมหรือเอาต์พุตเสียง)

ชุดควบคุม

ชุดควบคุมต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับการส่งข้อความสำหรับการโทรฉุกเฉิน :

• โมดูลเกตเวย์และความปลอดภัย (SGM)
  
• LM (โมดูลไฟ) : โมดูลไฟจะควบคุมและตรวจสอบไฟแสงสว่างต่างๆ ของรถยนต์ การรับและส่งข้อมูลต่างๆ จะผ่านทางบัสข้อมูล K-CAN สำหรับระบบ นอกจากนี้ โมดูลไฟยังควบคุมระบบเตือนฉุกเฉินและไฟภายในรถด้วย
  
• CAS (ระบบการเข้า-ออกรถ) : ระบบการเข้า-ออกรถจะใช้งานฟังก์ชั่นสัญญาณกันขโมย, รีโมทคอนโทรลแบบคลื่นวิทยุ, สวิตช์กุญแจ, การควบคุมเทอร์มินอล, อิมโมบิไลเซอร์, ระบบเซ็นทรัลล็อค ชุดควบคุม CAS ยังเป็นโมดูลเกตเวย์ ระหว่างบัสข้อมูล K-CAN สำหรับระบบ และบัสข้อมูล K-CAN สำหรับอุปกรณ์ต่อพ่วง อีกด้วย
  
• CD (จดแสดงการควบคุม) : จอแสดงการควบคุมที่อยู่ตรงกลางแผงหน้าปัดจะแสดงให้ทราบว่ามีการกระตุ้นการโทรฉุกเฉินหรือไม่ จอแสดงการควบคุมจะแสดงตำแหน่งปัจจุบันของรถยนต์ พร้อมทั้งยืนยันเมื่อมีการติดต่อกับศูนย์การโทรฉุกเฉินแล้ว
  
• NAVI (ระบบนำทาง) : ในกรณีที่มีการโทรฉุกเฉิน ระบบนำทางจะแสดงตำแหน่งปัจจุบันของรถยนต์ขึ้น
  
• FBI (ชุดอินเตอร์เฟสบัสแบบยืดหยุ่น) : ในรุ่นประเทศญี่ปุ่น FBI จะส่งสัญญาณโทรฉุกเฉินไปยังโทรศัพท์
  

ฟังก์ชั่นหลัก

การโทรฉุกเฉินแบบอัตโนมัติโดยใช้สัญญาณการชน

ถ้าระบบความปลอดภัยตรวจพบว่ามีการชนที่รุนแรงเพียงพอ สัญญาณโทรฉุกเฉินจะถูกกระตุ้นการทำงานโดยอัตโนมัติผ่านทางโทรศัพท์
การโทรฉุกเฉินประกอบด้วยข้อมูลต่อไปนี้ :

• ตำแหน่งปัจจุบันของรถยนต์ (จาก NAVI)
  
• ข้อมูลของรถในปัจจุบัน : ความเร็วของรถเมื่อเกิดอุบัติเหตุ, ความรุนแรงของอุบัติเหตุ, จำนวนถุงลมนิรภัยที่ถูกกระตุ้นการทำงาน
  

จอแสดงการควบคุมจะแสดงการยืนยัน เมื่อมีการติดต่อกับศูนย์การโทรฉุกเฉินแล้ว

• เป็นการยืนยันว่าระบบการโทรฉุกเฉินติดต่อกับศูนย์การโทรฉุกเฉินได้แล้ว และ
  
• ยืนยันว่าสามารถทำการติดต่อด้วยเสียงผ่านทางอุปกรณ์แฮนด์ฟรีได้
  

เมื่อการโทรฉุกเฉินถูกกระตุ้นการทำงานแล้ว จะไม่สามารถยกเลิกได้

การโทรฉุกเฉินโดยผู้ใช้เองโดยกดปุ่มโทรฉุกเฉิน

ในกรณีฉุกเฉิน คนขับหรือผู้โดยสารสามารถกดปุ่มโทรฉุกเฉินได้ ตำแหน่งปัจจุบันของรถยนต์จะปรากฏขึ้นบนจอแสดงการควบคุม พร้อมกับข้อความแสดงว่าได้ทำการโทรฉุกเฉินแล้ว

จอแสดงการควบคุมจะแสดงการยืนยันเมื่อมีการติดต่อกับศูนย์การโทรฉุกเฉินแล้ว

• เป็นการยืนยันว่าระบบการโทรฉุกเฉินติดต่อกับศูนย์การโทรฉุกเฉินได้แล้ว และ
  
• ยืนยันว่าสามารถทำการติดต่อด้วยเสียงผ่านทางอุปกรณ์แฮนด์ฟรีได้
  

เมื่อการโทรฉุกเฉินถูกกระตุ้นการทำงานแล้ว จะไม่สามารถยกเลิกได้

ไฟภายในรถ

ในกรณีการตรวจจับการชน ไฟภายในรถจะติดสว่างขึ้นโดยอัตโนมัติโดยใช้โมดูลไฟ สามารถปิดไฟภายในรถได้อีกครั้ง

• โดยใช้ปุ่มสำหรับไฟภายในรถ
  
• โดยบิดสวิตช์กุญแจ OFF และ ON อีกครั้ง
  

ระบบเตือนฉุกเฉิน

ในกรณีการตรวจจับการชน ระบบเตือนฉุกเฉินจะทำงานโดยอัตโนมัติโดยใช้โมดูลไฟ

เซ็นทรัลล็อค

ในกรณีการตรวจจับการชน ระบบเซ็นทรัลล็อคจะถูกปลดล็อคโดยอัตโนมัติโดยใช้ CAS (ระบบการเข้า-ออกรถ)

ฟังก์ชั่นบริการ

หมายเหตุด้านความปลอดภัย

ขณะทำงานกับแผงหลังคาหรือปุ่มสำหรับซันรูฟ ห้ามทำการกระตุ้นการทำงานระบบการโทรฉุกเฉินโดยไม่ได้ตั้งใจ (ปุ่มโทรฉุกเฉิน) !

รุ่นเฉพาะประเทศ

ญี่ปุ่น : FBI (ชุดอินเตอร์เฟสบัสแบบยืดหยุ่น)

เส้นทางข้อมูลสองเส้นทางสำหรับการโทรฉุกเฉิน ได้แก่

• SGM -> บัสข้อมูล K-CAN สำหรับระบบ -> จอแสดงการควบคุม -> บัสข้อมูล MOST -> FBI -> สายอนุกรม -> โทรศัพท์
  
• รวมทั้ง จุดต่อสายเดี่ยวแบบอนุกรมโดยตรงระหว่าง SGM กับ FBI อีกด้วย
  นอกจากนี้ ยังมีสายอนุกรมจาก FBI ไปยังโทรศัพท์ด้วย
  

ถ้าการโทรฉุกเฉินโดยอัตโนมัติถูกกระตุ้นการทำงาน โทรศัพท์รุ่นประเทศญี่ปุ่นจะทำการโทรฉุกเฉินด้วยเสียงกับเจ้าหน้าที่ตำรวจ โทรศัพท์ (หรือ FBI) จะไม่พิจารณาข้อมูลความรุนแรงของอุบัติเหตุที่ส่งมาจาก SGM เนื่องจากในประเทศญี่ปุ่นไม่มีบริการโทรฉุกเฉินที่เป็นแบบข้อมูล