โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์

โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์ส่งสัญญาณและข้อความผ่านทางระบบบัสต่อไปนี้ :

• สายการวิเคราะห์แบบอนุกรม
  
• ไบต์ไฟลต์
  
• PT-CAN (CAN ของกลไกส่งกำลัง)
  
• System K-CAN (ระบบ CAN ตัวถังรถ)
  

การเชื่อมต่อระหว่างระบบการวิเคราะห์กับรถยนต์ จะเป็นการเชื่อมต่อแบบพิเศษผ่านทางโมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์ โดยจะใช้ปลั๊กใช้ปลั๊ก OBD (การวิเคราะห์ออนบอร์ด) เชื่อมต่อโมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์ผ่านทางสายทองแดงแบบอนุกรม (= สายการวิเคราะห์) หัวต่อการวิเคราะห์ของระบบการวิเคราะห์ของ BMW จะต่อเข้ากับปลั๊ก OBD บัสไฟเบอร์ออปติกไบต์ไฟลต์ได้รับการออกแบบสำหรับระบบความปลอดภัย (เช่น ถุงลมนิรภัย) PT-CAN บัสจะใช้สำหรับฟังก์ชั่นที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ และ K-CAN บัสสำหรับระบบ ใช้สำหรับฟังก์ชั่นส่วนตัวถังรถ

เงื่อนไขการกระตุ้นการทำงานและการสแตนด์บาย :

• โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์สามารถเปลี่ยนไปทำงานใน 'โหมดแสตนด์บาย' ได้ (หยุดการทำงานของแหล่งจ่ายไฟภายใน) ถ้า
  
  • สัญญาณของสายกระตุ้นการทำงาน PT ไม่อยู่ในสถานะ ”HIGH”
    
  • ไม่มีสัญญาณกระตุ้นการทำงานบนบัสไฟเบอร์ออปติกไบต์ไฟลต์
    
  • ไม่ได้ต่อสายการวิเคราะห์ลงดิน
    
  • ไม่มีการทำงานบน K-CAN บัสสำหรับระบบ
    ความพร้อมทำงานของโหมดสแตนด์บายสำหรับบัสทั้งหมดจะเริ่มขึ้นพร้อมกัน ถ้าโหนดทุกโหนดของระบบบัสทั้งหมดที่ต่อกับโมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์แสดงสถานะพร้อม รวมทั้งสัญญาณของสายกระตุ้นการทำงาน PT ไม่อยู่ในสถานะ ”HIGH” และไม่มีการใช้งานสายการวิเคราะห์จากภายนอก โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์จะป้องกันบัสแต่ละบัสบนโหนดทั้งหมด ซึ่งพร้อมที่จะเข้าสู่เป็นโหมดสแตนด์บาย ไม่ให้เปลี่ยนไปยังโหมดสแตนด์บาย ถ้ามีโหนดและบัสอย่างน้อยหนึ่งตัวไม่พร้อมสำหรับโหมดสแตนด์บาย
    
• โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์จะถูกกระตุ้นการทำงาน (เปิดสวิตช์แรงดันไฟฟ้าภายใน) ถ้า
  
  • สัญญาณของสายกระตุ้นการทำงาน PT มีสถานะ ”HIGH”
    
  • ตรวจพบสัญญาณกระตุ้นการทำงานบนบัสไฟเบอร์ออปติกไบต์ไฟลต์
    
  • มีการต่อสายการวิเคราะห์ลงดิน
    
  • ได้รับข้อความบนระบบ K-CAN
    
  • เริ่มต้นการรีเซ็ตสถานะไม่มีการจ่ายไฟ (Power Down) โดยเทอร์มินอล 30
    

ถ้าบัสใดบัสหนึ่งเริ่มทำงาน โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์จะกระตุ้นให้ K-CAN บัสสำหรับระบบ และ PT-CAN บัสทำงาน โดยใช้สายกระตุ้นการทำงาน และ BYTEFLIGHT บัส

หมายเหตุ :

ชุดควบคุมบน PT-CAN บัส มีสายกระตุ้นการทำงานแยกต่างหาก ชุดควบคุมบน PT-CAN บัส จะถูกกระตุ้นด้วยสัญญาณ HIGH ผ่านทางสายกระตุ้นการทำงาน สัญญาณ HIGH ที่สายกระตุ้นการทำงาน จะมีค่าอย่างน้อย 5 โวลท์

ระบบควบคุมการเข้า-ออก รถ จะสั่งงานสายกระตุ้นการทำงานดังนี้ : เมื่อ ”เทอร์มินอล 15 ON” สัญญาณ HIGH จะถูกส่งผ่านสายกระตุ้นการทำงาน ถ้าบัสอยู่ในโหมดสแตนด์บาย และเปลี่ยนสถานะจาก ”เทอร์มินอล 15 OFF” เป็น ”เทอร์มินอล 15 ON” ระบบควบคุมการเข้า-ออก รถ จะส่งสัญญาณกระตุ้นการทำงาน โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์จะรับสัญญาณกระตุ้นการทำงานนี้เสมอ การแบ่งแยกสัญญาณ ”กระตุ้นการทำงาน” และ ”เทอร์มินอล 15 ON” ทำได้โดยการอ่านข้อมูล CAN พร้อมทั้งสัญญาณเทอร์มินอล 15

• เมื่อสัญญาณของสายกระตุ้นการทำงานมีสถานะ ”HIGH” และ ”เทอร์มินอล 15 ON” หมายถึง ”กำลังขับขี่รถยนต์อยู่”
  
• เมื่อสัญญาณของสายกระตุ้นการทำงานมีสถานะ ”HIGH” และ ”เทอร์มินอล 15 OFF” หมายถึง ”การกระตุ้นการทำงาน”
  

การทดสอบการทำงานของโมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์

การทดสอบการทำงานหลังจากนั้น จะเป็นการตรวจสอบว่าโมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์ทำงานได้อย่างถูกต้องหรือไม่

• การส่งสัญญาณ PT-CAN ไปยัง K-CAN สำหรับระบบ (เงื่อนไข : เครื่องยนต์กำลังทำงาน) : ถ้าการส่งสัญญาณเป็นปกติ ความเร็วรอบเครื่องยนต์จะแสดงขึ้นในแผงหน้าปัด (เส้นทางการส่งสัญญาณ : ชุดอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์แบบดิจิตอล - PT CAN - โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์ - K CAN สำหรับระบบ - แผงหน้าปัด)
  
• การส่งสัญญาณไบต์ไฟลต์ไปยัง PT-CAN (เงื่อนไข : เครื่องยนต์กำลังทำงาน) : ถ้าการส่งสัญญาณเป็นปกติ เมื่อเข้าเกียร์ จะมีการแสดงตำแหน่งเกียร์ P, D, N และ R (เส้นทางการส่งสัญญาณ : สวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัย - BYTEFLIGHT - โมดูลข้อมูลด้านความปลอดภัย - ไบต์ไฟลต์ - โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์ - PT CAN - ระบบควบคุมชุดเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์) เพื่อความปลอดภัย จะมีสายอนุกรมจากสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัยไปยังระบบควบคุมชุดเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ จุดมุ่งหมายของการทดสอบนี้คือเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีข้อมูลหน่วยความจำรหัสความผิดปกติต่อไปนี้ในสวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัย :
  
  • 94DE คันเกียร์ : ความผิดปกติของบัส
    
  • 94DF คันเกียร์ : ความผิดปกติของบัส และความผิดปกติของสายอนุกรม
    
• การส่งสัญญาณ BYTEFLIGHT ไปยัง K-CAN สำหรับระบบ (เงื่อนไข : สวิตช์กุญแจอยู่ที่ ON) : ถ้าการส่งสัญญาณเป็นปกติ ที่ปัดน้ำฝนจะทำงานทันทีที่โยกสวิตช์ที่ปัดน้ำฝน (เส้นทางการส่งสัญญาณ : สวิตช์ส่วนกลางที่คอพวงมาลัย - BYTEFLIGHT - โมดูลข้อมูลด้านความปลอดภัย - ไบต์ไฟลต์ - โมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์ - ระบบ K CAN - โมดูลที่ปัดน้ำฝน)
  

ถ้าการทดสอบการทำงานข้างต้นเป็นปกติ เป็นไปได้ค่อนข้างสูงว่าโมดูลเซ็นทรัลเกตเวย์ ทำงานได้อย่างถูกต้อง